Hogyan kell használni a "semleges" az automata sebességváltón

Bár a kézi sebességváltónak még mindig sok támogatója van, egyre több autós részesíti előnyben az automata váltót (automata sebességváltót). A robot sebességváltók és a CVT-k is népszerűek, amelyeket tévesen az automata sebességváltók fajtáinak tekintenek.

Valójában a robotdoboz egy kézi váltó automatizált kuplungvezérléssel és sebességváltással, a variátor pedig általában a fokozatmentes váltó külön fajtája, sőt, váltónak sem nevezhető.

Itt csak a klasszikus dobozgépről lesz szó.

Röviden az automata sebességváltóról

Mechanikus részének alapja a bolygókerekes hajtóművek - olyan sebességváltók, amelyekben egy fogaskerék-készletet helyeznek el egy nagy fogaskerék belsejében, ugyanabban a síkban. Úgy tervezték, hogy a sebességváltáskor megváltoztassák az áttételi arányt. A sebességfokozatok kapcsolása tengelykapcsoló-csomagokkal (súrlódó tengelykapcsoló) történik.

A nyomatékváltó (vagy egyszerűen "fánk") továbbítja a nyomatékot a belső égésű motorból a sebességváltóba. Funkcionálisan megfelel a kézi sebességváltók tengelykapcsolójának.

A vezérlőegység processzora számos érzékelőtől kap információt, és vezérli az elosztó modul (hidraulikus egység) működését. Az elosztó modul fő elemei mágnesszelepek (gyakran mágnesszelepek) és vezérlődobok. Ezeknek köszönhetően a munkafolyadék átirányításra kerül, és a tengelykapcsolók működésbe lépnek.

Ez az automata sebességváltó nagyon leegyszerűsített leírása, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy ne gondoljon a sebességváltásra, és kényelmesebbé teszi az autó vezetését, mint a kézi sebességváltó.

De még viszonylag egyszerű vezérlés mellett is maradnak kérdések az automata sebességváltó használatával kapcsolatban. Különösen éles viták merülnek fel az N (semleges) üzemmóddal kapcsolatban.

Üres hozzárendelése automata sebességváltóhoz

Semleges fokozatban a nyomaték nem kerül át a sebességváltóba, a kerekek nem forognak, az autó áll. Ez mind a kézi, mind az automata sebességváltókra igaz. Kézi sebességváltó esetén rendszeresen használjuk a semleges fokozatot, gyakran szerepel a lámpánál, rövid megállásoknál, sőt kifutásnál is. Ha a kézi sebességváltó üresbe van kapcsolva, a vezető leveheti a lábát a tengelykapcsoló-pedálról.

A mechanikáról az automatára átültetve sokan továbbra is ugyanúgy használják a semlegest. Az automata sebességváltó működési elve azonban teljesen más, nincs kuplung, a semleges sebességváltó mód pedig nagyon korlátozottan használható.

Ha a választót „N” állásba tesszük, a nyomatékváltó továbbra is forog, de a súrlódó tárcsák nyitva lesznek, a motor és a kerekek között nem lesz kapcsolat. Mivel a kimenő tengely és a kerekek nincsenek reteszelve ebben az üzemmódban, a gép képes mozogni, és vontatható vagy felgurítható vontatóra. A hóba vagy sárba ragadt autót kézzel is ringathatja. Ez korlátozza az üres fokozat kijelölését az automata sebességváltóban. Semmilyen más helyzetben nincs szükség a használatára.

Semleges dugóban és lámpánál

Fordítsam a kart „N” állásba közlekedési lámpánál és forgalmi dugóban való vezetésnél? Van, aki megszokásból teszi ezt, van, aki így pihenteti a fékpedált hosszan lenyomva kénytelen lábát, van, aki kigurulva hajt fel a lámpához, az üzemanyag-megtakarítás reményében.

Ennek az egésznek nincs gyakorlati értelme. Amikor egy közlekedési lámpánál áll, és a kapcsoló „D” állásban van, az olajszivattyú stabil nyomást hoz létre a hidraulikus blokkban, a szelep kinyílik, hogy nyomást biztosítson az első fogaskerék súrlódó tárcsáinak. Az autó elindul, amint elengedi a fékpedált. Nem lesz kuplungcsúszás. Automata sebességváltó esetén ez a normál üzemmód.

Ha folyamatosan vált a „D”-ről „N”-re és vissza, akkor minden alkalommal, amikor a szelepek nyitnak és zárnak, a tengelykapcsolók összenyomódnak és kioldódnak, a tengelyek be- és lekapcsolódnak, és nyomásesés figyelhető meg a szeleptestben. Mindez lassan, de folyamatosan és teljesen indokolatlanul koptatja a váltót.

Fennáll annak a veszélye is, hogy rátaposunk a gázra, és elfelejtjük visszatenni a választókapcsolót D állásba. Ez pedig már kapcsoláskor sokkhatásokkal jár, ami végső soron a sebességváltó károsodásához vezethet.

Ha a lábad elfárad egy hosszú forgalmi dugóban, vagy nem szeretnél éjszaka a mögötted haladó szemébe világítani a féklámpáidat, válts üresbe. Csak ne felejtse el, hogy ebben az üzemmódban a kerekek ki vannak oldva. Ha az út lejtős, az autó felgurulhat, ami azt jelenti, hogy be kell húzni a kéziféket. Ezért ilyen helyzetekben egyszerűbb és megbízhatóbb a parkolásra (P) váltani.

Az a tény, hogy állítólag a semlegesen megtakarítják az üzemanyagot, régi és makacs mítosz. 40 évvel ezelőtt forró téma volt az üzemanyag-takarékosság érdekében a semleges futás. A modern autókban a gázpedál elengedésekor gyakorlatilag leáll a levegő-üzemanyag keverék ellátása a belső égésű motor hengereibe. Semleges fokozatban pedig a belső égésű motor alapjárati üzemmódba kapcsol, és meglehetősen jelentős mennyiségű üzemanyagot fogyaszt.

Mikor nem szabad semlegesre váltani

Sok ember, amikor lefelé megy, a semleges és a part menti. Ha ezt teszi, akkor elfelejtett valamit abból, amit az autósiskolában tanítottak. Ahelyett, hogy spórolna, megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás, de ez nem olyan rossz. A kerekek úthoz való gyengébb tapadása miatt ilyen helyzetben állandóan lassítani kell, ami azt jelenti, hogy megnő a párnák túlmelegedésének veszélye. A fékek egyszerűen meghibásodhatnak a leginkább alkalmatlan pillanatban.

Ezenkívül az autóvezetési képesség észrevehetően csökken. Például nem tudja növelni a sebességet, ha ilyen igény merül fel.

Közvetlenül egy automata sebességváltó esetében egy ilyen utazás szintén nem sok jót ígér. Semleges sebességfokozatban az olajrendszer nyomása csökken. Emiatt a legtöbb gyártó tiltja a 40 km/h sebesség túllépését üresben és a 30-40 kilométernél nagyobb távolság megtételét. Ellenkező esetben túlmelegedés és az automata sebességváltó alkatrészeinek meghibásodása lehetséges.

Ha a kart „N” állásba mozgatja sebességgel, semmi rossz nem történik. De csak az autó teljes leállása után térhet vissza a „D” módba a sebességváltó károsodása nélkül. Ez vonatkozik a parkolási (P) és hátrameneti (R) módokra is.

Az automata sebességváltó üres állásból „D” helyzetbe kapcsolása vezetés közben éles nyomásváltozáshoz vezet a sebességváltó hidraulikájában, és a tengelyek különböző forgási sebességekkel kapcsolnak be.

Az első vagy a második alkalommal talán minden sikerülni fog. De ha rendszeresen „N” helyzetbe kapcsol, miközben lecsúszik egy dombról, akkor jobb, ha előre érdeklődik az automata sebességváltó javítási költségeiről. Valószínűleg elveszíti a vágyat, hogy folyamatosan húzza a kapcsolót.