Hogyan lehet megérteni a kompressziós és teljesítményrendszereket kis motorokban

Bár a motorok az évek során fejlődtek, minden benzinmotor ugyanazon az elven működik. A motorban előforduló négyütemű erő és nyomaték létrehozását teszi lehetővé, és ez az erő hajtja az autót.

A négyütemű motor működésének alapelveinek megismerése segít a motorproblémák diagnosztizálásában, és jól informált vásárlóvá is válik.

1/5 rész: A négyütemű motor megértése

Az első benzinmotoroktól a ma épített modern motorokig a négyütemű motor alapelvei ugyanazok maradtak. A motor külső működésének nagy része megváltozott az évek során az üzemanyag-befecskendezés, a számítógépes vezérlés, a turbófeltöltők és a kompresszorok hozzáadásával. Ezen alkatrészek közül sokat módosítottak és változtattak az évek során, hogy a motorokat hatékonyabbá és erősebbé tegyék. Ezek a változtatások lehetővé tették a gyártók számára, hogy lépést tartsanak a fogyasztók kívánságaival, miközben környezetbarát eredményeket érjenek el.

A benzinmotor négyütemű:

• Beszívás stroke
• kompressziós löket
• erőmozgás
• Elengedési ciklus

A motor típusától függően ezek a kopogások másodpercenként többször előfordulhatnak, miközben a motor jár.

2. rész az 5-ből: Intake Stroke

A motorban előforduló első löketet szívólöketnek nevezzük. Ez akkor történik, amikor a dugattyú lefelé mozog a hengerben. Amikor ez megtörténik, a szívószelep kinyílik, lehetővé téve a levegő és az üzemanyag keverékének beszívását a hengerbe. A levegő a levegőszűrőn keresztül, a fojtószelepházon keresztül, a szívócsonkon keresztül szívódik be a motorba, amíg el nem éri a hengert.

A motortól függően ehhez a levegőkeverékhez egy bizonyos ponton üzemanyagot adnak. A karburátoros motorban az üzemanyagot akkor adagolják, amikor a levegő áthalad a karburátoron. Üzemanyag-befecskendezéses motorban az üzemanyagot a befecskendező szelep helyén adagolják, amely bárhol lehet a fojtószelepház és a henger között.

Ahogy a dugattyú lehúzza a főtengelyt, szívást hoz létre, amely lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag keverékének beszívását. A motorba szívott levegő és üzemanyag mennyisége a motor kialakításától függ.

• Figyelem: A turbófeltöltős és a kompresszoros motorok ugyanúgy működnek, de általában nagyobb teljesítményt produkálnak, mivel a levegő és az üzemanyag keveréke beszorul a motorba.

3/5. rész: Kompressziós löket

A motor második üteme a kompressziós löket. Ha a levegő/üzemanyag keverék a henger belsejében van, azt össze kell nyomni, hogy a motor nagyobb teljesítményt tudjon termelni.

• Figyelem: A kompressziós löket alatt a motor szelepei zárva vannak, hogy megakadályozzák a levegő/üzemanyag keverék kiszivárgását.

Miután a főtengely a szívólöket alatt leengedte a dugattyút a henger aljára, az most elkezd visszafelé mozogni. A dugattyú továbbra is a henger teteje felé mozog, ahol eléri az úgynevezett felső holtpontot (TDC), amely a legmagasabb pont, amelyet a motorban elérhet. A felső holtpont elérésekor a levegő-üzemanyag keverék teljesen összenyomódik.

Ez a teljesen összenyomott keverék az égéstérnek nevezett területen található. Itt gyújtják meg a levegő/üzemanyag keveréket, hogy létrehozzák a ciklus következő löketét.

A kompressziós löket az egyik legfontosabb tényező a motorépítésben, amikor nagyobb teljesítményt és nyomatékot próbálunk generálni. A motor kompressziójának kiszámításakor használja a hengerben lévő hely nagysága közötti különbséget, amikor a dugattyú alul van, és az égéstérben, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot. Minél nagyobb ennek a keveréknek a kompressziós aránya, annál nagyobb a motor által termelt teljesítmény.

4/5 rész: Erőmozgás

A motor harmadik üteme a munkalöket. Ez az a löket, amely erőt hoz létre a motorban.

Miután a dugattyú a kompressziós löket során eléri a felső holtpontot, a levegő-üzemanyag keverék az égéstérbe kerül. A levegő-üzemanyag keveréket ezután egy gyújtógyertya meggyújtja. A gyújtógyertya szikra meggyújtja az üzemanyagot, heves, szabályozott robbanást okozva az égéstérben. Amikor ez a robbanás megtörténik, a keletkező erő rányomja a dugattyút és mozgatja a főtengelyt, lehetővé téve a motor hengereinek, hogy mind a négy ütemben tovább működjenek.

Ne feledje, hogy amikor ez a robbanás vagy áramütés bekövetkezik, annak egy bizonyos időpontban kell bekövetkeznie. A levegő-üzemanyag keveréknek a motor kialakításától függően egy bizonyos ponton meg kell gyulladnia. Egyes motorokban a keveréknek a felső holtpont (TDC) közelében kell meggyulladnia, míg másoknál a keveréknek néhány fokkal ezt követően meg kell gyulladnia.

• Figyelem: Ha a szikra nem a megfelelő időben keletkezik, motorzaj vagy komoly károsodás léphet fel, ami a motor meghibásodásához vezethet.

5/5. rész: Kioldó löket

Az elengedő löket a negyedik és egyben utolsó ütés. A munkalöket végén a hengert a levegő-üzemanyag keverék begyújtása után visszamaradó kipufogógázokkal töltik fel. Ezeket a gázokat a teljes ciklus újraindítása előtt ki kell üríteni a motorból.

Ezen löket alatt a főtengely nyitott kipufogószelep mellett visszanyomja a dugattyút a hengerbe. Ahogy a dugattyú felfelé mozog, kinyomja a gázokat a kipufogószelepen keresztül, amely a kipufogórendszerbe vezet. Ez eltávolítja a kipufogógázok nagy részét a motorból, és lehetővé teszi a motor újraindítását a szívólöketnél.

Fontos megérteni, hogy ezek a löketek hogyan működnek egy négyütemű motoron. Ezen alapvető lépések ismerete segíthet megérteni, hogyan termel egy motor energiát, és hogyan módosítható, hogy erősebb legyen.

Szintén fontos ismerni ezeket a lépéseket, amikor megpróbálja azonosítani a motor belső problémáját. Ne feledje, hogy ezen löketek mindegyike egy adott feladatot hajt végre, amelyet szinkronizálni kell a motorral. Ha a motor bármely része meghibásodik, a motor nem fog megfelelően működni, ha egyáltalán nem működik.