Hogyan ellenőrizhető az ABS érzékelő teljesítménye

Az ABS jelenléte a járműben időnként növeli a közlekedés biztonságát. Fokozatosan az autóalkatrészek elhasználódnak és használhatatlanná válhatnak. Az ABS érzékelő ellenőrzésének ismeretében a vezető időben azonosíthatja és kijavíthatja a problémát anélkül, hogy egy autószerviz szolgáltatásait igénybe venné.

Tartalom

• 1 Hogyan működik az ABS egy autóban
• 2 ABS készülék
• 3 Alapvető nézetek
  • 3.1 Passzív
  • 3.2 magnetorezisztív
  • 3.3 A Hall elem alapján
• 4 Az üzemzavarok okai és tünetei
• 5 Az ABS érzékelő ellenőrzése
  • 5.1 Tesztelő (multiméter)
  • 5.2 Oszcilloszkóp
  • 5.3 Készülékek nélkül
• 6 Érzékelő javítás
  • 6.1 Videó: az ABS-érzékelő javítása
• 7 Vezetékek javítása

Hogyan működik az ABS egy autóban

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS, ABS; angol. Blokkolásgátló fékrendszer) célja, hogy megakadályozza az autó kerekeinek blokkolását.

Az ABS elsődleges feladata az megőrzés a gép feletti ellenőrzés, stabilitása és irányíthatósága előre nem látható fékezéskor. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy éles manővert hajtson végre, ami jelentősen növeli a jármű aktív biztonságát.

Mivel a súrlódási együttható a nyugalmi együtthatóhoz képest csökken, az autó sokkal nagyobb távolságot tesz meg fékezéskor blokkolt kerekeken, mint forgó kerekeken. Ezenkívül, ha a kerekek blokkolva vannak, az autó megcsúszik, megfosztva a vezetőt attól, hogy bármilyen manővert hajtson végre.

Az ABS rendszer nem mindig hatékony. Instabil felületen (laza talaj, kavics, hó vagy homok) az immobilizált kerekek akadályt képeznek az előttük lévő felülettől, betörve azt. Ez jelentősen csökkenti a féktávolságot. Egy szöges gumikkal rendelkező autó jégen, amikor az ABS aktiválva van, nagyobb távolságot tesz meg, mint blokkolt kerekekkel. Ez annak köszönhető, hogy a forgás megakadályozza, hogy a jégbe csapódó tüskék lelassítsák a járművek mozgását. De ugyanakkor az autó megőrzi az irányíthatóságot és a stabilitást, ami a legtöbb esetben sokkal fontosabb.

A kerékagyra kerékfordulatszám-érzékelők vannak felszerelve

Az egyes járművekre felszerelt berendezések lehetővé teszik az ABS kikapcsolását.

Ez érdekes! A blokkolásgátlóval fel nem szerelt autók tapasztalt sofőrjei, ha váratlan fékezéskor nehéz útszakaszon (nedves aszfalt, jég, hóiszap), rángatózóan nyomják a fékpedált. Ily módon elkerülik a kerekek teljes blokkolását, és megakadályozzák az autó megcsúszását.

ABS készülék

A blokkolásgátló eszköz több csomópontból áll:

• Sebességmérők (gyorsulás, lassulás);
• Vezérlő mágneses lengéscsillapítók, amelyek a nyomásmodulátor részét képezik és a fékrendszer vezetékében helyezkednek el;
• Elektronikus felügyeleti és vezérlőrendszer.

Az érzékelők impulzusai a vezérlőegységhez kerülnek. Váratlan sebességcsökkenés vagy bármely kerék teljes leállása (eltömődése) esetén az egység parancsot küld a kívánt lengéscsillapítónak, amely csökkenti a féknyeregbe belépő folyadék nyomását. Így a fékbetétek gyengülnek, és a kerék újra mozog. Amikor a kerék fordulatszáma megegyezik a többivel, a szelep zár, és a nyomás az egész rendszerben kiegyenlítődik.

Az autó ABS rendszerének általános képe

Az újabb járműveken a blokkolásgátló fékrendszer másodpercenként akár 20-szor is működésbe lép.

Egyes járművek ABS-e tartalmaz egy szivattyút, amelynek feladata, hogy az autópálya kívánt szakaszán gyorsan normálisra növelje a nyomást.

Ez érdekes! A blokkolásgátló fékrendszer működését a fékpedálon lévő fordított ütések (ütések) érzékelik, erős nyomással.

A szelepek és érzékelők száma szerint a készülék a következőkre oszlik:

• Egycsatornás. Az érzékelő a differenciálmű közelében található a hátsó tengelyen. Ha csak egy kerék is leáll, a szelep csökkenti a nyomást az egész vezetéken. Csak régebbi autókon található.
• Kétcsatornás. Két érzékelő található az első és a hátsó kerekeken átlósan. Minden híd vezetékéhez egy szelep csatlakozik. A modern szabványok szerint gyártott autókban nem használják.
• Három csatornás. A sebességmérők az első kerekeken és a hátsó tengely differenciálművein találhatók. Mindegyikhez külön szelep tartozik. A pénztárcabarát hátsókerék-hajtású modellekben használják.
• Négy csatornás. Minden kerék érzékelővel van felszerelve, forgási sebességét külön szelep szabályozza. Modern autókra telepítve.

Alapvető nézetek

ABS érzékelővelA blokkolásgátló fékrendszer legfontosabb mérő része olvassa le.

A készülék a következőkből áll:

• Állandóan a kerék közelében elhelyezett mérő;
• Indukciós gyűrű (forgásjelző, impulzusrotor) a kerékre szerelve (agy, agycsapágy, CV-csukló).

Az érzékelők két változatban kaphatók:

• Egyenes (vég) henger alakú (rúd), egyik végén impulzuselemmel, a másik végén csatlakozóval;
• Oldalt csatlakozóval és egy rögzítőcsavar számára kialakított furattal ellátott fém vagy műanyag konzollal.

Kétféle érzékelő áll rendelkezésre:

• Passzív - induktív;
• Aktív - magnetorezisztív és a Hall elemen alapul.

Az ABS lehetővé teszi az irányíthatóság fenntartását és a stabilitás jelentős növelését vészfékezés közben

Passzív

Megkülönböztetik őket az egyszerű munkarendszer, miközben meglehetősen megbízhatóak és hosszú élettartamúak. Nem kell az áramforráshoz csatlakoztatni. Az induktív érzékelő lényegében egy rézhuzalból készült indukciós tekercs, amelynek közepén egy fémmagos álló mágnes található.

A mérő a magjával az impulzusrotorhoz fogazott kerék formájában helyezkedik el. Van köztük egy bizonyos szakadék. A forgórész fogai téglalap alakúak. A köztük lévő rés egyenlő vagy valamivel nagyobb, mint a fog szélessége.

A szállítás közben, amikor a forgórész fogai a mag közelében haladnak el, a tekercsen áthatoló mágneses tér folyamatosan változik, és váltakozó áramot képez a tekercsben. Az áram frekvenciája és amplitúdója közvetlenül függ a kerék sebességétől. Ezen adatok feldolgozása alapján a vezérlőegység parancsot ad a mágnesszelepeknek.

A passzív érzékelők hátrányai:

• Viszonylag nagy méretek;
• A jelzések gyenge pontossága;
• Akkor kezdenek működni, amikor az autó 5 km/h-nál nagyobb sebességre gyorsul;
• A kerék minimális forgásával dolgoznak.

A modern autók gyakori hibái miatt rendkívül ritkán telepítik őket.

magnetorezisztív

A munka a ferromágneses anyagok azon tulajdonságán alapul, hogy állandó mágneses tér hatására megváltoztatják az elektromos ellenállást. 

Az érzékelő változást vezérlő része két vagy négy réteg vas-nikkel lemezből áll, amelyeken vezetők vannak lerakva. Az elem egy része integrált áramkörbe van beépítve, amely leolvassa az ellenállás változásait és vezérlőjelet képez.

Az impulzusrotor, amely helyenként egy mágnesezett műanyag gyűrű, mereven van a kerékagyhoz rögzítve. Működés közben a forgórész mágnesezett szakaszai megváltoztatják a közeget az érzékeny elem lemezeiben, amelyet az áramkör rögzít. Kimenetén impulzus digitális jelek jönnek létre, amelyek belépnek a vezérlőegységbe.

Ez a fajta eszköz szabályozza a sebességet, a kerekek forgási menetét és a teljes leállás pillanatát.

A mágneses ellenállású érzékelők nagy pontossággal érzékelik a jármű kerekeinek forgásában bekövetkező változásokat, növelve ezzel a biztonsági rendszerek hatékonyságát.

A Hall elem alapján

Ez a típusú ABS-érzékelő a Hall-effektuson alapul. Mágneses térbe helyezett lapos vezetőben keresztirányú potenciálkülönbség keletkezik.

Hall-effektus - a keresztirányú potenciálkülönbség megjelenése, amikor egy egyenáramú vezetőt mágneses mezőbe helyeznek

Ez a vezető egy mikroáramkörbe helyezett négyzet alakú fémlemez, amely egy Hall integrált áramkört és egy vezérlő elektronikai rendszert tartalmaz. Az érzékelő az impulzusrotor ellentétes oldalán található, és fém kerék alakú fogakkal vagy műanyag gyűrűvel, amely helyenként mágnesezett, mereven rögzítve a kerékagyhoz.

A Hall áramkör folyamatosan generál bizonyos frekvenciájú jellöketeket. Nyugalmi állapotban a jel frekvenciája minimálisra csökken, vagy teljesen leáll. Mozgás közben az érzékelőelem mellett elhaladó forgórész mágnesezett területei vagy fogai áramváltozást okoznak az érzékelőben, amelyet a nyomkövető áramkör rögzít. A kapott adatok alapján egy kimeneti jel jön létre, amely belép a vezérlőegységbe.

Az ilyen típusú érzékelők a gép mozgásának kezdetétől mérik a sebességet, megkülönböztetik őket a mérési pontosság és a funkciók megbízhatósága.

Az üzemzavarok okai és tünetei

Az új generációs autókban a gyújtás bekapcsolásakor a blokkolásgátló fékrendszer automatikus öndiagnosztikája történik, amely során minden elemének teljesítményét értékelik.

bizonyíték	Lehetséges okok
Az öndiagnózis hibát jelez. Az ABS le van tiltva.	A vezérlőegység nem megfelelő működése. Törje meg a vezetéket az érzékelőtől a vezérlőegységig.
A diagnosztika nem talál hibát. Az ABS le van tiltva.	A vezérlőegység és az érzékelő közötti vezetékek integritásának megsértése (szakadás, rövidzárlat, oxidáció).
Az öndiagnózis hibát jelez. Az ABS kikapcsolás nélkül is működik.	Törje be az egyik érzékelő vezetékét.
Az ABS nem kapcsol be.	Törje meg a vezérlőegység tápvezetékét. Az impulzusgyűrű forgácsai és törései. Sok játék a kopott agycsapágyon.

A műszerfalon megjelenő fényjelzések mellett az ABS rendszer hibás működésére utaló jelek is vannak:

• A fékpedál lenyomásakor nincs hátrameneti kopogás és a pedál rezgése;
• Vészfékezéskor minden kerék blokkolva van;
• A sebességmérő mutatója a tényleges sebességnél kisebb sebességet mutat, vagy egyáltalán nem mozog;
• Ha kettőnél több műszer meghibásodik, a kézifék jelzőfénye világít a műszerfalon.

A blokkolásgátló fékrendszer meghibásodása esetén egy figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon

Az ABS nem hatékony működésének okai lehetnek:

• egy vagy több sebességérzékelő meghibásodása;
• Az érzékelők vezetékeinek sérülése, ami instabil jelátvitelt eredményez a vezérlőmodul felé;
• Az akkumulátor kapcsainál 10,5 V alá eső feszültségesés letiltja az ABS rendszert.

Az ABS érzékelő ellenőrzése

A sebességérzékelő állapotát ellenőrizheti egy autószerviz szakemberével vagy saját maga:

• Speciális eszközök nélkül;
• Multiméter;
• Oszcilloszkóp.

Tesztelő (multiméter)

A mérőeszközön kívül szüksége lesz ennek a modellnek a funkcióinak leírására. Az elvégzett munka sorrendje:

1. Az autó sima, egyenletes felületű platformra van felszerelve, rögzítve a helyzetét.
2. A kereket leszerelték az érzékelőhöz való szabad hozzáférés érdekében.
3. A csatlakoztatáshoz használt dugót le kell választani az általános vezetékekről, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől. A hátsó kerék csatlakozói az utastér hátsó részén találhatók. Az akadálytalan hozzáférés érdekében el kell távolítania a hátsó üléspárnát, és hangszigetelő szőnyegekkel kell mozgatnia a szőnyeget.
4. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csatlakozó vezetékeket, hogy nincsenek-e rajta kopások, törések és a szigetelés megsértése.
5. A multiméter ohmmérő módra van állítva.
6. Az érzékelő érintkezőit a készülék szondáihoz csatlakoztatjuk, és megmérjük az ellenállást. A jelzések aránya az utasításokban található. Ha nincs referenciakönyv, akkor a 0,5 és 2 kOhm közötti értékeket tekintik normának.
7. A rövidzárlat lehetőségének kiküszöbölése érdekében a kábelköteget be kell gyűrűzni.
8. Az érzékelő működésének ellenőrzéséhez görgesse a kereket, és figyelje az eszköz adatait. Az ellenállás-leolvasás a forgási sebesség növekedésével vagy csökkenésével változik.
9. Kapcsolja a műszert voltmérő üzemmódba.
10. Amikor a kerék 1 ford./perc sebességgel mozog, a feszültségnek 0,25-0,5 V-nak kell lennie. A forgási sebesség növekedésével a feszültségnek növekednie kell.
11. A szakaszok megfigyelésével ellenőrizze a fennmaradó érzékelőket.

Fontos! Az első és a hátsó tengely érzékelőinek kialakítása és ellenállási értéke eltérő.

A 0,5-2 kOhm ellenállás az ABS érzékelő kapcsainál optimálisnak tekinthető

A mért ellenállási mutatók alapján az érzékelők működőképességét meghatározzák:

1. A jelző a normához képest csökken - az érzékelő hibás;
2. Az ellenállás az indukciós tekercsben zérusra hajlamos vagy annak felel meg - interturn áramkör;
3. Az ellenállásadatok megváltozása a kábelköteg meghajlítása során - a huzalszálak sérülése;
4. Az ellenállás a végtelenségig terjed – vezetékszakadás az érzékelő kábelkötegében vagy az indukciós tekercsben.

Fontos! Ha az összes érzékelő működésének ellenőrzése után bármelyik érzékelő ellenállási indexe jelentősen eltér, akkor ez az érzékelő hibás.

A vezetékek integritásának ellenőrzése előtt meg kell találnia a vezérlőmodul csatlakozójának kivezetését. Ezután:

1. Nyissa meg az érzékelők és a vezérlőegység csatlakozásait;
2. A kivezetés szerint az összes kábelköteg felváltva cseng.

Oszcilloszkóp

A készülék lehetővé teszi az ABS érzékelő teljesítményének pontosabb meghatározását. A jelváltozás grafikonja szerint teszteljük az impulzusok nagyságát és amplitúdóját. A diagnosztikát az autón a rendszer eltávolítása nélkül hajtják végre:

1. Húzza ki a készülék csatlakozóját, és tisztítsa meg a szennyeződésektől.
2. Az oszcilloszkóp a tűkön keresztül csatlakozik az érzékelőhöz.
3. Az agyat 2-3 fordulat/perc sebességgel forgatják.
4. Javítsa ki a jelváltás ütemezését.
5. Ugyanígy ellenőrizze az érzékelőt a tengely másik oldalán.

Az oszcilloszkóp a legteljesebb képet ad a blokkolásgátló fékrendszer érzékelőjének működéséről

Az érzékelők rendben vannak, ha:

1. Az egyik tengely érzékelőin rögzített jelingadozások amplitúdói azonosak;
2. A grafikon görbe egyenletes, látható eltérések nélkül;
3. Az amplitúdó magassága stabil és nem haladja meg a 0,5 V-ot.

Készülékek nélkül

Az érzékelő helyes működését a mágneses mező jelenléte határozza meg. Miért kerül bármilyen acélból készült tárgy az érzékelő testére? Amikor a gyújtást rákapcsolják, meg kell vonzani.

Ezenkívül ellenőrizni kell az érzékelő házának épségét. A vezetékeken nem lehetnek karcok, szigeteléstörések, oxidok. Az érzékelő csatlakozódugójának tisztának kell lennie, az érintkezők nem oxidáltak.

Fontos! A dugó érintkezőin lévő szennyeződések és oxidok torzíthatják a jelátvitelt.

Érzékelő javítás

A meghibásodott passzív ABS-érzékelőt saját maga is megjavíthatja. Ehhez kitartásra és a szerszámok elsajátítására van szükség. Ha kétségei vannak saját képességeiben, javasoljuk, hogy cserélje ki a hibás érzékelőt egy újra.

A javítás a következő sorrendben történik:

1. Az érzékelőt óvatosan eltávolítják az agyról. A megsavanyodott rögzítőcsavart kicsavarjuk, előzőleg WD40 folyadékkal kezeltük.
2. A tekercs védőtokját fűrésszel fűrészeljük, próbálva meg ne sérteni a tekercset.
3. A védőfóliát késsel távolítják el a tekercsről.
4. A sérült vezetéket letekerjük a tekercsről. A ferrit mag cérna orsó alakú.
5. Új tekercshez használhat RES-8 tekercsekből származó rézhuzalt. A huzal úgy van feltekercselve, hogy ne nyúljon túl a mag méretein.
6. Mérje meg az új tekercs ellenállását. Meg kell egyeznie a tengely másik oldalán található működő érzékelő paramétereivel. Csökkentse az értéket úgy, hogy néhány huzalfordulatot leteker az orsóról. Az ellenállás növeléséhez nagyobb hosszúságú vezetéket kell visszatekerni. Rögzítse a vezetéket ragasztószalaggal vagy szalaggal.
7. Lehetőleg sodrott huzalokat forrasztanak a tekercs végeihez, hogy a tekercset a köteggel csatlakoztassák.
8. A tekercs a régi házba van helyezve. Ha megsérült, akkor a tekercset epoxigyantával töltik fel, miután előzőleg a ház közepére helyezték a kondenzátorból. A tekercs és a kondenzátor falai közötti teljes rést ragasztóval kell kitölteni, hogy ne képződjenek légüregek. A gyanta megszilárdulása után a testet eltávolítják.
9. Az érzékelő rögzítése epoxigyantával van rögzítve. A keletkezett repedéseket és üregeket is kezeli.
10. A testet reszelővel és csiszolópapírral hozzák a kívánt méretre.
11. A megjavított érzékelő az eredeti helyére van szerelve. A csúcs és a fogaskerék rotor közötti rést tömítések segítségével 0,9-1,1 mm-re kell beállítani.

A javított érzékelő felszerelése után az ABS rendszert különböző sebességeken diagnosztizálják. Néha a leállás előtt a rendszer spontán működésbe lép. Ebben az esetben az érzékelő munkahézagát távtartókkal vagy a mag csiszolásával korrigálják.

Fontos! A hibás aktív sebességérzékelőket nem lehet javítani, újakra kell cserélni.

Videó: az ABS-érzékelő javítása

🔴 Az ABS otthoni javítása, ég az ABS lámpa, Az ABS érzékelő ellenőrzése, az ABS nem működik🔧

Vezetékek javítása

A sérült vezetékek kicserélhetők. Ezért:

1. Húzza ki a vezeték csatlakozóját a vezérlőegységből.
2. Rajzolja le vagy fényképezze le a vezetékkonzolok elrendezését távolságmérésekkel.
3. Csavarja ki a rögzítőcsavart, és szerelje le az érzékelőt a vezetékekkel együtt, miután eltávolította róla a rögzítőkereteket.
4. Vágja le a vezeték sérült részét, figyelembe véve a forrasztási hosszt.
5. Távolítsa el a védőburkolatokat és a kapcsokat a levágott kábelről.
6. A burkolatokat és a rögzítőket szappanos oldattal a külső átmérő és keresztmetszet szerint előre kiválasztott huzalra helyezzük.
7. Forrassza az érzékelőt és a csatlakozót az új kábelköteg végeihez.
8. Válassza le a forrasztási pontokat. Az érzékelő által továbbított jelek pontossága és a javított vezetékszakasz élettartama a szigetelés minőségétől függ.
9. Az érzékelő a helyére van szerelve, a vezetékek elhelyezése és rögzítése a diagramnak megfelelően történik.
10. Ellenőrizze a rendszer működését különböző sebességüzemmódokban.

A forrasztási pontot jó minőségű szigeteléssel kell ellátni a továbbított jelek pontosságának növelése érdekében

A közlekedők biztonsága a blokkolásgátló fékrendszer hatékonyságától függ. Kívánt esetben az ABS-érzékelők diagnosztizálása és javítása önállóan, autószerviz szolgáltatásainak igénybevétele nélkül is elvégezhető.

A viták ezen az oldalon lezárultak