Hogyan kell megfelelően meghúzni a motortartókat

A motor töke után szivárgott a jobb oldali párna, vagy a motor beszerelésekor a jobb oldali tartó csavarjai rosszul voltak becsavarva, de általában nagyon kellemetlen hangok hallatszottak hátra- és előremenetben 1 - 1,5 és 2,5 - 3+ az autó indításakor .

Kicseréltem a párnát, bár most azt hiszem, talán hiába. Mindenkinek azt tanácsolom, hogy induljon el normálisan, hogy hangok megjelenésekor tegye be a motort a régibe. Általában változtattam, a tünetek megmaradtak, csak az előremenetben csökkent a hang. A szervízben én azt mondom, üljünk legalább futó motorra, arról nem is beszélve, hogy a kicsavarodott csavarokat kellene terhelni. Nem, nem, mondják a srácok, ennek semmi értelme, az összes többi párnát ki kell cserélni (sőt: „Haza akarunk menni, már késő”). Jól lőtt rájuk, balra. A garázshoz hajtott, elvette és elkezdte szabályozni magát.

Általában így csináltam: kicsavartam a csavarokat és először XX-en hagytam működni, majd 2k-n tartottam a gázt, majd ismét XX-en. Csillapított, feszes – 0-nak tűnik.

Második próbálkozás: ugyanaz, csak megfeszítve. Ugyanaz - 0 értelemben.

Harmadik próbálkozás: Megpihentem és elmentem körbejárni a falut oda-vissza. Tippben csavarva, de nem üresen. Szinte csodával határos módon eltűntek a hangok a hátulról, de elölről csak rosszabb lett. Megpróbáltam újra, csak jobban meglazítottam a csavarokat, továbbra is ugyanaz a hatás. Egyszóval három ilyen próbálkozás után gólt szerzett. De a csavarok meghúzásakor észrevettem, hogy a csavarok nincsenek meghúzva a végéig; hátulról egyáltalán nem hallatszott hang, elölről pedig még kevésbé. Érdemes erősebben felhúzni - a hang mindkét sebességfokozatban megjelenik, láthatóan a motor szó szerint átvált mm-ről, íves csavarokkal ponttartományban, és ennyi - vibrál.

Innen a kérdésem: esetleg akkor ne halasszuk el? nyomja meg, amíg a hang el nem tűnik? Három párna is van, és szó szerint nem fordítom meg őket, hogy a szög kilógjon a csavar és a párna közé.

Második észrevétel: azt vettem észre, hogy ha kicsavarod az elejéhez legközelebb esőt és középen a csavarokat, akkor a távolabbi (harmadik) általában nehezen jön ki; ez azt jelenti, hogy a motor forog és megnyomja a harmadik csavart. Ha éppen ellenkezőleg, húzza meg az első és a középsőt, akkor a harmadik csavar sokkal könnyebb, ami logikus. Pontosan ez az oka annak, hogy D-ben megjelenik a hang, szerintem a harmadik csavarban rejlik, abban, ahogyan a motort helyezi. Mert ha meghúzod az első két csavart (ebből adódóan a harmadik könnyebben forog), akkor D-ben szinte teljesen eltűnik a hang, R-ben pedig újra előjön.

Innen a második kérdés: Hogyan húzzuk meg a csavarokat úgy, hogy egyenesen álljanak?

Lásd még: Váz 2114 fotó letöltése lányokkal

Emelje fel és csavarja le mind a 3-at, és csavarja vissza? Vagy a középsőt teljesen kicsavarhatod, a középsőt és a problémás távolabbiakat járó motor mellett is kicsavarhatod, és terhelés után már a középsőt, a távolt, majd a közelit teljesen kicsavarod?

 

Az autó motorja működés közben vibrál. Ha ezt a jelenséget nem szüntetik meg, az kézzelfogható kényelmetlenséget okoz a vezetőnek és az utasoknak. De ami a legfontosabb, negatívan befolyásolja magát a gépet. A rezgést speciális párnák csillapítják. Elhasználódhatnak és meghibásodhatnak. Ezért érdemes tudni, hogy mikor és hogyan kell cserélni a motortartókat.

 

Kirándulás az anyaghoz

Először 1932-ben hoztak intézkedéseket a motor rezgésének csökkentésére a Chrysler Corporation által gyártott Plymouth autókon. Frederik Zeder főmérnök javaslatára gumitömítéseket szereltek be a motor és a váz közé. A régi szovjet gyártású autók, például a Moskvich modell tulajdonosai még mindig láthatnak ilyesmit.”

A motortartók (motortartóknak is nevezik) manapság többféle típusban kaphatók:

Gumi-fém. Két fémlemezből és egy közöttük elhelyezett gumipárnából állnak. Egyes gyártók poliuretánt használnak a gumi helyett, ami tartósabb. Ezenkívül a kialakítás rugók segítségével megerősíthető, hogy javítsa az ütéselnyelést. Ezek az állványok összecsukhatóak és nem összecsukhatóak. Széles körben használják az egyszerűség és az alacsony előállítási költségek miatt. A gumi és fém csapágyak élettartama 100 000 kilométer.

Természetesen azok az autósok, akik valamilyen okból inkább a saját kezükkel csinálnak mindent, gyakran foglalkoznak gumi- és fémpárnákkal. Ez különösen igaz a hazai járművek tulajdonosaira. A rögzítőelemek száma a motor típusától függ. Például egy VAZ 2110 autó nyolcszelepes motorjában két oldalsó és egy hátsó motort használnak. A tizenhat szelepes változatban pedig már öt lesz. Mindenkinek, aki saját kezűleg cseréli ki a VAZ motortartóját, figyelembe kell vennie ezt a tényt.

Mikor kell cserélni a motortartókat

Mint már említettük, a tartók eltarthatósága meglehetősen hosszú. Főleg, ha az autós jól vigyáz az autójára. Azonban semmi sem tart örökké. Ezért ezek az autóalkatrészek előbb-utóbb megsérülnek: az apró repedésektől a törésig. Ugyanakkor az utastérben idegen, például üvöltéshez hasonló zajok jelennek meg, és a motorháztető alatti rezgések is érezhetők abban a pillanatban, amikor a motor terhelés alatt jár.

A párnák ellenőrzésére és a megjelenő tünetek okának meghatározására egy nagyon egyszerű módszer létezik. Az igaz, hogy kívánatos, hogy legyen párja. Ezért be kell ülnie a volán mögé, és be kell indítania a motort. A motorháztető nyitva van. Ezután az autót kézifékre téve meg kell próbálnia pár centimétert oda-vissza vezetni. Ezen műveletek során a partner a motor rezgését fogja látni. A normától való eltérésnek tekinthető, hogy a motor erősen dőlhet, és meglehetősen lassan tér vissza eredeti helyzetébe. Ezen túlmenően a sebességváltóban jellegzetes ütések léphetnek fel. Ha ilyen pillanatok vannak, akkor érdemes szemrevételezéssel ellenőrizni a párnákat úgy, hogy az autót egy ellenőrző lyukba hajtják. Ezek után teljesen egyértelmű lesz: cserélje ki a motortartókat, különben a régiek továbbra is működnek. Tipikus külső jelek a következők:

• repedések vagy egyéb sérülések a gumi alkatrészeken;
• a gumi alkatrészek elválasztása a fém alaptól;
• folyadékszivárgás a hidraulikus csapágyakból.

 

Ezek a problémák az erőforrások fejlődése, a gumi rugalmasságának elvesztése a hőmérséklet-változások hatására, mechanikai sérülések, kémiailag aktív folyadékoknak való kitettség stb. miatt merülnek fel. Most beszéljünk arról, mit tegyünk, ha a párnák hibásak, és a cél a legalacsonyabb költség, vagyis hogyan végezze el ezt a javítást.

Csináld magad motortartó csere

Ebben az eljárásban elvileg nincs semmi bonyolult. És az sem mindegy, hogy például a hátsó motortartót vagy egyszerre cseréli ki. A különbség az lesz, hogy melyik oldalon kell cselekednie (a hátsó párnát az autó aljáról távolítják el, a többit pedig felülről). Azok az eszközök, amelyekre macskájának szüksége lesz, szükség lehet egy fatömbre vagy egy vastag deszkára is, amelyet távtartóként használhat.

Szükséges továbbá a 13-as, 15-ös, 17-es, 19-es és egyéb villáskulcsokra, az adott ICE-szerelvény tervezési jellemzőitől függően. Nem szükséges az autót gödörbe vagy felüljáróba hajtani, bár ha a motorvédelem fel van szerelve, kényelmesebb lesz eltávolítani egy gödörben.

1. Először is, az autót egyenletesen kell felszerelni, kiküszöbölve a lejtőket és a torzulásokat. Ügyeljen arra, hogy lökhárítókat helyezzen a hátsó kerekek alá. Továbbá, amint már említettük, a motorvédelem (ha van) eltávolításra kerül, valamint a generátor szíj. Az öv eltávolításához először ki kell csavarni a feszítőcsavart. Ehhez valószínűleg egy 13-as kulcsra lesz szüksége.
2. Most a macska lép játékba. A motor alá van szerelve és egy távtartó segítségével a motor megemelkedik. Ez leveszi a terhelést az első párnákról. Most már lecsavarhatóak, majd közvetlenül folytathatja a cserét. Ha a hátsó párnával kell dolgoznia, akkor az emelőt a sebességváltó területére kell felszerelni. Ha nem egy, hanem több párnát kell cserélni, akkor ez felváltva történik. Mint már említettük, a tizenhat szelepes motoron több tartó található. De a pótlásuk folyamatának lényege ettől nem fog változni.

Összefoglalva:

Tehát a motortartók sérülésének meglehetősen szörnyű jelei vannak. A cseréjükhöz szükséges eljárás azonban nem igényel speciális ismereteket az autó készülékében és az autószervizben szerzett tapasztalatot. A szükséges eszközök készlete minimális. Egy ilyen készlet általában minden autótulajdonos csomagtartójában elérhető.

Lásd még: autózaj

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a párnák élettartama meghosszabbítható, ha betart néhány egyszerű szabályt az autó üzemeltetéséhez és vezetéséhez:

• kerülje a hirtelen indulást egy helyről;
• bokszokon áthaladva ezt rendkívül óvatosan kell megtenni;

Végezetül hozzátesszük, hogy nagy sebességnél ütődések vagy aktív vezetés egyenetlen terepen az erőegység aktív ringatását okozza a motortérben. Emlékeztetni kell arra is, hogy az új párnák költsége kellemetlenül meglepheti a költségvetési hazai autók tulajdonosait is. Külföldi autók esetén a javítás jelentős anyagi költségeket igényelhet.

Autó motorpárnák: megbeszélés szerint. Az erőegység rögzítésének típusai és a tervezési különbségek A belső égésű motor és a vezérlőblokkok meghibásodásának jelei.

Miért rezeg a motor alapjáraton? Meghibásodások okai, diagnosztika. Tippek és trükkök a motor rezgésszintjének csökkentésére.

A dízelmotor rezgésének és instabil működésének okai alapjáraton. Lehetséges okok és hibaelhárítás.

A motor ellenőrzésének módjai használt autó kiválasztásakor: diagnosztika megjelenés, működési hang, gyújtógyertyák állapota, kipufogógázok színe stb.

Hogyan lehet megtudni a motor számát magán a tápegységen vagy más helyeken az autó motorháztetője alatt. A motorszám helye a népszerű autómodelleken.

A számítógép működési elve, a tábla és a csatlakozók kialakítása. ECU adatfeldolgozás, CAN busz. A motorvezérlő egység meghibásodásának okai, az egység javítása vagy cseréje.

A minap egy jó emberrel folytatott beszélgetésem során felmerült a kérdés, hogyan kell beállítani a motortartókat. De nem csak rögzítőcsavarok segítségével, hanem kiegyenlítő súlyok segítségével is, amelyek közvetlenül a konzolon helyezkednek el. Míg a mostani egy fotó, de ők, mindenkiben vannak súlyok. A bal oldalon található géltartón pedig egy mérleg van rögzítve a reteszhez.

Így ha levágja őket, a párnák cseréje után megszüntetheti a vibrációt. Kinek van ötlete ebben a témában?

Meg kell mondjam, egy éve cseréltem az első és a hátsó légzsákokat, az eredetieket. A vibráció szinte eltűnt. (nem beszélve a takarításokról, gyertyákról, kábelekről, elosztókról, benzinről, szivattyúkról, szűrőkről). Sietett, letette a párnákat, letette őket úgy, ahogy voltak, és elment megkeresni a feleségét. Meglepődtem: gyakorlatilag nem volt rezgés az xx-en és a d-n. Nos, azt hiszem, jövök, és kedvet kapok hozzá. Nem sikerült. Már többször próbáltam, semmi változás. Véletlenül a kórházban beszéltem egy férfival.