Hogyan lehet ellenőrizni a kopogásérzékelőt
Tartalom
Az a kérdés, hogyan kell ellenőrizni a kopogásérzékelőt (továbbiakban DD), sok autóst aggaszt, nevezetesen azokat, akik DD hibákkal találkoztak. Valójában két alapvető vizsgálati módszer létezik - mechanikus és multiméter. Az egyik vagy másik módszer kiválasztása többek között az érzékelő típusától függ, ezek rezonáns és szélessávúak. Ennek megfelelően az ellenőrző algoritmusuk eltérő lesz. Érzékelők esetén multiméterrel mérje meg a változó ellenállás vagy feszültség értékét. egy oszcilloszkóppal történő további ellenőrzés is lehetséges, amely lehetővé teszi az érzékelő kioldásának folyamatának részletes áttekintését.
A kopogásérzékelő készüléke és működési elve
Rezonáns kopogásérzékelő eszköz
Kétféle kopogásérzékelő létezik - rezonáns és szélessávú. A rezonánsokat jelenleg elavultnak tekintik (általánosan „réginek” nevezik), és nem használják új autókban. Egy kimeneti érintkezővel rendelkeznek, és hordó alakúak. A rezonancia érzékelő egy bizonyos hangfrekvenciára van hangolva, ami megfelel a belső égésű motorban bekövetkező mikrorobbanásoknak (üzemanyag detonáció). Ez a frekvencia azonban minden belső égésű motornál eltérő, mivel ez függ a kialakításától, a dugattyú átmérőjétől stb.
A szélessávú kopogásérzékelő viszont a 6 Hz-től 15 kHz-ig terjedő tartományban ad információt a belső égésű motor hangjairól (a különböző érzékelőknél ez megközelítőleg eltérő lehet). Ugyanis az ECU már eldönti, hogy egy adott hang mikrorobbanás-e vagy sem. Egy ilyen érzékelőnek két kimenete van, és leggyakrabban modern autókra szerelik fel.
Kétféle érzékelő
A szélessávú kopogásérzékelő kialakításának alapja egy piezoelektromos elem, amely a rá ható mechanikai hatást bizonyos paraméterekkel elektromos árammá alakítja (általában a belső égésű motor elektronikus vezérlőegységére, ECU-ra adott változó feszültség általában olvasni). az érzékelő kialakításában az úgynevezett súlyzószer is szerepel, ami a mechanikai hatás növeléséhez szükséges.
A szélessávú érzékelőnek két kimeneti érintkezője van, amelyekre tulajdonképpen a mért feszültség a piezoelektromos elemről érkezik. Ennek a feszültségnek az értékét továbbítják a számítógéphez, és ennek alapján a vezérlőegység eldönti, hogy ebben a pillanatban bekövetkezik-e a detonáció vagy sem. Bizonyos körülmények között érzékelőhiba léphet fel, amelyről az ECU tájékoztatja a vezetőt a műszerfalon lévő Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválásával. A kopogásérzékelő ellenőrzésének két alapvető módja van, és ez megtehető a szétszereléssel és anélkül, hogy az érzékelőt a motorblokk beépítési helyéről eltávolítanák.
Feszültségmérés
A leghatékonyabb az ICE kopogásérzékelőt multiméterrel ellenőrizni (más néven elektromos teszter, lehet elektronikus vagy mechanikus). Ezt az ellenőrzést úgy is megteheti, hogy eltávolítja az érzékelőt az ülésből, vagy közvetlenül a helyszínen ellenőrzi, azonban kényelmesebb lesz a szétszereléssel dolgozni. Tehát az ellenőrzéshez a multimétert egyenfeszültség (DC) mérési módba kell helyeznie körülbelül 200 mV (vagy kevesebb) tartományban. Ezt követően csatlakoztassa a készülék szondáit az érzékelő elektromos kapcsaihoz. Igyekezzen jó kontaktust kialakítani, mert ezen múlik a teszt minősége, mert előfordulhat, hogy egyes kis érzékenységű (olcsó) multiméterek nem ismerik fel az enyhe feszültségváltozást!
akkor vegyen egy csavarhúzót (vagy más erős hengeres tárgyat) és helyezze be az érzékelő központi furatába, majd tegye a törést úgy, hogy a belső fémgyűrűben erő keletkezzen (ne vigyük túlzásba, az érzékelő háza műanyag és megrepedhet!). Ebben az esetben figyelni kell a multiméter leolvasására. A kopogásérzékelő mechanikai beavatkozása nélkül a feszültség értéke nulla lesz. És ahogy a rá kifejtett erő növekszik, a kimeneti feszültség is nő. Különböző érzékelők esetén ez eltérő lehet, de általában az érték nulla és 20 ... 30 mV között van kis vagy közepes fizikai erőfeszítéssel.
Hasonló eljárást az érzékelő leszerelése nélkül is el lehet végezni. Ehhez le kell választani az érintkezőket (chip), és hasonló módon csatlakoztatni kell hozzájuk a multiméter szondákat (szintén jó minőségű érintkezést biztosítva). majd bármilyen tárggyal nyomja rá vagy kopogtassa egy fém tárggyal a felszerelés helyéhez közel. Ebben az esetben a multiméter feszültségértékének növekednie kell az alkalmazott erő növekedésével. Ha egy ilyen ellenőrzés során a kimeneti feszültség értéke nem változik, akkor valószínűleg az érzékelő nem működik, és ki kell cserélni (ezek a csomópontok nem javíthatók). Érdemes azonban további ellenőrzést végezni.
A kopogásérzékelő kimenő feszültségének értékét úgy is ellenőrizhetjük, hogy valamilyen fém felületre (vagy másra, de azért, hogy a hanghullámokat jól vezesse, azaz robbantsa) ráhelyezzük és egy másik fém tárggyal megütjük. közel az érzékelőhöz (vigyázzon, hogy ne sértse meg a készüléket!). A működő érzékelőnek erre a kimeneti feszültség megváltoztatásával kell reagálnia, amely közvetlenül megjelenik a multiméter képernyőjén.
Hasonlóképpen ellenőrizheti a rezonáns ("régi") kopogásérzékelőt. Általánosságban elmondható, hogy az eljárás hasonló, az egyik szondát a kimeneti érintkezőhöz kell csatlakoztatni, a másodikat pedig a testéhez („földelés”). Ezt követően meg kell ütni az érzékelő testét egy csavarkulccsal vagy más nehéz tárggyal. Ha a készülék működik, akkor a kimeneti feszültség értéke a multiméter képernyőjén rövid ideig megváltozik. Ellenkező esetben valószínűleg az érzékelő nem működik. Érdemes azonban az ellenállását is ellenőrizni, mivel a feszültségesés nagyon kicsi lehet, és egyes multiméterek egyszerűen nem fogják fel.
Vannak olyan érzékelők, amelyek kimeneti érintkezőkkel (kimeneti chipekkel) rendelkeznek. Ellenőrzésük hasonló módon történik, ehhez meg kell mérni a kimeneti feszültség értékét a két érintkező között. Az adott belső égésű motor kivitelétől függően ehhez az érzékelőt szét kell szerelni, vagy a helyszínen ellenőrizni kell.
Felhívjuk figyelmét, hogy az ütközés után a megnövekedett kimeneti feszültségnek szükségszerűen vissza kell térnie az eredeti értékére. Egyes hibás kopogásérzékelők működésbe lépésekor (rájuk vagy közelükbe ütközve) megnövelik a kimeneti feszültség értékét, de a probléma az, hogy a hatásuk után a feszültség magas marad. Ennek a helyzetnek az a veszélye, hogy az ECU nem diagnosztizálja, hogy az érzékelő hibás, és nem kapcsolja be a Check Engine jelzőfényt. A valóságban azonban az érzékelőtől érkező információknak megfelelően a vezérlőegység megváltoztatja a gyújtásszöget, és a belső égésű motor az autó számára nem optimális üzemmódban, azaz késői gyújtással működhet. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztásban, a dinamikus teljesítmény elvesztésében, a belső égésű motor indítási problémájában (főleg hideg időben) és egyéb kisebb problémákban nyilvánulhat meg. Az ilyen meghibásodásokat különféle okok okozhatják, és néha nagyon nehéz megérteni, hogy ezeket pontosan a kopogásérzékelő helytelen működése okozza.
Ellenállás mérés
A rezonáns és szélessávú kopogásérzékelők a belső ellenállás változásának mérésével dinamikus üzemmódban, azaz működésük során ellenőrizhetők. A mérési eljárás és a feltételek teljesen hasonlóak a fent leírt feszültségméréshez.
Az egyetlen különbség az, hogy a multiméter nem feszültségmérési módban, hanem elektromos ellenállásérték mérési módban van bekapcsolva. A mérési tartomány körülbelül 1000 ohm (1 kOhm). Nyugodt (nem robbanásszerű) állapotban az elektromos ellenállás értéke körülbelül 400 ... 500 Ohm lesz (a pontos érték minden érzékelőnél eltér, még azoknál is, amelyek modellben azonosak). A szélessávú érzékelők mérését úgy kell elvégezni, hogy a multiméter szondákat az érzékelő vezetékeihez kell csatlakoztatni. majd vagy magára az érzékelőre kopogtat, vagy annak közvetlen közelében (a belső égésű motorban a rögzítési helyén, vagy ha leszerelték, akkor fémfelületre tegyük és üssük meg). Ugyanakkor gondosan figyelje a teszter leolvasásait. A kopogás pillanatában az ellenállás értéke rövid időre megnő, majd visszatér. Általában az ellenállás 1 ... 2 kOhm-ra nő.
Akárcsak a feszültségmérésnél, itt is ügyelni kell arra, hogy az ellenállásérték visszaálljon az eredeti értékére, és ne fagyjon le. Ha ez nem történik meg, és az ellenállás magas marad, akkor a kopogásérzékelő hibás, és ki kell cserélni.
Ami a régi rezonáns kopogásérzékelőket illeti, ezek ellenállásának mérése hasonló. Az egyik szondát a kimeneti csatlakozóhoz, a másikat a bemeneti csatlakozóhoz kell csatlakoztatni. Ügyeljen arra, hogy minőségi elérhetőséget biztosítson! majd egy villáskulccsal vagy egy kis kalapáccsal enyhén meg kell ütni az érzékelő testét (a „hordóját”), és ezzel párhuzamosan meg kell nézni a teszter leolvasásait. Növelniük kell és vissza kell térniük eredeti értékükhöz.
Érdemes megjegyezni, hogy egyes autószerelők a kopogásérzékelő diagnosztizálása során az ellenállásérték mérését fontosabbnak tartják, mint a feszültségérték mérését. Mint fentebb említettük, az érzékelő működése során a feszültségváltozás nagyon kicsi, és szó szerint néhány millivoltot tesz ki, míg az ellenállás értékének változását egész ohmban mérjük. Ennek megfelelően nem minden multiméter képes ilyen kis feszültségesést rögzíteni, hanem szinte bármilyen ellenállásváltozást. De nagyjából ez nem számít, és két tesztet is elvégezhet sorozatban.
Az elektromos blokkon lévő kopogásérzékelő ellenőrzése
Van egy módszer is a kopogásérzékelő ellenőrzésére anélkül, hogy eltávolítaná a helyéről. Ehhez az ECU csatlakozót kell használnia. Ennek az ellenőrzésnek azonban az a bonyolultsága, hogy tudnia kell, hogy a blokkban mely aljzatok felelnek meg az érzékelőnek, mivel minden autómodellnek külön elektromos áramköre van. Ezért ezt az információt (pin és/vagy pad száma) tovább kell tisztázni a kézikönyvben vagy a speciális internetes forrásokban.
Csatlakoznia kell a blokk ismert érintkezőihez
A teszt lényege az érzékelő által szolgáltatott jelek értékének mérése, valamint a vezérlőegység elektromos / jeláramkörének integritásának ellenőrzése. Ehhez először el kell távolítania a blokkot a motorvezérlő egységből. A blokkon meg kell találnia két kívánt érintkezőt, amelyekhez csatlakoztatnia kell a multiméter szondákat (ha a szondák nem illeszkednek, akkor a "hosszabbító kábeleket" rugalmas vezetékek formájában használhatja, a lényeg az, hogy biztosítsa a jó és erős kapcsolat). Magán a készüléken engedélyeznie kell a 200 mV-os egyenfeszültség mérési módot. akkor a fent leírt módszerhez hasonlóan valahol az érzékelő közelében kell kopogtatni. Ebben az esetben a mérőeszköz képernyőjén látható lesz, hogy a kimeneti feszültség értéke hirtelen megváltozik. A módszer alkalmazásának további előnye, hogy ha feszültségváltozást észlelünk, akkor az ECU-tól az érzékelőig tartó vezetékek garantáltan sértetlenek (nincs törés vagy károsodás a szigetelésen), és az érintkezők rendben vannak.
érdemes ellenőrizni a számítógéptől a kopogásérzékelőhöz érkező jel/tápvezeték árnyékoló fonatának állapotát is. Az a tény, hogy idővel vagy mechanikai behatás hatására megsérülhet, és ennek megfelelően a hatékonysága csökken. Ezért a vezetékekben felharmonikusok jelenhetnek meg, amelyeket nem az érzékelő hoz létre, hanem külső elektromos és mágneses mezők hatására jelennek meg. Ez pedig a vezérlőegység hamis döntéseinek elfogadásához vezethet, illetve a belső égésű motor nem működik az optimális üzemmódban.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fent leírt feszültség- és ellenállásmérési módszerek csak azt mutatják, hogy az érzékelő működik. Bizonyos esetekben azonban nem ezeknek az ugrásoknak a megléte a fontos, hanem a kiegészítő paramétereik.
Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást diagnosztikai szkenner segítségével
Abban a helyzetben, amikor a kopogásérzékelő meghibásodásának tüneteit észlelik, és világít a belső égésű motor jelzőfénye, kicsit könnyebb kideríteni, hogy pontosan mi az ok, elég leolvasni a hibakódot. Ha a tápáramkörben problémák vannak, a P0325 hibát javítják, és ha a jelvezeték sérült, a P0332 hibát. Ha az érzékelő vezetékei rövidre zártak, vagy rossz a rögzítése, más kódok is beállíthatók. És ahhoz, hogy megtudjuk, elég egy közönséges, akár egy kínai diagnosztikai szkenner, 8 bites chippel és kompatibilis az autóval (ami nem mindig van így).
Detonáció, teljesítménycsökkenés, gyorsulás közbeni instabil működés esetén csak a teljesítményt leolvasni képes OBD-II szkenner segítségével lehet megállapítani, hogy valóban a DD meghibásodása miatt keletkeztek-e ilyen problémák. rendszerérzékelők valós időben. Egy jó lehetőség egy ilyen feladatra Scan Tool Pro Black Edition.
A kopogásérzékelő működésének szkennerrel történő ellenőrzésekor meg kell nézni a gyújtáskimaradásokra, a befecskendezési időtartamra, a motor fordulatszámára, hőmérsékletére, az érzékelő feszültségére és a gyújtás időzítésére vonatkozó mutatókat. Összehasonlítva ezeket az adatokat azokkal, amelyeknek egy üzemképes autón kell lenniük, levonható a következtetés, hogy az ECU megváltoztatja-e a szöget és késlelteti-e az összes ICE üzemmódban. Az UOZ a működési módtól, a felhasznált üzemanyagtól, az autó belső égésű motorjától függően változik, de a fő kritérium az, hogy ne legyenek éles ugrások.
UOS alapjáraton
UOZ 2000 ford./percnél
A kopogásérzékelő ellenőrzése oszcilloszkóppal
Van egy módszer a DD ellenőrzésére is - oszcilloszkóp segítségével. Ebben az esetben nem valószínű, hogy szétszerelés nélkül ellenőrizhető a teljesítmény, mivel az oszcilloszkóp általában egy álló eszköz, és nem mindig érdemes a garázsba cipelni. Éppen ellenkezőleg, a kopogásérzékelő eltávolítása a belső égésű motorból nem túl nehéz, és néhány percig tart.
Az ellenőrzés ebben az esetben hasonló a fent leírtakhoz. Ehhez két oszcilloszkóp szondát kell csatlakoztatni a megfelelő szenzorkimenetekhez (kényelmesebb egy szélessávú, kétkimenetes érzékelőt ellenőrizni). továbbá az oszcilloszkóp működési módjának kiválasztása után megtekintheti a diagnosztizált érzékelőtől érkező jel amplitúdójának alakját. Csendes módban egyenes vonal lesz. De ha mechanikai ütéseket alkalmaznak az érzékelőn (nem túl erősek, hogy ne sérüljenek meg), akkor az egyenes vonal helyett a készülék töréseket mutat. És minél erősebb az ütés, annál nagyobb az amplitúdó.
Természetesen, ha a jel amplitúdója nem változik az ütközés során, akkor valószínűleg az érzékelő nem működik. Azonban jobb, ha a kimeneti feszültség és ellenállás mérésével is diagnosztizálja. ne feledje, hogy az amplitúdócsúcsnak rövid távúnak kell lennie, ezután az amplitúdó nullára csökken (egyenes vonal lesz az oszcilloszkóp képernyőjén).
Figyelni kell az érzékelőtől érkező jel alakjára
Azonban még ha a kopogásérzékelő működött is, és valamilyen jelet adott ki, akkor az oszcilloszkópon gondosan meg kell vizsgálnia az alakját. Ideális esetben vastag tű formájában kell lennie, egyik éles, markáns végével, és a fröccsenés elejének (oldalainak) simának kell lennie, bevágások nélkül. Ha ilyen a kép, akkor az érzékelő tökéletes rendben van. Ha az impulzusnak több csúcsa van, és az elülső részén bevágások vannak, akkor jobb egy ilyen érzékelő cseréje. Az a helyzet, hogy nagy valószínűséggel a piezoelektromos elem már nagyon megöregedett benne, és helytelen jelet ad. Végül is az érzékelőnek ez az érzékeny része az idő múlásával és a vibráció és a magas hőmérséklet hatására fokozatosan meghibásodik.
Így a kopogásérzékelő oszcilloszkóppal történő diagnosztizálása a legmegbízhatóbb és legteljesebb, amely a legrészletesebb képet ad a készülék műszaki állapotáról.
Hogyan ellenőrizheti a DD-t
Van egy, meglehetősen egyszerű módszer is a kopogásérzékelő ellenőrzésére. Ez abban rejlik, hogy amikor a belsőégésű motor kb. 2000 ford./perc vagy valamivel nagyobb fordulatszámon alapjáraton jár, egy villáskulccsal vagy egy kis kalapáccsal valahol az érzékelő közvetlen közelében ütnek (de nem érdemes közvetlenül a hengerblokkot érintve, hogy ne sérüljön meg). Az érzékelő ezt a becsapódást detonációként érzékeli, és a megfelelő információt továbbítja az ECU-nak. A vezérlőegység pedig csökkenti a belső égésű motor fordulatszámát, ami jól hallható. Ne feledje azonban ezt ez az ellenőrzési módszer nem mindig működik! Ennek megfelelően, ha ilyen helyzetben a sebesség csökkent, akkor az érzékelő rendben van, és a további ellenőrzés elhagyható. De ha a sebesség ugyanazon a szinten marad, további diagnosztikát kell végeznie a fenti módszerek egyikével.
Egyes járműveken a kopogásérzékelő algoritmus a főtengely helyzetére vonatkozó információkhoz kapcsolódik. Vagyis a DD nem működik folyamatosan, hanem csak akkor, ha a főtengely egy bizonyos helyzetben van. Néha ez a működési elv problémákhoz vezet az érzékelő állapotának diagnosztizálásában. Ez az egyik oka annak, hogy az RPM-ek nem csökkennek alapjáraton csak azért, mert az érzékelőt eltalálták vagy annak közelében van. Ezen túlmenően az ECU döntést hoz a bekövetkezett detonációról, nemcsak az érzékelőtől kapott információk alapján, hanem további külső tényezőket is figyelembe véve, mint például a belső égésű motor hőmérséklete, sebessége, járműsebessége, ill. néhány másik. Mindez be van ágyazva a programokba, amelyekkel az ECU működik.
Ilyen esetekben a kopogásérzékelőt az alábbiak szerint ellenőrizheti... Ehhez szükség van egy stroboszkópra, hogy járó motoron használhassa a vezérműszíj „álló” helyzetét. Ebben a helyzetben aktiválódik az érzékelő. majd egy villáskulccsal vagy kalapáccsal (a kényelem kedvéért és az érzékelő károsodásának elkerülése érdekében fapálcát is használhat) enyhe ütést az érzékelőre. Ha a DD működik, a szíj kicsit megrándul. Ha ez nem történt meg, akkor nagy valószínűséggel az érzékelő hibás, további diagnosztikát kell végezni (feszültség és ellenállás mérése, rövidzárlat jelenléte).
néhány modern autóban is van egy úgynevezett "durva út érzékelő", amely egy kopogásérzékelővel párhuzamosan működik, és azzal a feltétellel, hogy az autó erősen ráz, lehetővé teszi a DD hamis pozitív eredményének kizárását. Ez azt jelenti, hogy a durva út érzékelő bizonyos jelei esetén az ICE vezérlőegység figyelmen kívül hagyja a kopogásérzékelő válaszait egy bizonyos algoritmus szerint.
A kopogásérzékelő házában a piezoelektromos elem mellett egy ellenállás is található. Bizonyos esetekben meghibásodhat (kiéghet például a magas hőmérséklet vagy a gyári rossz forrasztás miatt). Az elektronikus vezérlőegység ezt vezetékszakadásként vagy rövidzárlatként fogja fel az áramkörben. Elméletileg ez a helyzet korrigálható egy hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező ellenállás forrasztásával a számítógép közelében. Az egyik érintkezőt a jelmaghoz, a másodikat a földhöz kell forrasztani. A probléma azonban ebben az esetben az, hogy az ellenállás ellenállásértékei nem mindig ismertek, és a forrasztás nem túl kényelmes, ha nem lehetetlen. Ezért a legegyszerűbb módja egy új érzékelő vásárlása és telepítése a meghibásodott eszköz helyett. további ellenállás forrasztásával is megváltoztathatja az érzékelő leolvasását, és a gyártó által ajánlott eszköz helyett egy másik autóból származó analógot telepíthet. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy jobb, ha nem vesz részt ilyen amatőr előadásokban!
Végeredmény
Végül néhány szó az érzékelő beszereléséről az ellenőrzés után. Ne feledje, hogy az érzékelő fémfelületének tisztának és törmelék- és/vagy rozsdamentesnek kell lennie. Telepítés előtt tisztítsa meg ezt a felületet. Hasonlóan a belső égésű motor testén lévő érzékelő ülésén található felülettel. azt is tisztítani kell. Az érzékelő érintkezőit megelőző célból WD-40-zel vagy azzal egyenértékű anyaggal is meg lehet kenni. És a hagyományos csavar helyett, amellyel az érzékelő a motorblokkhoz van rögzítve, jobb, ha megbízhatóbb csapot használ. Erősebben rögzíti az érzékelőt, nem gyengíti a rögzítést, és nem tekered ki idővel a vibráció hatására.
