Hogyan ellenőrizhető az adszorber

Sok autótulajdonost érdekelhet a kérdés, hogy vajon hogyan kell ellenőrizni az adszorbert és az öblítőszelepét, amikor a diagnosztika meghibásodást mutatott (abszorber hiba ugrott fel). Teljesen lehetséges az ilyen diagnosztika garázskörülmények között, de ehhez az adszorbert teljesen vagy csak a szelepét kell szétszerelni. És egy ilyen ellenőrzés elvégzéséhez szükség lesz lakatos szerszámokra, többfunkciós multiméterre (a vezetékek szigetelési értékének és „folytonosságának” mérésére), szivattyúra, valamint 12 V-os áramforrásra (vagy hasonló akkumulátorra).

Mire való az adszorber?

Mielőtt rátérnénk arra a kérdésre, hogyan ellenőrizzük az adszorber működését, röviden írjuk le a benzingőz-visszanyerő rendszer működését (angolul Evaporative Emission Control - EVAP). Ez tisztább képet ad mind az adszorber, mind a szelep funkcióiról. Tehát, ahogy a neve is sugallja, az EVAP rendszert úgy tervezték, hogy felfogja a benzingőzöket, és megakadályozza, hogy az el nem égett formában a környező levegőbe kerüljenek. Gőzök keletkeznek az üzemanyagtartályban, amikor a benzint felmelegítik (leggyakrabban hosszan tartó parkoláskor a tűző napon a meleg évszakban), vagy amikor a légköri nyomás csökken (nagyon ritkán).

Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer feladata, hogy ugyanezeket a gőzöket visszajuttassa a belső égésű motor szívócsonkjába, és a levegő-üzemanyag keverékkel együtt elégesse. Általában egy ilyen rendszert minden modern benzinmotorra telepítenek az Euro-3 környezetvédelmi szabványnak megfelelően (az Európai Unióban 1999-ben fogadták el).

Az EVAP rendszer a következő elemekből áll:

• szénadszorber;
• adszorber öblítő mágnesszelep;
• összekötő csővezetékek.

további kábelkötegek is vannak az ICE elektronikus vezérlőegységtől (ECU) az említett szelephez. Segítségükkel biztosított az eszköz vezérlése. Ami az adszorbert illeti, három külső csatlakozással rendelkezik:

• üzemanyagtartállyal (ezen a csatlakozáson keresztül a képződött benzingőzök belépnek az adszorberbe);
• szívócsővel (az adszorber öblítésére szolgál);
• légköri levegővel az üzemanyagszűrőn keresztül vagy egy külön szelepen keresztül annak bemeneténél (az adszorber kiöblítéséhez szükséges nyomásesést biztosít).

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb járműben az EVAP rendszer csak akkor aktiválódik, ha a motor meleg („forró”). Vagyis hideg motoron, valamint alapjáraton a rendszer inaktív.

Az adszorber egyfajta őrölt szénnel töltött hordó (vagy hasonló edény), amelyben a benzingőzök ténylegesen lecsapódnak, majd az öblítés hatására az autó áramellátó rendszerébe kerülnek. Az adszorber hosszú és megfelelő működése csak akkor lehetséges, ha rendszeresen és megfelelően szellőztetik. Ennek megfelelően az autó adszorberének ellenőrzése annak integritásának ellenőrzésére szolgál (mivel a karosszéria rozsdásodhat) és a benzingőzök kondenzációs képességét. a régi adszorberek a bennük lévő szenet is átvezetik a rendszerükön, ami eltömíti mind a rendszert, mind az ürítőszelepüket.

Az adszorberszelep ellenőrzése multiméterrel

Az adszorber öblítő mágnesszelep pontosan a rendszer öblítését végzi el a benne lévő benzingőzöktől. Ez úgy történik, hogy az ECU parancsára kinyitja, vagyis a szelep egy működtető. Az adszorber és a szívócső közötti csővezetékben található.

Ami az adszorberszelep ellenőrzését illeti, először is azt ellenőrzi, hogy nincs-e eltömődve szénporral vagy egyéb törmelékkel, amelyek kívülről nyomásmentesítve bejuthatnak az üzemanyagrendszerbe, valamint az adszorberből származó szénnel. Másodszor pedig ellenőrizni kell a teljesítményét, vagyis a nyitás és zárás lehetőségét a belső égésű motor elektronikus vezérlőegységéből érkező parancsra. Sőt, nemcsak maguknak a parancsoknak a meglétét ellenőrzik, hanem azok jelentését is, amely abban az időben fejeződik ki, ameddig a szelepet kinyitni vagy zárni kell.

Érdekes módon a turbófeltöltővel felszerelt ICE-kben nem jön létre vákuum a szívócsonkban. Ezért, hogy a rendszer működjön benne egy kétirányú szelep is rendelkezésre áll, kiold, és az üzemanyaggőzt a szívócsonkhoz (ha nincs töltőnyomás) vagy a kompresszor bemenetéhez (ha van töltőnyomás) irányítja.

Felhívjuk figyelmét, hogy a tartály mágnesszelepét az elektronikus egység vezérli a hőmérséklet-érzékelőktől, a levegőtömeg-áramlástól, a főtengely helyzetétől és egyebektől származó nagy mennyiségű információ alapján. Valójában az algoritmusok, amelyek szerint a megfelelő programok épülnek, meglehetősen összetettek. Fontos tudni, hogy minél nagyobb a belső égésű motor levegőfogyasztása, annál hosszabb ideig tartanak a vezérlő impulzusok a számítógéptől a szelepig, és annál erősebb az adszorber öblítése.

Vagyis nem a szelepre táplált feszültség (ez szabványos és megegyezik a gép elektromos hálózatának teljes feszültségével), hanem az időtartama fontos. Létezik olyan, hogy "adszorber ürítési munkaciklus". Ez skaláris, és 0% és 100% között van mérve. A nulla küszöb azt jelzi, hogy egyáltalán nincs öblítés, illetve a 100% azt jelenti, hogy az adszorber ebben az időpontban a maximumra van fújva. A valóságban azonban ez az érték mindig valahol a közepén van, és az autó üzemi körülményeitől függ.

A munkaciklus fogalma azért is érdekes, mert speciális diagnosztikai programokkal számítógépen mérhető. Ilyen szoftver például a Chevrolet Explorer vagy az OpenDiag Mobile. Ez utóbbi tökéletes a VAZ Priora, Kalina és más hasonló modellek hazai autók adszorberének ellenőrzésére. Felhívjuk figyelmét, hogy a mobilalkalmazáshoz további szkennerre van szükség, például az ELM 327-re.

Jobb alternatívaként vásárolhat egy automatikus szkennert Rokodil ScanX Pro. Az eszköz használatakor nincs szüksége további kütyükre vagy szoftverekre, amelyek gyakran további fizetős bővítményeket igényelnek egy adott autómárkához vagy -modellhez. Egy ilyen eszköz lehetővé teszi a hibák kiolvasását, az érzékelők működésének valós idejű nyomon követését, az utazási statisztikák vezetését és még sok mást. CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokollokkal működik, így a Rokodil ScanX Pro szinte minden OBD-2 csatlakozóval rendelkező autóhoz csatlakozik.

A törés külső jelei

Az adszorber öblítőszelepének, valamint magának az adszorbernek az ellenőrzése előtt minden bizonnyal hasznos lesz megtudni, milyen külső jelek kísérik ezt a tényt. Számos közvetett jel van, amelyeket azonban más okok is okozhatnak. Azonosításukkor azonban érdemes az EVAP rendszer működését, illetve annak alkotóelemeit is ellenőrizni.

1. A belső égésű motor instabil működése alapjáraton (a fordulatszám egészen addig a pontig „lebeg”, amíg az autó beindul és leáll, mivel sovány levegő-üzemanyag keverékkel működik).
2. Az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése, különösen akkor, ha a belső égésű motor "melegen" működik, azaz meleg állapotban és/vagy forró nyári időben.
3. Az autó belső égésű motorját nehéz „forrón” indítani, általában nem lehet elsőre beindítani. Ugyanakkor az önindító és az indításhoz kapcsolódó egyéb elemek működőképesek.
4. Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, nagyon észrevehető teljesítményveszteség lép fel. És nagyobb sebességnél a nyomatékérték csökkenése is érezhető.

Egyes esetekben meg kell jegyezni, hogy ha a benzingőzvisszanyerő rendszer normál működése megzavarodik, az üzemanyag szaga bejuthat az utastérbe. Ez különösen igaz akkor, ha az első ablakok nyitva vannak, és/vagy ha az autó hosszabb ideig zárt dobozban vagy rossz szellőzésű garázsban állt. továbbá az üzemanyagrendszer nyomáscsökkenése, az üzemanyag-vezetékekben, a dugókban és így tovább megjelenő apró repedések hozzájárulnak a rendszer gyenge teljesítményéhez.

Hogyan ellenőrizhető az adszorber

Most térjünk át az adszorber ellenőrzésének algoritmusára (másik neve üzemanyaggőz-akkumulátor). az alapfeladat ugyanakkor annak meghatározása, hogy mennyire feszes a teste, és engedi-e az üzemanyaggőzöket a légkörbe. Tehát az ellenőrzést a következő algoritmus szerint kell végrehajtani:

Adszorber ház

• Válassza le a negatív pólust a jármű akkumulátoráról.
• Először válassza le az összes hozzá vezető tömlőt és érintkezőt az adszorberről, majd szerelje le az üzemanyaggőz-akkumulátort. Ez az eljárás különböző gépeknél eltérően fog kinézni, a csomópont helyétől, valamint a rögzítés módjától függően.
• szorosan le kell dugni (le kell zárni) két szerelvényt. Az első - kifejezetten a légköri levegőhöz, a második - az elektromágneses tisztítószelephez.
• Ezt követően kompresszorral vagy szivattyúval enyhe légnyomást kell gyakorolni az üzemanyagtartályba menő szerelvényre. Ne vigye túlzásba a nyomást! A szervizelhető adszorbernek nem szabad szivárognia a testből, azaz szorosnak kell lennie. Ha ilyen szivárgást találnak, akkor valószínűleg ki kell cserélni a szerelvényt, mivel nem mindig lehet javítani. nevezetesen ez különösen igaz, ha az adszorber műanyagból készült.

az adszorber szemrevételezése is szükséges. Ez különösen igaz a hajótestre, nevezetesen a rozsdazsebekre. Ha előfordulnak, akkor célszerű leszerelni az adszorbert, megszabadulni az említett gócoktól és lefesteni a testet. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, nem szivárog-e faszén a gőzgyűjtőből az EVAP rendszer vezetékeibe. Ezt az adszorberszelep állapotának vizsgálatával lehet megtenni. Ha tartalmazza az említett szenet, akkor az adszorberben ki kell cserélni a hableválasztót. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy még mindig jobb az adszorber teljes cseréje, mint az amatőr javítások elvégzése, amelyek hosszú távon nem vezetnek sikerhez.

Hogyan ellenőrizzük az adszorber szelepet

Ha az ellenőrzés után kiderült, hogy az adszorber többé-kevésbé működőképes állapotban van, akkor érdemes ellenőrizni a mágnesszelep öblítőszelepét. Rögtön érdemes megemlíteni, hogy egyes gépeknél a kialakításukból adódóan bizonyos műveletek eltérőek lesznek, vannak, amelyek jelen lesznek vagy hiányoznak, de általában az ellenőrzési logika mindig ugyanaz marad. Tehát az adszorberszelep ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:

Adszorber szelep

• Szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerben található gumitömlők épségét, nevezetesen azokat, amelyek alkalmasak a szelephez. Sértetleneknek kell lenniük, és biztosítaniuk kell a rendszer tömítettségét.
• Válassza le a negatív pólust az akkumulátorról. Ez azért történik, hogy megakadályozzuk a rendszerdiagnosztika téves kioldását, és a megfelelő hibákkal kapcsolatos információkat bevigyük az elektronikus vezérlőegységbe.
• Távolítsa el az abszorbert (általában a belső égésű motor jobb oldalán található, azon a helyen, ahol a levegőrendszer elemei, nevezetesen a légszűrő be vannak szerelve).
• Kapcsolja ki magának a szelepnek az áramellátását. Ez úgy történik, hogy eltávolítjuk róla az elektromos csatlakozót (az úgynevezett "chipeket").
• Válassza le a levegő bemeneti és kimeneti tömlőit a szelepről.
• Szivattyú vagy orvosi "körte" segítségével meg kell próbálnia levegőt fújni a rendszerbe a szelepen keresztül (a tömlők lyukaiba). Fontos a levegőellátás tömítettségének biztosítása. Ehhez bilincseket vagy sűrű gumicsövet használhat.
• Ha minden rendben van a szeleppel, akkor zárva lesz és nem lehet átfújni a levegőt. Ellenkező esetben a mechanikus része nem működik. Megpróbálhatja visszaállítani, de ez nem mindig lehetséges.
• elektromos áramot kell alkalmazni a szelep érintkezőire a tápegységből vagy az akkumulátorból vezetékek segítségével. Abban a pillanatban, amikor az áramkör zárva van, jellegzetes kattanást kell hallania, ami azt jelzi, hogy a szelep működött és kinyílt. Ha ez nem történt meg, akkor talán mechanikai meghibásodás helyett elektromos történik, vagyis kiégett az elektromágneses tekercs.
• Amikor a szelep elektromos áramforráshoz van csatlakoztatva, meg kell próbálnia levegőt fújni bele a fent leírt módon. Ha szervizelhető, és ennek megfelelően nyitott, akkor ennek gond nélkül kell működnie. Ha nem lehetséges a levegőn keresztül pumpálni, akkor a szelep nem működik.
• akkor vissza kell állítani a tápfeszültséget a szelepről, és ismét kattanás lesz, ami azt jelzi, hogy a szelep bezárult. Ha ez megtörténik, akkor a szelep működik.

az adszorberszelepet többfunkciós multiméterrel is ellenőrizhetjük, lefordított ohmmérő móddal - a szelep elektromágneses tekercsének szigetelési ellenállásának mérésére szolgáló eszközzel. A készülék szondáit a tekercs kapcsaira kell elhelyezni (különböző tervezési megoldások léteznek, ahol az elektronikus vezérlőegységből érkező vezetékeket rákötik), és ellenőrizni kell a köztük lévő szigetelési ellenállást. Normál, szervizelhető szelep esetén ennek az értéknek körülbelül 10...30 Ohmon belül kell lennie, vagy kissé el kell térnie ettől a tartománytól.

Ha az ellenállás értéke kicsi, akkor az elektromágneses tekercs meghibásodott (rövid kör). Ha az ellenállás értéke nagyon nagy (kilo-, sőt megaohmban számolva), akkor az elektromágneses tekercs elszakad. Mindkét esetben a tekercs, és így a szelep is használhatatlan lesz. Ha be van forrasztva a testbe, akkor az egyetlen kiút a helyzetből a szelep teljes cseréje egy újjal.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy egyes járművek nagy értékű szigetelési ellenállást tesznek lehetővé a szeleptekercsen (nevezetesen 10 kOhm-ig). Ellenőrizze ezeket az információkat autója kézikönyvében.

tehát ahhoz, hogy megtudja, hogyan ellenőrizheti, hogy az adszorberszelep működik-e, szét kell szerelni, és garázsban ellenőrizni kell. A lényeg az, hogy tudjuk, hol vannak az elektromos érintkezők, valamint hogy elvégezzük a készülék mechanikai felülvizsgálatát.

Az adszorber és a szelep javítása

Azonnal meg kell jegyezni, hogy mind az adszorber, mind a szelep a legtöbb esetben nem javítható, illetve ezeket hasonló új egységekre kell cserélni. Az adszorberrel kapcsolatban azonban bizonyos esetekben idővel a habszivacs elkorhad a házában, ami miatt a benne lévő szén eltömíti a csővezetékeket és az EVAP rendszer mágnesszelepét.

A habgumi rothadása banális okokból következik be - idős kortól, állandó hőmérséklet-változásoktól, nedvességnek való kitettségtől. Megpróbálhatja cserélni az adszorber hableválasztóját. Ezt azonban nem lehet minden egységgel megtenni, némelyikük nem szétválasztható.

Ha az adszorber test rozsdás vagy rothadt (általában idős kor, hőmérséklet-változások, állandó nedvességnek való kitettség miatt), akkor megpróbálhatja helyreállítani, de jobb, ha nem kísértjük a sorsot, és cseréljük ki egy újjal.

A szelep ellenőrzése házi vezérléssel

Hasonló érvelés érvényes a benzingőzvisszanyerő rendszer mágnesszelepére is. Ezen egységek többsége nem választható el. Azaz az elektromágneses tekercs be van forrasztva a házába, és ha meghibásodik (szigetelés tönkremenetel vagy tekercstörés), akkor nem lehet újra cserélni.

Pontosan ugyanez a helyzet a visszatérő rugóval. Ha az idő múlásával gyengült, akkor megpróbálhatja kicserélni egy újjal, de ez nem mindig reprodukálható. Ennek ellenére még mindig jobb az adszorber és a szelep részletes diagnózisa a drága vásárlások és javítások elkerülése érdekében.

Egyes autótulajdonosok nem akarnak figyelmet fordítani a gázgőz-visszanyerő rendszer javítására és helyreállítására, és egyszerűen "elakadnak". Ez a megközelítés azonban nem racionális. Először is, ez valóban hatással van a környezetre, és ez különösen észrevehető a nagyvárosi területeken, amelyek már nem különböznek tiszta környezettől. Másodszor, ha az EVAP rendszer nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik, akkor időszakosan nyomás alatt álló benzingőzök jönnek ki a gáztartály sapkája alól. És ez sokkal gyakrabban fog megtörténni, hogy milyen magas lesz a hőmérséklet a gáztartály térfogatában. Ez a helyzet több okból is veszélyes.

Először is, a tanksapka tömítettsége megszakad, amiben a tömítés idővel eltörik, és az autó tulajdonosának valószínűleg időnként új kupakot kell vásárolnia. Másodszor, a benzingőzök nemcsak kellemetlen szagúak, hanem károsak is az emberi szervezetre. És ez veszélyes, feltéve, hogy a gép zárt, rossz szellőzésű helyiségben van. És harmadszor, az üzemanyaggőzök egyszerűen robbanásveszélyesek, és ha olyan időben hagyják el a benzintartályt, amikor nyílt tűzforrás van az autó mellett, akkor nagyon szomorú következményekkel járó tűzhelyzet jelenik meg. Ezért nem szükséges az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert "elakadni", ehelyett jobb, ha működőképes állapotban tartjuk, és figyeljük a tartályt és annak szelepét.

Teljesítmény

Az adszorber és az elektromágneses tisztítószelep ellenőrzése még a kezdő autótulajdonosok számára sem nehéz. A legfontosabb dolog az, hogy tudjuk, hol találhatók ezek a csomópontok egy adott autóban, és hogyan csatlakoznak. Amint azt a gyakorlat mutatja, ha az egyik vagy a másik csomópont meghibásodik, nem javítható, ezért újakra kell cserélni.

Ami azt a véleményt illeti, hogy az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert ki kell kapcsolni, az tévhiteknek tudható be. Az EVAP rendszernek megfelelően kell működnie, és nemcsak környezetbarát, hanem az autó biztonságos üzemeltetését is biztosítania kell különböző körülmények között.