Hogyan ellenőrizzük a szelepeket a hengerfej eltávolítása nélkül

A szeleplemezek tönkremenetele vagy laza illeszkedése az ülésekhez a korom, a helytelen beállítás és a ferdeség miatt a kompresszió csökkenéséhez és a belső égésű motor működésének romlásához vezet a teljes meghibásodásig. Hasonló problémák jelentkeznek a dugattyú vagy a dugattyúgyűrűk kiégése, repedések kialakulása a hengertömbben vagy a tömítés meghibásodása esetén is. A pontos hibaelhárításhoz szét kell szerelni a motort, de van mód a szelepek ellenőrzésére a hengerfej eltávolítása nélkül.

Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan ellenőrizheti a szelepek tömítettségét a hengerfej eltávolítása nélkül, valamint egyszerű módszereket a kiégés és a helytelen beállítás önálló észlelésére a motor szétszerelése és drága berendezések használata nélkül.

Mikor szükséges a szelepek ellenőrzése a belső égésű motor szétszerelése nélkül

A kérdés "hogyan ellenőrizhető a szelepek állapota a belső égésű motor szétszerelése nélkül?" akkor releváns, ha a következő tünetek jelentkeznek:

A tömörítés ellenőrzése a régimódi módszerrel: videó

• a belső égésű motor egyenetlen működése ("hármas");
• a motor teljesítményének észrevehető csökkenése;
• a fojtószelep-válasz és a gyorsulási dinamika csökkenése;
• erős pattanások ("lövés") a szívó- és kipufogócsatornában;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése.

A fenti problémák némelyike ​​olyan meghibásodásoknál figyelhető meg, amelyek nem kapcsolódnak az égéstér tömítettségének megsértéséhez, ezért a szelepek használhatóságának ellenőrzése előtt meg kell mérni a kompressziót.

A kompresszió a nyomás a hengerben a kompressziós ütem végén. Egy modern autó működőképes belső égésű motorjában az nem alacsonyabb, mint 10-12 atmoszféra (kopás mértékétől függően) nyitott fojtószelepnél. Egy adott modellhez hozzávetőlegesen optimális érték számítható ki, ha a tömörítési arányt megszorozzuk 1,4-gyel.

Ha a kompresszió normális, ez azt jelenti, hogy az égéstér feszes, és a szelepeket nem kell ellenőrizni., a problémát pedig a belső égésű motor gyújtás- és áramellátó rendszerében kell keresni. További információ a lehetséges okokról, valamint a problémás henger azonosításáról a "Miért működik a belső égésű motor alapjáraton" című cikkben található.

Különleges eset a vezérműszíj törése egyes modelleken, ahol ez tele van dugattyúk és szelepek találkozásával. Ebben az esetben a motor beindítása előtt ellenőriznie kell, hogy a szelepek meghajlottak-e.

Hogyan ellenőrizzük a szelepeket a hengerfej eltávolítása nélkül

A szelepek hengerfej eltávolítása nélküli ellenőrzésére szolgáló módszereket a meghibásodás tüneteitől és feltételezett okaitól, valamint a rendelkezésre álló szerszámtól függően választják ki. A leggyakoribbak a következő módszerek:

A szelep kiégésének fő jelei: videó

• a gyertyák állapotának ellenőrzése;
• szelepek és hengerek ellenőrzése endoszkóp segítségével;
• fordított tolóerő észlelése a kipufogórendszerben;
• az ellenkező módszer - a dugattyúk és a nyomógyűrűk állapotának megfelelően;
• az égéstér tömítettségének diagnosztikája;
• a hézagok mérése a beállításuk helyességének értékelésére;
• a geometria ellenőrzése a főtengely forgatásával.

Hogyan ellenőrizhető a szelephézag beállításának helyessége

A probléma "hogyan lehet ellenőrizni, hogy a szelepek elakadtak-e?" olyan belső égésű motorral felszerelt autók esetében, amelyekben a szelepek hőhézagának értékét speciális csavarokkal vagy alátétekkel állítják be. Ezeket 30 000–80 000 km-enként ellenőrizni kell (a pontos gyakoriság az ICE modelltől függ), és szükség esetén módosítani kell. Az ellenőrzést 0,05 mm osztású szondakészlettel vagy mikrométeres rúddal végezzük.

Szelephézagok ellenőrzése hézagmérőkkel

Az eljárás végrehajtásához le kell hűteni a motort az ajánlott hőmérsékletre (általában körülbelül 20 ° C-ra), le kell venni a szelepfedelet, majd egy mérőeszközzel ellenőrizni kell, hogy a rések megfelelnek-e a tűréseknek az ellenőrzési pontokon, egymás után. minden szelephez. A folyamat jellemzői és az ajánlott hézagok mérete a belső égésű motor módosításától függ, és még ugyanazon a modellen is változhat.

A futás periodicitása és a kompresszió csökkenése mellett a rések ellenőrzésének szükségességét jelzi az időzítés jellegzetes csengetése „hidegen”, amely bemelegítéskor eltűnik. A belső égésű motor működése helytelenül beállított hézagokkal a szelepek túlmelegedéséhez és kiégéséhez vezet.

A hidraulikus kompenzátorokkal ellátott belső égésű motorokkal felszerelt modern modellekben a szelephézagok beállítása automatikusan történik.

A szelepek geometriájának ellenőrzése: hajlított vagy sem

A szelepek geometriájának megsértésének alapvető oka, amikor a rudak a lemezekhez képest vetemednek, a dugattyúkkal való érintkezésük a vezérműszíj törése következtében.

A szelep geometriájának megsértése

Az ilyen következmények nem jellemzőek minden modellre, és közvetlenül a belső égésű motor tervezési jellemzőitől függenek. Például a Kalina és a Grants 11183-as indexű motorjainál ez a probléma nem releváns, de ugyanezen modellek későbbi módosításainál az ICE 11186-tal szinte elkerülhetetlen a szelepek és a dugattyúk találkozása, amikor a szíj elszakad.

Ha a gép a szíjcsere után veszélyben van, a belső égésű motor beindítása előtt feltétlenül ellenőrizni kell, hogy a szelepek nem hajlottak-e meg. Szétszerelés nélkül ez a legegyszerűbb a főtengely kézzel történő elforgatásával, a szíjtárcsa rögzítőcsavarján kopott kulccsal. A szabad forgás azt jelzi, hogy a szelepek nagy valószínűséggel normálisak, a tapintható ellenállás azt jelzi, hogy a geometria törött. Ha azonban a hiba csekély, nem mindig lehet ezzel a módszerrel megállapítani. Megbízhatóbb módszer az égéstér tömítettségének értékelése pneumatikus teszter vagy kompresszor segítségével, az alábbiakban ismertetett módon.

A belső égésű motor indítása hajlított szelepekkel súlyosbíthatja a problémákat - a deformált rudak és lemezek károsíthatják a hengerfejet és a dugattyúkat, a törött darabok pedig a hengerfalakat is.

Hogyan ellenőrizhető, hogy a szelepek kiégtek-e vagy sem a hengerfej eltávolítása nélkül

Ha egy vagy több hengerben csökken a kompresszió, el kell gondolkodnia azon, hogyan ellenőrizheti a szelepek állapotát - kiégett-e vagy sem. Hogy miért égnek ki a szelepek, arról itt olvashat. Hasonló képet okozhat a dugattyú vagy a nyomógyűrűk kiégése, a hengerfej tömítés meghibásodása, a hengerblokk balesetből eredő repedése stb. A szelepmechanizmus helyben történő ellenőrzése lehetővé teszi a a kompresszió elvesztésének konkrét oka. Ezt az ellenőrzést az alábbiakban ismertetett négyféleképpen lehet elvégezni.

A szelepek ellenőrzését a hengerfej eltávolítása nélkül mindenekelőtt a sérülésük megerősítésére vagy kizárására kell elvégezni. Egyes módszerek más okokat jelezhetnek a tömörítés csökkentésére. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a szelepmechanizmus helyben végzett diagnosztikája nem biztos, hogy lehetővé teszi a henger-dugattyú és a szelepcsoport kisebb hibáinak korai felismerését.

Szelepek ellenőrzése a belső égésű motor szétszerelése nélkül a gyertyák állapotának megfelelően

A gyújtógyertyát olajos korom borítja - a dugattyúsérülés egyértelmű jele

A módszer lényege, hogy szemrevételezéssel ellenőrizzük a hengerből kis kompresszió mellett eltávolított gyújtógyertyát. Az elektródák és a menetes rész száraz - a szelep kiégettha olajosak vagy sötét olajos korom borítja, akkor a dugattyú megsérült, vagy a kompressziós vagy olajkaparó gyűrűk elhasználódtak. A gyertya belseje olajos lehet a szeleptömítések sérülése miatt, azonban ebben az esetben minden gyertya szennyezett lesz, nem csak a problémás hengerben lévő. A DVS diagnózisát a gyertyákon lévő korom színe alapján egy külön cikkben ismertetjük részletesen.

Jellemzők: a módszer csak benzinmotorokhoz alkalmas, mivel a dízelmotorokban nincsenek gyújtógyertyák.

Hogyan ellenőrizhető a szelepek állapota bankjegy vagy papír segítségével

Hogyan ellenőrizzük az égett szelepeket papírral: videó

Könnyű és gyorsan ellenőrizze a szelepek állapotát, feltéve, hogy az áramellátás és a gyújtásrendszer működik, egy bankjegy vagy egy kis vastag papírlap segít, amelyet 3-5 cm távolságra kell tartani a kipufogócső kimenetétől. A belső égésű motort fel kell melegíteni és be kell indítani.

Egy üzemképes autóban a papírlap folyamatosan egyenletesen rezeg, a kilépő kipufogógázok hatására időszakosan eltávolodik a kipufogótól, és ismét visszatér eredeti helyzetébe. Ha a lemez időnként beszívja a kipufogócsőbe, valószínűleg kiégett, vagy hiányzik az egyik szelep. Arról, hogy mit jeleznek a papírlapon lévő nyomok, vagy azok hiányát egy ilyen ellenőrzés során, a cikk arról szól, hogyan kell ellenőrizni egy autót kézből történő vásárláskor.

Ez az expressz módszer nem túl pontos, és alkalmas a gázelosztó mechanizmus állapotának kezdeti diagnosztizálására a helyszínen, például használt autó vásárlásakor. Nem teszi lehetővé, hogy meghatározza, melyik henger a probléma, nem alkalmas katalizátoros autókhoz, és nem működik, ha a kipufogórendszer szivárog, például kiégett a kipufogó.

Gyors ellenőrzés motorolajjal és nívópálcával

A szelepek hengerfej eltávolítása nélkül történő ellenőrzésének ez a módszere a dugattyúcsoporttal kapcsolatos problémák kiküszöbölésén alapul. A dugattyú kiégését a gyújtógyertya furatán keresztül a hengerbe helyezett hézagmérővel lehet érzékelni. A gyűrű- vagy falproblémák kiküszöbölhetők, ha alacsony nyomású olajat öntenek a hengerbe ugyanazon a lyukon keresztül, visszahelyezik a gyújtógyertyát és elindítják a motort. Ha ezután a nyomás emelkedik, a probléma nem a szelepekben van.: a feltöltött olaj kitölti a dugattyú és a hengerfalak közötti rést, amelyen keresztül a gázok kiszabadultak.

A módszer közvetett. Csak a gyűrűk problémája van pontosan kizárva, mivel a dugattyú kis sérüléseit nehéz szondával azonosítani, ráadásul a törött hengerfejtömítéssel rendelkező opció is ellenőrizetlen marad.

A szelepek ellenőrzése a fej eltávolítása nélkül endoszkóp segítségével

Szelepek és hengerek ellenőrzése endoszkóppal

Az endoszkóp lehetővé teszi a szelepek és hengerek diagnosztizálását a motor szétszerelése nélkül, szemrevételezéssel. a szelepek ellenőrzéséhez rugalmas fejjel vagy tükörrel ellátott fúvókára lesz szüksége.

A módszer előnye, hogy nemcsak egy adott hiba jelenlétét erősíti meg, hanem annak meghatározását is, hogy melyik szelep égett ki - bemenet vagy kimenet. Még egy olcsó, 500 rubeltől kezdődő endoszkóp is elegendő ehhez. Körülbelül ennyibe kerül a palackok professzionális műszerrel történő átvizsgálása a szervizben.

A módszer csak nyilvánvaló hibák - a szeleptárcsa repedései vagy forgácsai - észlelésére alkalmas. A nyereghez való laza illeszkedést leggyakrabban vizuálisan nehéz azonosítani.

Az égéstér szivárgásának ellenőrzése pneumatikus teszterrel vagy kompresszorral

A szelepek egyik alapvető funkciója az égéstér tömítettségének biztosítása a kompressziós löketen, hogy megteremtse a szükséges nyomást a levegő-üzemanyag keverék begyújtásához és égéséhez.

A belső égésű motor ellenőrzése pneumatikus teszterrel: videó

Sérülésük esetén a gázok és az üzemanyag-keverék betörik a szívó- vagy kipufogócsonkba, ennek következtében nem jön létre a dugattyú mozgatásához szükséges erő, és megszakad a belső égésű motor normál működése.

A pneumotester lehetővé teszi a nyomáscsökkenés jelenlétének és okának megbízható megállapítását. Egy ilyen eszköz költsége 5 rubel, de ehelyett hagyományos gépi kompresszort használhat a gumiabroncsok nyomásmérővel való felfújásához. Alternatív lehetőség a diagnosztika a benzinkútnál, amelyért 000 rubelt kérnek.

A szelepek állapotának ellenőrzése a hengerfej eltávolítása nélkül kompresszorral vagy pneumatikus teszterrel:

1. Győződjön meg arról, hogy a szelephézagok a specifikáción belül vannak.
2. Mozgassa a tesztelt henger dugattyúját a kompressziós löket felső holtpontjába úgy, hogy a főtengelyt vagy a meghajtó kereket az egyeneshez legközelebbi sebességfokozatban forgatja (általában az 5.).
   Az ICE karburátorral ellátott modellekben, például a VAZ 2101-21099, a gyújtáselosztóban (elosztóban) lévő csúszóérintkező helyzete segít meghatározni a kompressziós löketet - ez a megfelelő hengerhez vezető nagyfeszültségű vezetékre mutat.
3. Csatlakoztasson egy kompresszort vagy pneumotestert a gyújtógyertya furatához, biztosítva a csatlakozás tömítettségét.
4. Hozzon létre legalább 3 atmoszféra nyomást a hengerben.
5. Kövesse a manométer leolvasását.

Levegő nem távozhat a lezárt égéstérből. Ha a nyomás csökken, a szivárgás irányát hang- és légmozgás alapján határozzuk meg - ez konkrét meghibásodást jelez.

Szivárgás iránya	törés
A szívócsonkon keresztül	A bemeneti szelep szivárog
A kipufogócsonkon vagy kipufogócsövön keresztül	A kipufogószelep szivárog
Az olajbetöltő nyakon keresztül	Kopott dugattyúgyűrűk
A tágulási tartályon keresztül	Törött hengerfej tömítés