H: Husqvarna 2008

A Husqvarna az egyetlen, amely sikeresen felveszi a harcot a narancssárga osztrákokkal az enduro szegmensben, különösen, ha a szlovén erdőkre koncentrálunk. Volt egy kis szünet a Husqvarnánál az ezredforduló környékén, de aztán újra felpörögtek az eladási adatok, és ha figyelemmel kíséri a szlovén enduró szcénát, valószínűleg észre fogja venni, hogy a sárga/kék és fehér/piros enduro az akciók jelentősen megcsappantak. jelentősen megnövekedett. A Husqvarna sikere ellenére azonban ébren vannak, és egy gyökeresen megváltozott enduro és motocross felállást készítenek elő a következő évre.

Elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Először két éve idegeskedtünk egy kicsit az Aprilia RXV-n, de egyébként a karbmentes beállítás újdonság a szegmensben. A 42 mm-es szívó diffúzor elektronikája Mikuni munkája, és csak a Husqvarnában lett programozva, hogy a terepen a vezető igényeihez igazítsák. A levegő keverését és az üzemanyag-befecskendezést az ECM vezérli, amely a motor fordulatszámától, a kiválasztott fokozattól, a légnyomástól és az egység hőmérsékletétől függően változtatja az üzemmódot.

A Husqvarnát hegyi hágókban is tesztelték, magasabban, mint a mi Vršićünk, ahol az egység teljesítménye olyan jó volt, mint az alföldön. Az ECM-en keresztül egy szervizmodul csatlakoztatható, amelyet felhatalmazott szerelő használhat egyetlen henger működésének ellenőrzésére és beállítására. És mindezek az újítások hogyan működnek a gyakorlatban? Bevallom, ha a próbaút előtt nem értesültem volna a változásokról, nem vettem volna észre azokat. A négyütemű motor egy gombnyomásra gyorsan életre kel, és nagyon simán működik. A legfontosabb, hogy nehéz terepen haladva finoman reagál a jobb oldali kar fordulataira, bosszantó késések és nyikorgás nélkül. A többit illetően - az autóiparban már régóta ismerős betű vagyok, így tényleg nem kell félnie.

A modern karburátor cseréje nem az egyetlen újdonság. Minden TE modell rendelkezik egy varázsgombbal, valamint egy továbbfejlesztett indítómotorral (könnyebb, erősebb és könnyebben használható), új Kokusan gyújtáselektronikával, amely jól védett a nedvesség behatolásától, és az olasz gyártó Arrow új kipufogórendszerével, amely a jobb oldalon, és megfelel a zöld követelményeknek. A mérnökök gondoskodtak a szelep- és tengelykapcsoló-vezérlőrendszer élettartamának meghosszabbításáról is, amely erősebb kosarat és a túlmelegedésnek jobban ellenálló lamellákat kapott.

Az enduro motorosok továbbfejlesztett szabványos motorvédelmet is kapnak alumínium alkatrészekkel, új oldalállványt (a régi Huse szeretett a földre esni), továbbfejlesztett automata dekompresszort és egy üvegablak jobb oldali motorháztetőt a motorolajszint ellenőrzésére. Többé nem kell kicsavarni a csavarokat és olajat csepegtetni a padlóra!

Valószínűleg már észrevetted a fehér szegélyt, de ez csak az új szín miatt nem változott. A mérnökök gyökeresen megváltoztatták, és ezáltal jelentősen megtakarították a súlyt. Az ülés egy centivel alacsonyabb, a radiátorok körüli szélesség 40 mm-rel szűkebb, a pedálok 15 mm-rel előretolódnak, és mindez együtt kivételesen jó közérzetet biztosít vezetés közben, ülő és álló helyzetben egyaránt. Alapkivitelben a motorkerékpár keresztrúd nélküli "kövér" kormánnyal van felszerelve. Tekintettel arra, hogy az endurósok motorkerékpárosok, akik sok mechanikai feladatot maguk végeznek el otthoni garázsukban, elégedettek lesznek az egységhez, a légszűrőhöz és a hátsó lengéscsillapítóhoz való könnyebb hozzáféréssel is.

A modern négyütemű autók népszerűsége ellenére, amelyek nagyon finoman adják át az erőt, kellemes hangzásúak, és semmi közük az üzemanyag keveréséhez, az igazi endurósoknak nem szabad szem elől téveszteni a kisebb hangjelzéseket. A WR 125 és 250 nem esett át komolyabb változtatásokon, de áttételi arányokat, hajtókarokat (125) és felfüggesztést, valamint új, kereszttartó nélküli kormányt kapott a Tommaselli gyártótól. A kis WR hihetetlenül manőverezhető és elég erős a kezdők számára, míg a 250 köbcentis testvére a professzionális enduro használatra is elég jó.

Akár hiszi, akár nem, a tesztkerékpárok széles választékával én mentem a legtöbb kilométert. A Husqvarnának csak elektromos indítója hiányzik. A versenyképes KTM kétütemű motorokat is felszerel vele. A németek azonban (elfelejtették, hogy a Husqvarna BMW-t vásárolt?) Van egy jobb garanciális ajánlatuk: két év ingyenes szervizt ígérnek az esetleges hibákra, ami mindenképpen fontos tényező új motor vásárlásakor.

Végül egy kis kommentár a fő fotóhoz. Szeretnék elnézést kérni a gyári szerelőktől a többletmunkáért, de tényleg nem számítottam ilyen mély tócsára. Husqvarnával egy méter mélyen a vízben ragadtunk, és a tócsából való kiemelkedés után a motornak valahogy nem volt kedve dolgozni. De egy tapasztalt mesterember rövid trükközése is elég volt a gyújtógyertya és a légszűrő körül, hogy a 450-es 15 perc alatt visszakerüljön a levegőbe. Ezért véletlenül minden érzékelő, gyújtás és befecskendező elektronika víztömörségét ellenőriztem. Hé, működik a dolog!

Matevj Hribar

Fotó 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 pl

A tesztkocsi ára: 8.199 / 8.399 / 8.499 euró

motor: egyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Keret: ovális acélcsövek, alumínium segédváz.

Felfüggesztés: első állítható villák USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm-es út, Sachs állítható egyetlen hátsó lengéscsillapító, 296 mm-es út.

Gumiabroncsok: elöl 90 / 90-21, hátul 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 és 510).

Fékek: első tekercs? 260mm, hátsó lebegő tekercs? 240 mm, Brembo pofák.

Tengelytávolság: 1.495 mm.

Ülésmagasság: 963 mm.

Üzemanyag tartály: 7, 2.

Súly: 107/112/112 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ lágy erőátvitel

+ ergonómia

+ felfüggesztési munka

+ stabilitás

+ garanciaidő

- oldalsó állvány

- teljesítmény hiánya alacsony fordulatszámon (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

A tesztkocsi ára: 6.299 6.999 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX euró

motor: egyhengeres, folyadékhűtéses, kétütemű, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 karburátor

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Keret: acélcső, alumínium segédkeret.

Felfüggesztés: első állítható villák USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm-es út, Sachs állítható egyetlen hátsó lengéscsillapító, 320 mm-es út.

Gumiabroncsok: elöl 90 / 90-21, hátul 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Fékek: első tekercs? 260mm, hátsó lebegő tekercs? 240/220 mm, Brembo pofák.

Tengelytávolság: 1.465 mm.

Ülésmagasság: 980/975 mm.

Üzemanyag tartály: 9, 5.

Súly: 96/103 kg.

Reprezentatív: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ könnyedség

+ világos és rugalmas blokk WR 250-en

+ ár a TE-hez képest

+ egyszerű karbantartás

- nincs elektromos indítási lehetőség

– az üzemanyag-keverék időigényes elkészítése

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 6.299 / 6.999 EURO €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, folyadékhűtéses, kétütemű, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 karburátor

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: acélcső, alumínium segédkeret.

  Fékek: első tárcsa ø 260 mm, hátsó úszótárcsa ø 240/220 mm, Brembo pofák.

  Felfüggesztés: USD Marzocchi első állítható villa ø 40 mm, 300 mm löket, Sachs hátsó állítható egyszeres lengéscsillapító, 296 mm löket. / USD Marzocchi első állítható villa ø 45mm, 300mm-es út, Sachs hátsó állítható egyszeres lengéscsillapító, 320mm-es út.

  Üzemanyag tartály: 9,5).

  Tengelytávolság: 1.465 mm.

  Súly: 96/103 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

könnyű karbantartás

ár kontra TE

fényes és rugalmas egység a WR 250-en

könnyedség

garanciaidő

stabilitás

felfüggeszti a működést

ergonómia

lágy energiaszállítás

az üzemanyag-keverék munkaigényes elkészítése

nincs elektromos indító opció

teljesítmény hiánya alacsony fordulatszámon (TE 250)

oldalsó állvány