Hogyan állítsuk be az automata sebességváltót
Tartalom
Az automata sebességváltóval rendelkező autótulajdonosok tudásának egyik hiányossága az olyan jellemző, mint az alkalmazkodóképesség. A járművezetők anélkül, hogy tudnák erről a funkcióról, a napi működés során aktívan alkalmazkodnak az automata sebességváltóhoz, és annak működési módját egyéni vezetési stílusukhoz igazítják.
Mi az automata sebességváltó adaptációja és miért van rá szükség
Az adaptáció fogalma tág értelemben egy tárgynak a változó külső és belső feltételekhez való alkalmazkodását jelenti. Az autókkal kapcsolatban ez a kifejezés az automata sebességváltó működésének beállítását jelenti az egyéni vezetési stílustól, a motor és a fékrendszer megfelelő működési módjaitól, a működési időtől és a mechanizmus alkatrészeinek kopási fokától függően.
Az automata sebességváltó a hidromechanikus sebességváltó klasszikus változatát jelenti, beleértve az automatikus bolygókerekes sebességváltót és a hidrodinamikus nyomatékváltót, valamint a robotizált sebességváltókat. A vizsgált téma nem vonatkozik a sebességváltó áttételének emberi beavatkozás nélkül történő megváltoztatására szolgáló ilyen sokféle mechanizmusra, mint variátorra.
Hidromechanikus sebességváltó esetén az adaptációs eljárás az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének (ECU) beállításainak módosításán alapul. A tárolóeszköz olyan logikai programokat tartalmaz, amelyek információt kapnak más rendszerek érzékelőitől vagy vezérlőegységeitől. Az ECU bemeneti paraméterei a főtengely, a kimenő tengely és a turbina fordulatszáma, a gázpedál és a Kick-Down kapcsoló helyzete, az olajszint és a hőmérséklet stb. Az ECU-ban generált parancsok továbbításra kerülnek a működtetőkhöz. a sebességváltó hidraulikus vezérlőegységétől.
A korábbi automata sebességváltós modelleket állandó tárolóeszközökkel szerelték fel, amelyek nem tették lehetővé a vezérlési algoritmus megváltoztatását. Az adaptáció lehetőségét a szinte minden modern automata sebességváltóban használt újraprogramozható tárolóeszközök fejlesztése valósította meg.
Az automata sebességváltó ECU programozója úgy van konfigurálva, hogy számos különböző működési paramétert vegyen figyelembe, amelyek közül a legfontosabbak az adaptációhoz a következők:
- Gyorsulási dinamika, a gázpedál megnyomásának élességében kifejezve. Az adaptív gép ettől függően sima, maximálisan meghosszabbított sebességváltásra vagy gyorsítottra tud hangolódni, beleértve a lépcsők átugrását is.
- Vezetési stílus, amelyre a program a gázpedál helyzetében bekövetkezett változások gyakoriságával reagál. A gázpedál stabil helyzetével a mozgás során az üzemanyag-megtakarítás érdekében a magasabb sebességfokozatokat kapcsolják be, a forgalmi dugókban „rongyos” mozgási móddal a gép a fordulatok számának csökkenésével alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol.
- Fékezési stílus. Gyakori és éles fékezés esetén az automata sebességváltó gyorsított lassításra van konfigurálva, a sima fékezés módja a sima sebességváltásnak felel meg.
Bár a hidromechanikus automata sebességváltó működésének az ECU segítségével történő adaptálása állandó üzemmódban történik, bizonyos esetekben szükség van a meglévő beállítások visszaállítására és a paraméterek újrakonfigurálására. Ezt az eljárást ajánlatos elvégezni a tulajdonos (vezető) cseréjekor, az egység nem megfelelő működése esetén vagy javítás után, ha az olajat hibaelhárítás során cserélték.
A tapasztalt sofőrök gyakorolják az újrakonfigurálást, amikor téliről nyárira váltanak, és fordítva, amikor hosszú utazásokról térnek vissza a városi ciklusra, miután a jármű maximális tömegével utazott.
A robotizált sebességváltóknál az adaptáció célja az üzemmód beállítása a tengelykapcsoló tárcsa kopásának mértékétől függően. Ezt az eljárást javasolt rendszeresen, tervezett módon elvégezni, működési meghibásodások esetén, a sebességváltó javításának befejezése után. Az egyéni vezetési stílus ebben az esetben inkább a diagnózis és az alkalmazkodás okaként szolgál.
Hogyan készítsünk adaptációt
Az adaptációs eljárás az újraprogramozható automata sebességváltó számítógép új paramétereinek beállításából áll. Ezeknek az eszközöknek a működési elve ugyanazon a logikai áramkörön alapul, de minden autómodell egyedi megközelítést és cselekvési algoritmust igényel.
A legtöbb ECU két adaptációs módban újraprogramozható:
- Hosszú távú, amihez 200-1000 km-ig futott autó szükséges. Ezen a távolságon az ECU figyelembe veszi és megjegyzi a rendszerek és mechanizmusok átlagos működési módjait. Ebben az esetben a vezetőnek nincs szüksége további vagy céltudatos cselekvésre (kivéve a szokásos stílusban történő mozgást), az alkatrészek és alkatrészek esetében ez a módszer kíméletesebb és ajánlott.
- Felgyorsítva, több száz méteres távolságban és több percig is előadva. Érdemes ilyen módot használni például a sima külvárosi módról a „szakadt” városi módra való éles átmenet során forgalmi dugókkal, gyors gyorsítással és éles fékezéssel. Ha az ilyen átmenetek ritkán fordulnak elő, jobb, ha az adaptációs beállítást az ECU-ra hagyja.
A régi értékek visszaállítása
Egyes esetekben az adaptáció a meglévő beállítások előzetes visszaállítását igényli. Néha a „nullázás” kifejezést használják erre a műveletre, bár a visszaállítás csak az eredeti programparaméterekhez való visszatérést jelenti ennél az automata sebességváltós modellnél.
Az automatikus sebességváltó adaptációjának visszaállítására a sebességváltó javítása után, vagy ha az nem működik megfelelően, akkor kerül sor, ami lassú sebességváltásban, rándulásokban vagy rándulásokban fejeződik ki. Használt autó vásárlásakor is visszatérhet az automata váltó gyári beállításához, hogy érezze a gyártó által meghatározott normál körülményeket és üzemmódokat.
A visszaállításhoz elő kell melegíteni a dobozolajat üzemi hőmérsékletre, majd végre kell hajtani a következő műveletsort:
- állítsa le a motort néhány percre;
- kapcsolja be a gyújtást, de ne indítsa be a motort;
- egymás után 3-4 másodperces időközönként hajtsa végre a doboz 4-5-szörös átkapcsolását az N és D választó pozíciók között;
- állítsa le ismét a motort.
A robotdoboz adaptálásához speciális diagnosztikai berendezésekkel kell meghatározni a tengelykapcsoló egységek, a tengelykapcsoló- és sebességváltó-vezérlő hajtások, a vezérlőegységek és a rendszer szoftveradaptációjának állapotát.
Meddig kell várni az eredményre
A beállítások visszaállításának eredménye 5-10 perc után értékelhető, lehetőleg sík és szabad úton, hirtelen gyorsítások és fékezések nélkül. Az alkalmazkodás ezen szakaszának eredménye a mechanika lágysága és simasága, a rázkódások és a sebességváltási késések hiánya.
Az automata sebességváltó gyorsított adaptációja
A felgyorsított adaptáció, más néven kényszer, kétféleképpen hajtható végre, amelyek mindegyike megbízható cselekvési algoritmus és professzionális megközelítés jelenlétét jelenti. A különböző márkák tulajdonosainak fórumai és beszélgetései azt mutatják, hogy nem mindenkinek sikerül önállóan forrást találnia és elérni vele a kívánt eredményt.
Az első módszer az ECU villogása, amelyet a szükséges eszközökkel és szoftverekkel felvértezett szervizszakemberekre kell bízni.
Az adaptáció felgyorsításának második módja az ECU újratanulása útközben, amihez az adaptálható doboz eredeti műszaki információira is szükség van. Az algoritmus szekvenciális és ciklikus (márkánként és modellenként egyedi) műveleteket tartalmaz a motor bemelegítésére, leállítására és indítására, a megadott sebességre való gyorsításra, futásteljesítményre és fékezésre.
Problémák az eljárás során
Az automata sebességváltó adaptációja a folyamatosan javuló és fejlődő összetett elektronikus rendszerek megjelenése miatt vált lehetővé. A vezetési kényelem és biztonság javítását célzó rendszerek összetettsége potenciális kockázatokkal és lehetséges problémákkal jár.
Az automata sebességváltó működése vagy adaptációja során felmerülő problémák a legtöbb esetben a számítógép működésével, programlogikai áramköreinek vagy műszaki elemeinek meghibásodásával járnak. Utóbbi okai lehetnek a házak szigetelésének vagy integritásának megsértéséből eredő rövidzárlatok, túlmelegedés vagy nedvesség, olajok, por behatolása, valamint a jármű fedélzeti hálózatában fellépő túlfeszültség.
