A Dsg 7 megfelelő működtetése

A DSG (közvetlen sebességváltóból - „közvetlen sebességváltó”) egy robotizált sebességváltó, amely 2 tengelykapcsolóval rendelkezik, és egy elektronikus egység (mechatronika) vezérli. Ennek a váltónak az előnyei a tengelykapcsolók párosításából adódó gyors sebességváltás, a kézi vezérlés lehetősége és az üzemanyag-takarékosság, hátrányai pedig a rövidebb élettartam, a javítási költségek, a terhelés alatti túlmelegedés és az érzékelők szennyeződése.

A 7 sebességes DSG doboz megfelelő működése lehetővé teszi a sebességváltó élettartamának meghosszabbítását és a csapágyak, perselyek és egyéb súrlódó alkatrészek kopása miatti meghibásodás kockázatának csökkentését.

A DSG-7 vezetésének szabályai

A robotbox kuplungjai nem redundánsak. Az 1. a párosítatlan fogaskerekek, a 2. pedig a páros fogaskerekek felvételéért felelős. A mechanizmusok egyszerre kapcsolnak be, de csak akkor érintkeznek a fő lemezzel, ha a megfelelő mód be van kapcsolva. A 2. készlet gyorsabbá teszi a váltást.

A DSG-7 tengelykapcsolók lehetnek „száraz” és „nedvesek”. Az első súrlódási munka olajhűtés nélkül. Ez 4,5-5-szörösére csökkenti az olajfogyasztást, de csökkenti a maximális motorfordulatszámot, és növeli a sebességváltó kopás miatti károsodásának kockázatát.

A "száraz" DSG-ket kis teljesítményű motorral rendelkező kis autókra szerelik fel. Bár városi közlekedésre tervezték, bizonyos vezetési helyzetek (forgalmi dugók, üzemmódváltások, vontatás) túlmelegedést okozhatnak.

A „nedves” DSG-7-esek nagy terhelést is kibírnak: a nyomaték ilyen sebességváltóval akár 350-600 Nm is lehet, míg a „szárazoknál” legfeljebb 250 Nm. A hidraulika olajhűtésnek köszönhetően súlyosabb üzemmódban is üzemeltethető.

Helyes mozgás a városi forgalmi dugókban

Menet közben a DSG automatikusan magasabb fokozatba kapcsol. Menet közben ezzel jelentősen csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, de a gyakori forgalmi dugóban való megállással csak a sebességváltót koptatja.

A sebességváltó jellegéből adódóan ez a váltás mindkét tengelykapcsolót bekapcsolja. Ha a vezető nem gyorsít a kívánt sebességre, vagy lenyomja a féket, miközben a forgalmi dugóban mozog, akkor az első átállás után vissza kell térni a legalacsonyabb, első sebességfokozatba.

A rángatózó hajtás állandó működésre kényszeríti a tengelykapcsoló-rendszereket, ami a súrlódó elemek gyors kopásához vezet.

Ha városi forgalmi dugóban vezet, be kell tartania néhány szabályt:

• 0,5-1 m vezetés közben ne nyomja ciklikusan a gáz- és fékpedált, hanem engedje el az elöl haladó autót 5-6 métert és kövesse azt alacsony sebességgel;
• váltson félautomata (kézi) üzemmódba, és lépjen az első sebességfokozatba, ne engedje, hogy az automatika a gazdaságosság elvén működjön;
• ne állítsa a választókart üres állásba, mert a fékpedál lenyomásakor a kuplung automatikusan kinyílik.

Helyesen lassítunk

Amikor egy közlekedési lámpához vagy egy kereszteződéshez közeledik, sok járművezető inkább szabadon mozog, azaz kikapcsolja a sebességfokozatot, üres üzemmódba kapcsol, és a megszerzett tehetetlenség miatt tovább halad.

A sima motorfékkel ellentétben a szabadonfutás nemhogy nem csökkenti nullára az üzemanyag-fogyasztást, hanem növeli a sebességváltó kopásának kockázatát is. Ha élesen lenyomja a fékpedált az N választó állásban, akkor a tengelykapcsolónak nem lesz ideje kinyitni a lendkerékkel anélkül, hogy az utóbbi megsérülne.

A sebességváltó nagy terhelése a lendkerék érintkezési felületén horzsoláshoz vezet. Idővel a doboz rángatózni kezd a sebesség megváltoztatásakor, rezeg és csiszoló hangokat ad ki.

A fékpedált simán le kell nyomni, hogy a tengelykapcsoló teljesen kinyíljon. Hirtelen megállás csak vészhelyzetben megengedett.

Hogy kezdjed

A gyors gyorsulásokhoz szokott sofőrök gyakran a gáz- és a fékpedált egyszerre nyomják le. A "robot" automatizálása erre úgy reagál, hogy növeli a sebességet, így amikor leveszi a lábát a fékpedálról, a sebesség meredeken megnő.

Az ilyen rándulások drasztikusan csökkentik a sebességváltó élettartamát. A gázpedál lenyomásával a súrlódó tárcsák záródnak, de a behúzott fék megakadályozza az autó mozgását. Ennek eredményeként belső csúszás lép fel, ami a tárcsák kopásához és a sebességváltó túlmelegedéséhez vezet.

Egyes gyártók a robotdobozokat elektronikus védelemmel látják el. Ha megnyom 2 pedált, a rendszer elsősorban a fékre reagál, kinyitja a tengelykapcsolót és a lendkereket. A motor fordulatszáma nem növekszik, így a fék és a gázpedál egyidejű működtetése értelmetlen.

Ha gyorsan fel kell gyorsítania a sebességet az induláskor, csak nyomja meg a gázpedált. A „robot” számos vészhelyzetet tesz lehetővé, beleértve a hirtelen indításokat is. Részesedésük nem haladhatja meg a teljes összeg 25%-át.

Felfelé induláskor használni kell a kéziféket. A gázpedált az autó kézifékről való levételével egyidejűleg nyomják 1-1,5 másodpercig. A helyzet stabilizálása nélkül a gép visszagurul és megcsúszik.

Hirtelen sebességváltozások

A kiszámítható és körültekintő vezetési stílus meghosszabbítja a DSG doboz élettartamát. Egyenletes sebességnövekedéssel az elektronikus sebességváltónak sikerül a kívánt sebességfokozatba kapcsolnia, felváltva kapcsolja be az 1. és 2. tengelykapcsolót.

A gyorsítás után azonnali éles indítás és fékezés a mechatronikát vészüzemmódban teszi lehetővé. A gyors váltás és a súrlódás a lemez kopását és károsodását okozza. Ezen a ponton a száraz sebességváltók is túlmelegedéstől szenvednek.

Annak érdekében, hogy ne provokálja az elektronika kaotikus működését, agresszív stílusban történő vezetéskor érdemes bekapcsolni a kézi üzemmódot. A gyors gyorsulás éles sebességváltozással legfeljebb a vezetési idő 20-25% -át veheti igénybe. Például 5 perces gyorsítás után 15-20 percig pihentetni kell a sebességváltót kényelmes üzemmódban.

A kis tömegű és motorméretű gépeken, amelyek "száraz" dobozokkal vannak felszerelve, teljesen fel kell hagynia a vezetési sebesség éles változásával. Ezek a járművek a következőket tartalmazzák:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 és 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Vontatás és csúszás

A robotváltók a csúszásérzékenység tekintetében felülmúlják az automata sebességváltókat. Ez nemcsak a sebességváltó mechanikus részének felgyorsult kopását idézi elő, hanem destabilizálja az elektronikus egységet is.

A csúszás elkerülése érdekében a következő ajánlásokat kell betartani:

• tegyen jó szöges gumikat télre;
• gyakori esőzések esetén és a hideg évszakban előzetesen ellenőrizze az udvarból való kijáratokat, hogy nem mélyül-e el szennyeződés vagy nagy jégfelület;
• az elakadt autókat csak kézzel, a gázpedál lenyomása nélkül tolja (N mód);
• nehéz útfelületen kezdje el a mozgást kézi üzemmódban a 2. sebességfokozatban, elkerülve a hirtelen indítást a gázpedállal.

Csúszós felületen való mászásnál be kell kapcsolni az M1 üzemmódot és minimálisan meg kell nyomni a gázpedált, hogy elkerüljük a csúszást.

Egy másik autó vagy egy nehéz pótkocsi vontatása túlzott terhelést jelent a sebességváltón, ezért tanácsos ezt száraz típusú sebességváltóval megtagadni.

Ha egy DSG-7-es autó nem tud önállóan mozogni, akkor a vezetőnek vontatót kell hívnia. Azokban az esetekben, amikor a vontatást nem lehet elkerülni, járó motorral és üres állásban kell megtenni. Az autó által megtett távolság nem haladhatja meg az 50 km-t, a sebesség pedig a 40-50 km/h-t. Az egyes modellek pontos adatait a használati útmutató tartalmazza.

Üzemmódok váltása

A mechatronika nem tűri a gyakori beavatkozást a munkájába, ezért a kézi üzemmódot (M) csak az elektronikától szokatlan helyzetekben szabad használni. Ilyen például a nehéz úton való indulás, a forgalmi dugóban való vezetés, a gyors sebességváltás, valamint az agresszív vezetés gyakori gyorsításokkal és lassításokkal.

Kézi üzemmód használatakor ne csökkentse a sebességet lefelé váltás előtt, és növelje felfelé váltáskor sem. Az üzemmódok között simán, 1-2 másodperces késleltetéssel kell váltania.

Parkolunk

A parkolási mód (P) csak megállás után aktiválható. A fékpedál elengedése nélkül be kell húzni a kéziféket: ezzel elkerülhető, hogy visszaguruláskor a határoló megsérüljön.

A jármű tömege és a DSG

A DSG-7, különösen a száraz típus élettartama fordítottan korrelál a jármű tömegével. Ha az autó tömege az utasokkal megközelíti a 2 tonnát, akkor a túlterhelésre érzékeny sebességváltóban sokkal gyakrabban fordulnak elő meghibásodások.

A több mint 1,8 literes motortérfogat és a 2 tonnás járműtömeg mellett a gyártók a „nedves” típusú tengelykapcsolót vagy a tartósabb 6 fokozatú sebességváltót (DSG-6) részesítik előnyben.

Autóápolás DSG-7-el

A DSG-7 "száraz" típus (DQ200) karbantartási ütemterve nem tartalmazza az olajtöltést. A gyártó leírása szerint a hidraulika és a sebességváltó kenőanyagait a teljes élettartamra töltik. Az autószerelők azonban azt javasolják, hogy minden karbantartáskor ellenőrizze a doboz állapotát, és ha szükséges, adjon hozzá olajat a sebességváltó élettartamának növelése érdekében.

A "nedves" tengelykapcsoló 50-60 ezer kilométerenként olajat igényel. A hidraulika olajat a mechatronikába, a G052 vagy G055 sorozatú olajat a doboz mechanikus részébe öntik, a mechanizmus típusától függően. A kenőanyaggal együtt a sebességváltó szűrőjét is cserélik.

1-2 karbantartásonként egyszer inicializálni kell a DSG-t. Ez lehetővé teszi az elektronika működésének kalibrálását és a fordulatszám változtatásakor előforduló rándulások kiküszöbölését. Az elektronikus egység rosszul védett a nedvesség behatolásától, ezért gondosan ki kell mosni a motorháztető alatt.