Hogyan ellenőrizhető a katalizátor?

Ha az autó abbahagyja a normál gyorsulást, vagy a Check Engine lámpa kigyullad, katalizátortesztre lesz szükség. Eltömítheti vagy teljesen összeomolhatja a méhsejtet. az orsó is megsérülhet. A katalizátor ellenőrzéséhez teljesen eltávolíthatja, vagy eltávolítása nélkül használhatja a módszert. Ennek a módszernek a bonyolultsága abban rejlik, hogy a nyomásmérővel való munkához asszisztensre van szüksége, egyedül nem tud megbirkózni.

A katalizátor eltávolításának okai

A katalizátor működésének első problémáinál a használt autók tulajdonosai gondolkodnak ezen elem eltávolításáról. Ennek több oka is lehet.

A sok katalizátor szétszerelésének okai:

• egyesek szerint a katalizátor a legalkalmatlanabb pillanatban tönkremehet;

• a második úgy gondolja, hogy a hazai benzin meglehetősen csúnyán megkoptatta, nem engedi „mélyen lélegezni” a belső égésű motort;

• mások úgy vélik, hogy ha eltávolítja a felesleges ellenállást a kimenetnél, akkor növelheti az ICE teljesítményét, valamint csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

De sajnos a legtöbb autóst, aki feszítővassal bemászott a motorháztető alá, nem túl kellemes meglepetés éri - ez pedig egy ECU (ICE vezérlőegység). ez a blokk észreveszi, hogy nincs változás a kipufogógázokban a katalizátor előtt és után, és hibát jelez.

Lehetséges a blokk megtévesztése, de újra is lehet frissíteni (erről a módszerről nem lesz szó ebben az anyagban). Minden esetre van egy módszer (ezeket a kérdéseket a gépi fórumokon tárgyalják).

Nézzük a gonosz gyökerét - a "katalik" állapotát. ÉS el kell távolítani? A legtöbb autóst az érzései vezérlik: az autó rosszul kezdett húzni, „Biztos vagyok benne, hogy a katalizátor eltömődött, és ez az oka” stb. Nem a makacsokat fogom meggyőzni, hanem az épeszűeket, olvassanak tovább. Tehát nem kell mást tennie, mint ellenőrizni a katalizátor állapotát, és az állapota alapján arra a következtetésre jutunk, hogy ki kell szerelni vagy cserélni kell, de leggyakrabban költségük miatt kerülnek eltávolításra.

Ellenőrizze a katalizátort

A katalizátor ellenőrzése hézag és eltömődés szempontjából

Tehát felmerült a kérdés: "Hogyan ellenőrizhető a katalizátor?". A leghatékonyabb és legegyszerűbb módszer a katalizátor szétszerelése és ellenőrzése. Súlyos sérülés esetén a katalizátor javítható.

Eltávolítjuk a katalizátort, és a cellák állapotát összességében nézzük - a cellák eltömődése ellenőrizhető, hogy nincs-e mentes, és ehhez jól jön a fényforrás. De nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Néha hosszan tartó használat során a katalizátortartó annyira megtapad, hogy A katalizátor eltávolítása hosszú és izgalmas feladattá válhat. (Én személy szerint 3 órán keresztül csavartam ki a két hátsó rögzítőanyát, végül nem sikerült - félbe kellett vágnom!). A munka rendkívül kényelmetlen, mert az autó alulról kell dolgozni.

A katalizátor ellenőrzésének fő jelei és módszerei az, hogy nincs eldugulva

Van a katalizátor ellenőrzésének több módja is van:

• lehetőség van a kipufogógáz károsanyag-tartalmának mérésére (hibás katalizátor esetén a károsanyag-tartalom jelentősen megnő a használható katalizátorhoz képest);
• ellenőrizheti az ellennyomást is a kimenetnél (az eltömődött katalizátor jele a megnövekedett ellenállás és ennek következtében a nyomás).

Az állapot objektív értékeléséhez mindkét módszert kombinálnia kell.

A katalizátor ellennyomásának ellenőrzése

Ellennyomás teszt

Az alábbiakban egy módszert ismertetünk a katalizátor állapotának a keletkezett ellennyomással szembeni ellenőrzésére.

Ehhez a katalizátor előtt mintavevő szerelvényeket kell hegeszteni a kipufogógázok mintavételéhez. A menetes és csatorna alakú idomokat célszerű hegeszteni, ezek az idomok hasonlóak a fékcsövek szerelvényeihez. A mérések befejezése után dugókat kell becsavarni ezekbe a szerelvényekbe.

Dugók lehetőleg sárgarézből - ez biztosítja számukra a szabad lecsavarást működés közben. A mérésekhez 400-500 mm hosszú fékcsövet kell az idomba csavarni, melynek feladata a felesleges hő elvezetése. A cső szabad végére gumitömlőt helyezünk, nyomásmérőt akasztunk a tömlőre, mérési tartománya 1 kg/cm3-ig legyen.

Biztosítani kell, hogy ezen eljárás során a tömlő ne érintkezzen a kipufogórendszer alkatrészeivel.

Az ellennyomás mérhető, miközben a jármű teljesen nyitott gázpedál mellett gyorsít. A nyomást a nyomásmérő határozza meg a gyorsítás során, a sebesség növekedésével, minden értéket rögzítenek. Abban az esetben, ha az ellennyomás értékei a teljesen nyitott csappantyúval történő működés során bármely fordulatszám-tartományban meghaladják a 0,35 kg / cm3 értéket, ez azt jelenti, hogy javítani kell a kipufogórendszert.

A katalizátor ellenőrzésének ez a módszere kívánatos, azonban a való életben a hegesztési szerelvények meglehetősen sáros üzlet. Ezért így csináltam: kicsavartam a katalizátor előtt álló lambdát, és az adapteren keresztül bedugtam egy nyomásmérőt. (1 kg/cm3-ig célszerű pontosabban nyomásmérőt használni).

Adapterként egy gumitömlőt használtam, amit késsel állítottam méretre (ne felejtsd el, hogy a szorosság fontos).

Így néz ki egy professzionális szervizeszköz

Sam végigmérte a tömlővel.

Tehát:

1. Beindítjuk a belső égésű motort, és megnézzük a nyomásmérő állását (ez az ellennyomás a kimeneten).
2. Asszisztenst ültetünk a volán mögé, ő 3000-re emeli a sebességet, leolvasást végzünk.
3. Az asszisztens ismét növeli a sebességet, de már 5000-ig leolvasást veszünk.

Az ICE-t nem kell csavarni! 5-7 másodperc elég. 3 kg/cm3-ig nem szükséges nyomásmérőt használni, mert előfordulhat, hogy nem is érzi a nyomást. A maximális nyomásmérő 2 kg/cm3, jobb, mint 0,5 (ellenkező esetben a hiba arányos lehet a mérési értékkel). Olyan nyomásmérőt használtam, amely nem volt teljesen megfelelő, de ugyanakkor a maximum 0,5 kg / cm3 volt, a maximum az XX-ről 5000-re való azonnali sebességnövekedés során (a nyomásmérő megrándult és "0"-ra esett). Szóval ez nem számít.

És az elmémben Ez a két módszer így kombinálható:

1) csavarja le a lambdát a katalizátor előtt;

2) e lambda helyett csavarjuk be a szerelvényt;

3) rögzítse a fékcső egy darabját a szerelvényhez (vannak rögzítőcsavarokkal);

4) tegyen egy tömlőt a cső végére, és nyomja be a kabinba;

5) jól, majd, mint az első esetben;

Másrészt egy nyomásmérőhöz csatlakozunk, amelynek mérési tartománya 1 kg / cm3-ig terjed. Biztosítani kell, hogy a tömlő ne érintkezzen a kipufogórendszer részleteivel.

Az ellennyomás mérhető, miközben a jármű teljesen nyitott gázpedál mellett gyorsít.

A nyomást a nyomásmérő határozza meg a gyorsítás során, a sebesség növekedésével, minden értéket rögzítenek. Abban az esetben, ha az ellennyomás értékei a teljesen nyitott csappantyúval történő működés során bármely fordulatszám-tartományban meghaladják a 0,35 kg / cm3 értéket, ez azt jelenti, hogy javítani kell a kipufogórendszert.

6) nem működik (kicsavart lambda, a csekk égni kezd), a lambda beszerelése után a csekk kialszik;

7) Tuningolt autóknál a 0,35 kg/cm3 határérték érvényes, de a normál autóknál véleményem szerint a tűrés 0,5 kg/cm3-re bővíthető.

Ha a katalizátor diagnosztikája fokozott ellenállást mutat a kipufogógázok áthaladásával szemben, akkor a katalizátort át kell öblíteni; ha az öblítés nem lehetséges, akkor a katalizátort ki kell cserélni. És ha a csere gazdaságilag nem kivitelezhető, akkor eltávolítjuk a katalizátort. Az alábbi videóban többet megtudhat az ellennyomás katalizátor diagnosztizálásáról:

Katalizátor ellennyomás diagnosztika

Forrás: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic