Hogyan lehet megakadályozni a gázolaj fagyását és leolvasztani
Tartalom
Azok, akik hideg mérsékelt éghajlaton benzinmotort vezetnek, nem gondolnak az üzemanyag-hőmérséklet-problémákra. De a dízel más kérdés. Ha elhanyagolja a dízel üzemanyag szezonális cseréjét, akkor hideg idő beálltával gyorsan és véglegesen mozdulatlanná teheti az autót.
A negatív hőmérsékletű dízel üzemanyag leállítja a szivattyúzást, és szorosan eltömíti az üzemanyag-berendezés összes csatornáját.
A nyári gázolaj jellemzői
Szó szerint néhány nulla fok alatt a nyári gázolaj viszkózus anyaggá változik, amelyből a paraffinok elkezdenek kihullani.
Elméletileg, ha az üzemanyag megfelel a szabványoknak, akkor -8 fokig át kell mennie a szűrőn. De a gyakorlatban szinte használhatatlan lesz, és már -5-nél elkezdi eltömíteni a pórusait. A nyári vonatoknál ez normális, de rontja a motor teljesítményét.
Először a szűrő fog meghibásodni. Ez elég a motor leállításához. De hasonló lerakódások lesznek az egész vonalon, a tartályban, a csövekben, a szivattyúkban és a fúvókákban.
Még a rendszer felmelegítése a motor újraélesztése és a dízel üzemanyag cseréje érdekében is nagyon nehéz lesz. Hideg esetén, a régió éghajlati adottságaitól függetlenül, téli dízel üzemanyagot kell használni. A probléma figyelmeztetés nélkül jelentkezik, ezért előre gondoskodnia kell a motorról.
Fagypont
A különféle szezonális célokra szánt dízel üzemanyag pontos összetétele nincs szabványosítva. Sűrűségükben (viszkozitásuk) közvetetten különböznek egy bizonyos hőmérsékleten. A téli fajták körülbelül másfél-kétszer kevésbé viszkózusak.
Nyári dízel
A nyári üzemanyag jobb és olcsóbb, mint az összes többi, de csak akkor, ha pozitív hőmérsékletű időjárási körülmények között használják. -5 fokon a szűrhetőségi küszöbig besűrűsödik.
Még ennek a mutatónak a megközelítése esetén is az üzemanyag már zavarossá válik, és csapadék képződik. A modern energiaellátó rendszerekben, amikor mindent ideálisan tiszta üzemanyagra terveztek szigorúan normalizált fizikai paraméterekkel, a szilárd vagy gélszerű oldhatatlan szennyeződések legkisebb megjelenése is elfogadhatatlan.
Még csak nem is fagyásról van szó. Ha a motor leállt a keverék összetételének megsértése miatt, akkor a dízel üzemanyag határozottan alkalmatlan, ezért nincs értelme a szilárd fázisba való teljes átalakulásról beszélni.
Ráadásul az üzemanyag frakciók szerinti összetétele nagymértékben függ az alapanyagtól és a gyártó technológiáitól, és a következmények ijesztőek, ezért nulla közeli hőmérsékleten ez a minőség kategorikusan elfogadhatatlan. Még a visszatérő vezetékeken keresztül történő fűtés sem takarít meg, a hőtermelés kicsi, és a tartályban lévő gázolaj tömege nagy.
Félszezon üzemanyag
Egy köztes fajta, amelyet a GOST szerint szezonon kívülinek neveznek, lehetővé teszi a hűtést akár -15 fokos szűrhetőségi küszöb mellett. Ugyanakkor megmaradnak a nyári dízel üzemanyag hasznos tulajdonságai, különösen a cetánszám, amely fontos a terhelt turbófeltöltős dízelmotorok működési ciklusának lágyításához, nagy töltési sebességgel és teljesítménysűrűséggel.
A kereskedelmi osztályzatok pontszámait általában némi különbséggel teljesítik, de ne hagyatkozz erre. Viszonylagosan ez az üzemanyag a déli régiókban, ahol enyhe, de nem mindig kiszámítható telek vannak.
Például magas hőmérséklet figyelhető meg ott napközben, amikor kívánatos jó minőségű üzemanyaggal táplálni a dízelt, de fennáll a veszélye, hogy enyhe éjszakai fagyok esetén üledékképződés és a szűrők károsodása miatt elhomályosul.
Téli gázolaj
A téli fajták alacsony hőmérsékleten egészen mínusz 25-30 fokig magabiztosak, de ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe a termék sajátos kialakítását.
Előfordulhat, hogy az egyik megvastagodik, mielőtt a szűrő leállna -25-nél, míg mások -35-nél bírják. Általában az ilyen típusú üzemanyagok címkéjén feltüntetik a használati küszöbértéket, amelyet a járművezetőnek ismernie kell a tanúsítványból.
Ha a dízelautókat nagyon extrém fagyos körülmények között tervezik használni, akkor kizárólag sarkvidéki dízel üzemanyagot kell tankolni. Márkától függően -40-ig és még alacsonyabbig szűrik.
Előfordulhat, hogy a helyi hűtés minden ésszerű határt túllép, de általában az autótechnikában ilyen körülmények között speciális intézkedéseket tesznek a tartály és az üzemanyagrendszer fűtésére, és télen nem kapcsolják le a motorokat.
Hogyan válasszunk és használjunk gázolajat egész évben
Nem kell aggódnia a nyári üzemanyag miatt, de télen jobb, ha a gázolajat kizárólag a nagy márkák benzinkutain választja. Az autósok tapasztalata azt mutatja, hogy a jól ismert cégek kereskedelmi téli dízelolaja nagy árréssel teljesíti a GOST követelményeit.
-25-ig nincs probléma egyetlen termékkel sem, amíg azt írják, hogy téli használatra való. Az alábbiakban kizárólag sarkvidéki dízel üzemanyagot szabad használni, -35-ig nem is lesz felhős.
Télen nem érdemes kis forgalmazóktól üzemanyagot vásárolni, mivel a tárolás során, illetve a nyári üzemanyag maradványaival tartályokban keverve annak tulajdonságai beláthatatlanul megváltozhatnak.
Lehet-e télen vezetni nyári gázolajjal?
Súlyos fagyok esetén az ilyen kísérletek a saját drága motoron elfogadhatatlanok. De a legszélsőségesebb esetekben és egy kis negatív hőmérséklet esetén speciális vegyületeket adhat a tartályhoz, amelyek csökkentik a hőmérsékleti küszöböt.
Az ilyen antigélek lehetővé teszik, hogy néhány fokkal megváltozzon, de nem több. Először tanulmányoznia kell a gyártó által meghatározott jellemzőket és használati eljárást. És ne feledje, hogy ez csak átmeneti intézkedés.
Ma már elfogadhatatlan, hogy az üzemanyagot kerozinnal, és még inkább benzinnel hígítsák, ahogy a régi vezetők tették az elavult motorokon. Az ilyen keverékeken a motor nem fog sokáig élni, túl magasak a sajátosságai, és amúgy is minden a szakítószilárdság közelében működik.
Lefagyott üzemanyag jelei egy autóban
Az üzemanyag fagyállósági határának túllépésének első és fő jele a motor hibája lesz. Egyszerűen nem kapja meg a megfelelő mennyiségű gázolajat, hogy meggyulladjon és zökkenőmentesen működjön.
Ha menet közben elkezdődött a fagyás, akkor a dízelmotor elveszti tapadását, elkezd megháromszorozódni, és nem tud felpörögni a névleges fordulatszámra.
Vizuálisan az általában átlátszó gázolaj homályosodása, majd csapadék és kristályosodás lesz észrevehető. A szűrő, amelyen ilyen üzemanyaggal próbálták beindítani a motort, használhatatlanná válik, és ki kell cserélni. A szűretlen üzemanyaggal való vezetés elfogadhatatlan.
Hogyan kell leolvasztani a napenergiát
Hiába használunk géleket vagy egyéb leolvasztó szereket, ha az üzemanyagban már csapadék képződött, nem szűrik ki és a motor nem indul be. Egyszerűen nem fognak bejutni a paraffinnal eltömődött helyekre.
Megpróbálhatja felmelegíteni az üzemanyagrendszer szűk keresztmetszetét - a szűrőt. A szűk keresztmetszet elsősorban ott van. De minden más területet, beleértve az üzemanyagtartályt is, fűteni kell. Ezért a kardinális döntés az lesz, hogy a gépet fűtött helyiségbe telepítik.
Sok múlik az autó összetettségén és modernségén. A régi teherautókat nemcsak hajszárítóval, de még fújólámpával is melegítették. Ez most elfogadhatatlan.
A népi módszerek közül megjegyezhető egyfajta műanyag fólia üvegház kialakítása az autó felett. Hőpisztolyból forró levegőt fújnak át rajta. Enyhe fagyok esetén a módszer meglehetősen jól működik, de időt és jelentős mennyiségű áramot kell költenie.
A fólia jó hővezető képességgel rendelkezik, bár nem engedi át a levegőt, ezért jobb, ha több rétegben menedéket építünk.
