A motor légtömeg-érzékelőjének (MAF) ellenőrzése: 5 bevált módszer
Tartalom
A DMRV, levegőtömeg-érzékelő, más néven MAF (Mass Air Flow) vagy MAF valójában egy légáramlásmérő az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerben. Az oxigén százalékos aránya a légkörben meglehetősen stabil, ezért a beszívott levegő tömegének, valamint az égési reakcióban az oxigén és a benzin elméleti arányának ismeretében (sztöchiometrikus összetétel) meghatározhatja a pillanatnyilag szükséges benzin mennyiségét. megfelelő parancs kiadásával az üzemanyag-befecskendezőknek.
Az érzékelő nem nélkülözhetetlen a motor működéséhez, ezért, ha meghibásodik, át lehet váltani egy bypass vezérlőprogramra, és a javítási helyszínre való utazáshoz a jármű összes jellemzőjének romlásával lehet tovább dolgozni.
Miért van szüksége légáramlás-érzékelőre (MAF) egy autóban?
Az ökológiai és gazdaságossági követelmények teljesítése érdekében az elektronikus motorvezérlő rendszernek (ECM) tudnia kell, hogy a dugattyúk mennyi levegőt szívnak be a hengerekbe az aktuális működési ciklusban. Ez határozza meg azt a becsült időtartamot, ameddig a benzinbefecskendező fúvóka nyitva lesz az egyes hengerekben.
Mivel a befecskendező szelepen kialakuló nyomásesés és annak teljesítménye ismert, ez az idő egyedileg összefügg az égéshez szállított tüzelőanyag tömegével a motor egy ciklusában.
Közvetve a levegő mennyisége is kiszámítható a főtengely forgási sebességének, a motor lökettérfogatának és a fojtószelep nyitási fokának ismeretében. Ezek az adatok a vezérlőprogramban vannak kódolva, vagy a megfelelő érzékelők biztosítják, így a motor a legtöbb esetben tovább működik, ha a levegőtömeg-érzékelő meghibásodik.
De a levegő tömegének ciklusonkénti meghatározása sokkal pontosabb lesz, ha speciális érzékelőt használ. A működésbeli különbség azonnal észrevehető, ha eltávolítja róla az elektromos csatlakozót. A MAF meghibásodásának minden tünete és a bypass program hiányosságai megjelennek.
A DMRV típusai és jellemzői
A légtömeg mérésének számos módja van, ezek közül hármat használnak egy-egy autóban, változó népszerűség mellett.
térfogat-
A legegyszerűbb áramlásmérők úgy készültek, hogy az átáramló levegő keresztmetszetébe mérőlapát szereltek fel, amelyre az áramlás nyomást gyakorolt. Működése során a penge megfordult a tengelye körül, ahol elektromos potenciométert szereltek fel.
Már csak az maradt hátra, hogy eltávolítsák róla a jelet, és benyújtsák az ECM-hez digitalizálás és számítási felhasználás céljából. Az eszköz olyan egyszerű, mint amennyire kényelmetlen a fejlesztése, mivel meglehetősen nehéz elfogadható karakterisztikát szerezni a jel tömegáramtól való függésére. Ezenkívül a megbízhatóság alacsony a mechanikusan mozgó alkatrészek jelenléte miatt.
Egy kicsit nehezebb megérteni a Karman örvényelven alapuló áramlásmérőt. A ciklikus légörvények hatását használják fel az aerodinamikailag tökéletlen akadályon való áthaladás során.
A turbulencia ezen megnyilvánulásainak gyakorisága szinte lineárisan függ az áramlási sebességtől, ha az akadály mérete és alakja megfelelően van megválasztva a kívánt tartományhoz. A jelet pedig a turbulenciazónába telepített légnyomás-érzékelő adja ki.
Jelenleg szinte soha nem használnak volumetrikus érzékelőket, átadva a helyüket a forró vezetékes anemometriás eszközöknek.
Huzal
Egy ilyen eszköz működése azon az elven alapul, hogy egy rögzített árammal felmelegített platina tekercset lehűtik, amikor légáramba helyezik.
Ha ez az áram ismert, és maga az eszköz állítja be nagy pontossággal és stabilitással, akkor a spirál feszültsége tökéletes linearitással függ az ellenállásától, amelyet viszont a felmelegített vezető hőmérséklete határoz meg. cérna.
De hűti a szembejövő áramlás, tehát azt mondhatjuk, hogy a feszültség formájában megjelenő jel arányos az egységnyi idő alatt áthaladó levegő tömegével, vagyis pontosan azzal a paraméterrel, amit mérni kell.
Természetesen a fő hibát a beszívott levegő hőmérséklete okozza, amelytől a sűrűsége és a hőátadó képessége függ. Ezért egy hőkiegyenlítő ellenállást vezetnek be az áramkörbe, amely így vagy úgy, az elektronikában ismert sok közül, figyelembe veszi az előremenő hőmérséklet korrekcióját.
A vezetékes MAF-ok nagy pontossággal és elfogadható megbízhatósággal rendelkeznek, ezért széles körben használják a gyártott autókban. Bár a költségek és a bonyolultság tekintetében ez az érzékelő a második az ECM után.
Film
A filmes MAF-ban a drót-MAF-hez képest pusztán tervezési különbségek mutatkoznak, elméletileg még mindig ugyanaz a forró huzalos szélmérő. Félvezető chipen csak a fűtőelemek és a hőkiegyenlítő ellenállások készülnek filmek formájában.
Az eredmény egy integrált érzékelő lett, kompakt és megbízhatóbb, bár a gyártástechnológia szempontjából nehezebb. Ez az összetettség, amely nem teszi lehetővé ugyanazt a nagy pontosságot, mint a platinahuzal.
A DMRV-nél azonban nincs szükség túlzott precizitásra, a rendszer továbbra is a kipufogógázok oxigéntartalmának visszajelzésével működik, a ciklikus üzemanyag-ellátás szükséges korrekciója megtörténik.
De a tömeggyártásban a filmérzékelő kevesebbe kerül, és építési elve szerint nagyobb a megbízhatósága. Ezért fokozatosan lecserélik a vezetékeseket, bár valójában mindketten veszítenek az abszolút nyomásérzékelőkkel szemben, amelyek a számítási mód megváltoztatásával DMRV helyett használhatók.
Meghibásodás tünetei
A DMRV működésében fellépő meghibásodások hatása a motorra nagymértékben függ az adott járműtől. Néhányat még az áramlásérzékelő meghibásodása esetén sem lehet elindítani, bár a legtöbb egyszerűen rontja a teljesítményüket, és megnöveli az alapjárati fordulatszámot, amikor elhagyja a bypass alprogramot, és a Check Engine jelzőfény világít.
Általában a keverékképződés zavart okoz. Az ECM, amelyet megtévesztenek a helytelen légáramlási adatokkal, nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot termel, ami a motor jelentős változásait okozza:
- a keverék kimerülése vagy feldúsulása a motor tolóerejének kaotikus csökkenéséhez vezet;
- Az alapjárati fordulatszám addig ugrik, amíg kétszer-háromszor magasabb szintre nem állítják, miután a MAF-ot a vezérlő kizárja a mérlegelésből;
- az üzemanyag-fogyasztás nő és a jármű dinamikája romlik;
- az ellenőrző lámpa világít, és lehetővé válik a hibakód leolvasása.
A MAF kezdeti diagnosztizálása olyan szkenner segítségével végezhető el, amely képes megfejteni az ECM memóriájában lévő hibákat.
DMRV hibakódok
Leggyakrabban a vezérlő a P0100 hibakódot adja ki. Ez MAF hibás működést jelent, ha az ECM ilyen kimenete azt eredményezi, hogy az érzékelő jelei egy adott ideig túllépik a lehetséges tartományt.
Ebben az esetben az általános hibakód további kódokkal is megadható:
- P0101 - egyértelműen hibás jelszint, tartományon kívül;
- P0102 - alacsony szint a jeláramkörben;
- P0103 - magas szint a jeláramkörben;
- P0104 - instabil jel hibákkal.
A hibakódok alapján nem mindig lehet egyértelműen meghatározni a meghibásodást, általában ezek a lapolvasó adatok csak visszatekintési információként szolgálnak.
Ezenkívül a hibák ritkán jelennek meg egyenként, például a DMRV hibái a keverék összetételének megváltozásához vezethetnek olyan kódokkal, mint a P0174 és hasonlók. A további diagnosztikát az adott szenzorleolvasások alapján végezzük.
Hogyan ellenőrizzük a MAF-érzékelőt
Az eszköz meglehetősen bonyolult és drága, ami óvatosságot igényel az elutasításkor. Jobb instrumentális módszereket használni, bár a helyzetek eltérőek lehetnek.
1. módszer - külső vizsgálat
A MAF-nak a légáramlás útja mentén, már a szűrő mögött elhelyezve meg kell védenie az érzékelőelemeket a repülő szilárd részecskék vagy szennyeződések okozta mechanikai sérülésektől.
De a szűrő nem tökéletes, eltörhet vagy hibásan beszerelhető, így először szemrevételezéssel lehet felmérni az érzékelő állapotát.
Érzékeny felületeinek mechanikai sérülésektől és látható szennyeződésektől mentesnek kell lenniük. Ilyen esetekben a készülék már nem tudja a helyes értékeket adni, és a javításhoz beavatkozásra lesz szükség.
2. módszer - kikapcsolás
Tisztázatlan esetekben, amikor az ECM nem tudja egyértelműen elutasítani az érzékelőt a bypass módba való átállással, ez a művelet önállóan végrehajtható egyszerűen a motor leállításával és az elektromos csatlakozó eltávolításával a DMRV-ből.
Ha a motor működése stabilabbá válik, és minden változása csak az érzékelő szoftveres megkerülésére jellemző, például az alapjárati fordulatszám növekedése, akkor a gyanú megerősítettnek tekinthető.
3. módszer - ellenőrizze multiméterrel
Minden autó különbözik, így nincs egyetlen mód a MAF multiméteres voltmérővel történő ellenőrzésére, de a leggyakoribb VAZ érzékelők példájával megmutathatja, hogyan történik ez.
A voltmérőnek megfelelő pontosságúnak kell lennie, azaz digitálisnak és legalább 4 számjegyűnek kell lennie. Ezt a DMRV csatlakozón lévő műszer "földelése" és a jelvezeték közé kell csatlakoztatni tűszondák segítségével.
Az új érzékelő feszültsége a gyújtás bekapcsolása után nem egészen éri el az 1 V-ot, működő DMRV-nél (Bosch rendszerek, Siemens található, vannak más mutatók és módszerek) körülbelül 1,04 volt tartományba esik, és Fújáskor, azaz induláskor és fordulatkor élesen növekednie kell.
Elméletileg ohmmérővel is lehet hívni az érzékelőelemeket, de ez már az anyagrészt jól ismerő szakemberek elfoglaltsága.
4. módszer - ellenőrzés a Vasya Diagnostic szkennerrel
Ha még nincs előfeltétele a hibakód megjelenítésének, de felmerült a gyanú az érzékelővel kapcsolatban, akkor a leolvasásokat számítógépes diagnosztikai szkenneren, például VCDS-en keresztül tekintheti meg, amelyet orosz adaptációban Vasya Diagnosticnak hívnak.
Az aktuális légáramhoz tartozó csatornák (211, 212, 213) megjelennek a képernyőn. A motort különböző üzemmódokba állítva láthatja, hogyan felelnek meg a MAF-értékek az előírtaknak.
Előfordul, hogy eltérések csak egy bizonyos légáramlás mellett fordulnak elő, és a hibának nincs ideje kód formájában megjelenni. A szkenner lehetővé teszi, hogy ezt sokkal részletesebben megvizsgálja.
5. módszer - csere működőképesre
A DMRV azokra az érzékelőkre utal, amelyek cseréje nem nehéz, mindig szem előtt van. Ezért gyakran a legegyszerűbb csereérzékelőt használni, és ha a motor működése az objektív mutatók vagy a szkenner adatai szerint normalizálódik, akkor már csak egy új érzékelő vásárlása marad.
Általában a diagnosztikusok minden ilyen eszközt helyettesítenek. Csak arra kell ügyelni, hogy a cserekészülék pontosan olyan legyen, mint amilyennek a specifikáció szerint ehhez a motorhoz kell, egy megjelenés nem elég, ellenőrizni kell a katalógusszámokat.
Hogyan tisztítsuk meg az érzékelőt
Nagyon gyakran az egyetlen probléma az érzékelővel a hosszú élettartam miatti szennyeződés. Ebben az esetben a tisztítás segít.
A kényes érzékeny elem nem tűri el a mechanikai behatásokat, és akkor nem mutat semmi jót a vezérlőnek. A szennyeződést egyszerűen le kell mosni.
Tisztító választás
Megpróbálhatsz speciális folyadékot találni, létezik néhány gyártó katalógusában, de a legegyszerűbb és leghatékonyabb a legáltalánosabb porlasztótisztítót használni az aeroszolos dobozokban.
Az érzékelő érzékeny elemét a mellékelt csövön keresztül átmosva láthatja, hogyan tűnik el a szennyeződés a szeme előtt, általában az ilyen termékek a legerősebbek az autószennyezésben. Ezenkívül meglehetősen óvatosan kezeli a finom mérő elektronikát, anélkül, hogy hirtelen lehűlést, például alkoholt okozna.
Hogyan lehet meghosszabbítani a MAF élettartamát
A légáramlás-érzékelő megbízhatósága és tartóssága teljes mértékben ennek a levegőnek az állapotától függ.
Vagyis figyelni és rendszeresen cserélni kell a légszűrőt, elkerülve annak teljes eltömődését, esőben való nedvesedését, valamint a hibás beszerelést, ha hézagok maradnak a ház és a szűrőelem között.
Elfogadhatatlan az olyan hibás motorok működtetése is, amelyek lehetővé teszik a szívócsatornába fordított károsanyag-kibocsátást. Ez a MAF-ot is tönkreteszi.
Ellenkező esetben az érzékelő meglehetősen megbízható, és nem okoz problémát, bár a szkenneren végzett időszakos ellenőrzése jó intézkedés lesz a normál üzemanyag-fogyasztás fenntartásához.
