Hogyan melegítsük fel a hideg motort? A motor hidegindítása és felmelegedése.

Otthon meleg és kellemes, de kint hideg van, mint Oroszországban. Csakúgy, mint nekünk, amikor fel kell öltöznünk és fel kell készülnünk a kinti zord télre, nekünk is fel kell készülnünk – a motor is jól bemelegszik. A motor hidegindítása télen sokkal alacsonyabb hőmérsékleten történik, mint nyáron, ezért nagyon fontos az autó megfelelő bemelegítése és vezetése az indítás utáni első percekben. A hideg motor érzéketlen kezelése nagymértékben növeli a motor kopását, valamint növeli a motor és alkatrészei súlyos károsodásának kockázatát.

A motor megfelelő felmelegedésének folyamata különösen fontos azoknak az autósoknak, akik apjukat az utcán parkolják le. A fűtött garázsban parkoló vagy önálló fűtőberendezéssel felszerelt autók jóval korábban éri el az üzemi hőmérsékletet, és így sokkal kevésbé valószínű, hogy a motorjuk túlzottan kopott vagy sérült.

A hidegindítás és az azt követő bemelegítés problémája viszonylag vitatott téma az autósok körében, miközben egyrészt az indítás- és mozgáselmélet, másrészt az indításelmélet hívei vannak. egy-két perc (tisztítsd ki az ablakokat), aztán menj. Tehát melyik a jobb?

Egy kis elmélet

Köztudott, hogy a hűtőfolyadék sokkal gyorsabban melegszik fel, mint a motorolaj. Ez azt jelenti, hogy ha a hűtőfolyadék-hőmérő mutatója már például 60 °C-ot mutat, akkor a motorolaj hőmérséklete csak 30 °C körül lehet. Az is ismert, hogy a hideg olaj sűrűbb olajat jelent. A vastagabb olaj pedig sokkal rosszabb/lassabb lesz a megfelelő helyeken, ami azt jelenti, hogy a motor egyes részei gyengébbek/alulkenettek (különféle kenőjáratok, vezérműtengelyek, hidraulikus szelephézagok vagy turbófeltöltő siklócsapágyai). Ezért nagyon fontos, hogy minden motor csak jó minőségű és ajánlott motorolajat tartalmazzon. Az autógyártók szerviztervükben gyakran meghatározzák az adott motorra vonatkozó SAE-szabványt, és attól függően, hogy milyen éghajlati körülmények között üzemeltetik a járművet. Így az egyik olajat Finnországban, a másikat Dél-Spanyolországban ajánlják majd. Példa a leggyakrabban használt SAE olajok használatára: SAE 15W-40 -20°C és +45°C közötti használatra alkalmas, SAE 10W-40 (-25°C és +35°C között), SAE 5W -40 (-30°C - +30°C), SAE 5W 30 (-30°C - +25°C), SAE 0W-30 (-50°C - +30°C).

A motor téli hőmérsékleten történő indításakor fokozott kopás figyelhető meg a "meleg" indításhoz képest, mivel a (főleg alumíniumötvözetből készült) dugattyú jelenleg nem hengeres, hanem enyhén körte alakú. Maga a henger, amely főleg Fe ötvözetből készül, a hőmérséklettől függően sokkal stabilabb alakú. Kis helyen történő hidegindításkor rövid távú egyenetlen kopás lép fel. Az egyre jobb kenőanyagok, valamint a dugattyúk / hengerek kialakításának fejlesztései segítenek kiküszöbölni ezt a negatív jelenséget. tartósabb anyagok használata.

A benzinmotorok esetében van még egy negatív szempont a gyúlékony keverék gazdagságával kapcsolatban, amely nagyobb mértékben oldja fel a hengerfalakon lévő olajréteget, valamint az olajbetöltés benzinben való hígításával. ami lecsapódik. hideg szívócsonkon vagy hengerfalakon. A modern, javított kormányzású motorokban azonban ez a probléma minimálisra csökken, mivel a vezérlőegység érzékenyen osztja el az üzemanyagmennyiséget számos érzékelő információi alapján, ami egyszerű motorok esetében meglehetősen nehéz volt, ill. egyszerű karburátoros motor esetében ez nem volt lehetséges. 

Ennyi elmélet, de mi a gyakorlat?

A fenti információk alapján ajánlott a módszer elindítása és elhagyása. Ennek oka az, hogy az olajszivattyú nagyobb nyomást generál menet közben, és a hideg olaj, amely sűrűbb, és elvileg a magasabb nyomás miatt folyik, gyorsabban eléri az összes szükséges helyet. Alapjáraton az olajszivattyú lényegesen alacsonyabb nyomást generál, és a hideg olaj lassabban áramlik. A motorolaj egyes részein a motor egyes részeibe vagy kevesebbbe kerül, és ez a késleltetés nagyobb kopást jelenthet. A start-stop módszer különösen releváns azokban az esetekben, amikor a legközelebbi kilométerek a lehető zökkenőmentesen telnek. Ez azt jelenti, hogy hideg motor mellett ne forgassa el vagy alulkormányozzon, és a motor típusának megfelelően hajtjon az 1700-2500 ford / perc tartományban. Az indítási és indítási módszer előnye az is, hogy folyamatosan más fűtött alkatrészeket, például sebességváltót vagy differenciálművet melegít. Ha röviddel az indulás után egy meredek domb formájában lévő akadály jelenik meg az úton, vagy ha az autó mögött be van kapcsolva egy nehezebb pótkocsi, akkor jobb, ha beindítja a motort, enyhén nyomja le a gázpedált, és hagyja járni. körülbelül néhány tíz másodpercig 1500-2000 fordulat / perc sebességgel, és egészen az indításig.

Sok autós olyan járművet vezetett, amely normál vezetés közben körülbelül 10-15 km-re kezd felmelegedni. Ez a probléma elsősorban az idősebb, közvetlen befecskendezésű dízelmotorokkal rendelkező járműveket érinti, amelyek nem rendelkeznek úgynevezett elektromos kiegészítő fűtéssel. Ennek az az oka, hogy az ilyen motorok nagyon gazdaságosak, viszonylag magas hatásfokúak, és ennek következtében kevés hőt termelnek. Ha azt akarjuk, hogy egy ilyen motor gyorsabban felmelegedjen, meg kell adnunk neki a szükséges terhelést, ami azt jelenti, hogy az ilyen motor sokkal gyorsabban melegszik fel csak menet közben, és nem üresjáratban valahol a parkolóban.

A fűtési sebesség jelentősen eltér a motor típusától, ill. milyen tüzelőanyagot éget. A dízelmotorok számos fejlesztése és jobb hőkezelése ellenére általános szabályként a benzinmotorok könnyebben és gyorsabban melegszenek fel. Valamivel nagyobb fogyasztás ellenére sokkal alkalmasabbak a városi gyakori használatra és nagyobb fagyban is jobban beindulnak. A dízelmotorok hosszabb ideig tartanak felmelegedni, és működési szempontból hiányoznak belőlük a szennyező anyagok kipufogógázokban való megkötésére szolgáló különféle rendszerek. Leegyszerűsítve azt lehet írni, hogy míg a kis benzines elég érzékeny és még kb 5 km sima vezetés után is melegszik, addig a dízelnek min. 15-20 km. Ne feledje, hogy a motor és alkatrészei (valamint az akkumulátor) számára a legrosszabb az ismétlődő hidegindítás, amikor a motornak nincs ideje legalább egy kicsit felmelegedni. Ezért, ha már sokszor le kellett kapcsolnia és be kellett indítania a hideg / befagyott motort, ajánlott legalább 20 km-t hagyni.

5 szabály összefoglalása

• ha lehetséges, indítsa be a motort, és hagyja bekapcsolva néhány másodpercig
• csak szükség esetén járassa üresjáratban a motort
• simítsa le a gázpedált, ne alulkormányozzon, és ne forgassa feleslegesen a motort.
• használjon a gyártó által ajánlott kiváló minőségű, megfelelő viszkozitású olajokat
• hideg / fagyott motor ismételt leállítása és beindítása után célszerű legalább 20 km -t megtenni.