A MAP érzékelő tesztelése multiméterrel (Lépésről lépésre)

A szívócső abszolút nyomásának (MAP) érzékelője érzékeli a légnyomást a szívócsőben, és lehetővé teszi a jármű számára a levegő/üzemanyag arány megváltoztatását. Ha a MAP érzékelő rossz, az ronthatja a motor teljesítményét, vagy a motorellenőrző lámpa kigyulladását okozhatja. Vákuumot használ a szívócsatorna nyomásának szabályozására. Minél nagyobb a nyomás, annál kisebb a vákuum és a kimeneti feszültség. Minél nagyobb a vákuum és minél kisebb a nyomás, annál nagyobb a kimeneti feszültség. Tehát hogyan tesztelheti a MAP érzékelőt DMM-mel?

Ez a lépésenkénti útmutató megtanítja Önnek, hogyan tesztelheti a MAP érzékelőket DMM-ekkel.

Mit csinál a MAP érzékelő?

A MAP érzékelő közvetlenül vagy vákuumtömlőn keresztül méri a légnyomás mértékét a szívócsőben lévő vákuummal arányosan. A nyomás ezután feszültségjellé alakul, amelyet az érzékelő a teljesítményvezérlő modulhoz (PCM), a jármű számítógépéhez küld. (1)

Az érzékelőnek 5 voltos referenciajelre van szüksége a számítógéptől a mozgás visszatéréséhez. A szívócsőben a vákuum vagy a légnyomás változása megváltoztatja az érzékelő elektromos ellenállását. Ez növelheti vagy csökkentheti a számítógép jelfeszültségét. A PCM az aktuális terhelés és a motor fordulatszáma alapján állítja be a henger üzemanyag-szállítását és a gyújtás időzítését a MAP érzékelő és más érzékelők információi alapján.

Hogyan teszteljük a MAP érzékelőt multiméterrel

1. sz. Előzetes ellenőrzés

A MAP érzékelő tesztelése előtt végezzen előzetes ellenőrzést. A beállítástól függően az érzékelő gumitömlőn keresztül csatlakozik a szívócsőhöz; egyébként közvetlenül a bemenethez csatlakozik.

Ha problémák merülnek fel, valószínűleg a vákuumtömlő a hibás. A motortérben található érzékelők és tömlők magas hőmérsékletnek, esetleges olaj- és benzinszennyeződésnek, valamint vibrációnak vannak kitéve, amelyek ronthatják a teljesítményüket.

Vizsgálja meg a szívótömlőt:

• csavar
• gyenge kapcsolatok
• repedések
• tumor
• lágyulás
• keményedés

Ezután ellenőrizze, hogy az érzékelő háza nem sérült-e, és győződjön meg arról, hogy az elektromos csatlakozó szorosan és tiszta-e, valamint a vezetékek hibátlanul működőképesek.

A földelővezeték, a jelvezeték és a tápvezeték a három legfontosabb vezeték az autóipari MAP-érzékelők számára. Néhány MAP érzékelőnek azonban van egy negyedik jelvezetéke a beszívott levegő hőmérséklet-szabályozója számára.

Megkövetelték, hogy mindhárom vezeték megfelelően működjön. Rendkívül fontos, hogy minden vezetéket külön-külön ellenőrizzünk, ha az érzékelő hibás.

2. sz. Tápvezeték teszt

• Állítsa be a voltmérő beállításait a multiméteren.
• Kapcsolja be a gyújtáskulcsot.
• Csatlakoztassa a multiméter piros vezetékét a MAP érzékelő tápkábeléhez (forró).
• Csatlakoztassa a multiméter fekete vezetékét az akkumulátor testcsatlakozójához.
• A kijelzett feszültségnek körülbelül 5 voltnak kell lennie.

3. sz. Jelvezeték teszt

• Kapcsolja be a gyújtáskulcsot.
• Állítsa be a voltmérő beállításait a digitális multiméteren.
• Csatlakoztassa a multiméter piros vezetékét a jelvezetékhez.
• Csatlakoztassa a multiméter fekete vezetékét a földhöz.
• Mivel nincs légnyomás, a jelvezeték körülbelül 5 voltot fog olvasni, amikor a gyújtás be van kapcsolva és a motor le van állítva.
• Ha a jelvezeték jó, akkor a multiméternek körülbelül 1-2 voltot kell mutatnia a motor bekapcsolásakor. A jelvezeték értéke megváltozik, mert a levegő elkezd mozogni a szívócsonkban.

4. sz. Földvezeték teszt

• Tartsa bekapcsolva a gyújtást.
• Telepítsen egy multimétert egy folytonosság-ellenőrző készletre.
• Csatlakoztasson két DMM vezetéket.
• A folytonosság miatt sípoló hangot kell hallania, amikor mindkét vezeték csatlakoztatva van.
• Ezután csatlakoztassa a multiméter piros vezetékét a MAP érzékelő földelő vezetékéhez.
• Csatlakoztassa a multiméter fekete vezetékét az akkumulátor testcsatlakozójához.
• Ha sípolást hall, a földelő áramkör megfelelően működik.

5. sz. Beszívott levegő hőmérsékletű vezeték teszt

• Állítsa a multimétert voltmérő üzemmódba.
• Kapcsolja be a gyújtáskulcsot.
• Csatlakoztassa a multiméter piros vezetékét a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő jelvezetékéhez.
• Csatlakoztassa a multiméter fekete vezetékét a földhöz.
• Az IAT érzékelő értékének körülbelül 1.6 voltnak kell lennie 36 Celsius fokos levegő hőmérsékleten. (2)

A meghibásodott MAP érzékelő tünetei

Hogyan állapítható meg, hogy rossz a MAP érzékelő? A következő fontos kérdések, amelyekkel tisztában kell lenni:

Az üzemanyag-fogyasztás nem felel meg a szabványnak

Ha az ECM alacsony vagy nincs levegőszintet észlel, azt feltételezi, hogy a motor terhelés alatt van, több benzint önt ki, és előrelép a gyújtás időzítésén. Ez magas üzemanyag-fogyasztást, rossz üzemanyag-hatékonyságot és extrém esetekben robbanást eredményez (nagyon ritka).

Elégtelen teljesítmény 

Amikor az ECM nagy vákuumot észlel, azt feltételezi, hogy a motor terhelése alacsony, csökkenti az üzemanyag-befecskendezést, és késlelteti a gyújtás időzítését. Emellett az üzemanyag-fogyasztás is csökkenni fog, ami láthatóan pozitív dolog. Ha azonban nem éget el elég benzint, előfordulhat, hogy a motornak nincs gyorsulása és hajtóereje.

Nehéz elkezdeni

Ezért a rendellenesen dús vagy sovány keverék megnehezíti a motor beindítását. Problémája van a MAP érzékelővel, ha csak akkor tudja elindítani a motort, ha a láb a gázpedálon van.

A kibocsátási teszt nem sikerült

A rossz MAP érzékelő növelheti a károsanyag-kibocsátást, mivel az üzemanyag-befecskendezés nem arányos a motor terhelésével. A túlzott üzemanyag-fogyasztás a szénhidrogén (HC) és a szén-monoxid (CO) kibocsátás növekedéséhez, míg az elégtelen üzemanyag-fogyasztás a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátáshoz vezet.

Tekintse meg alább néhány cikkünket.

• Hogyan használjunk Cen-Tech digitális multimétert a feszültség ellenőrzésére
• Hogyan teszteljünk egy 3 vezetékes vezérműtengely-érzékelőt multiméterrel
• Hogyan ellenőrizzük a gyújtásvezérlő egységet multiméterrel

Ajánlások

(1) PCM – https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) hőmérséklet – https://www.britannica.com/science/temperature