Hogyan kell ellenőrizni a hűtősapkát
Tartalom
Hogyan kell ellenőrizni a hűtősapkát? Ezt a kérdést az év különböző szakaszaiban teszik fel a járművezetők. Hiszen a hűtősapka működése megnövekedett nyomást biztosít a belső égésű motor hűtőrendszerében, ami viszont lehetővé teszi a belső égésű motor normál működését és a belső tűzhely működését a hideg évszakban. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell az állapotát, és amikor szükséges a szelep, a tömítőgyűrű, vagy a teljes burkolat cseréje, mivel legtöbbször nem szétválasztható szerkezetről van szó. Ezért a burkolat működésének ellenőrzéséhez nem elég egy szemrevételezés, hanem nyomáspróbára is szükség van.
Hogyan működik a hűtősapka
Annak érdekében, hogy jobban megértsük a hűtősapka ellenőrzésének lényegét, először meg kell vitatnia annak szerkezetét és áramkörét. Először is meg kell jegyezni, hogy a hűtőrendszer fagyállója nagy nyomás alatt van. Ez a körülmény kifejezetten a hűtőfolyadék forráspontjának növelése érdekében történt, mivel a belső égésű motor üzemi hőmérséklete kissé meghaladja a hagyományos +100 Celsius fokot. A fagyálló forráspontja általában + 120 ° C körül van. Ez azonban egyrészt a rendszeren belüli nyomástól, másrészt a hűtőfolyadék állapotától függ (a fagyálló öregedésével a forráspontja is csökken).
A hűtősapkán keresztül nemcsak fagyállót öntenek a hűtőházba (bár a megfelelő rendszer tágulási tartályába szoktak fagyállót adni), hanem a gőzzé alakult hűtőfolyadék is azon keresztül jut a tágulási tartályba. Az autó hűtősapkájának készüléke meglehetősen egyszerű. Kialakítása két tömítés és két szelep - bypass (egy másik név gőz) és atmoszférikus (egy másik név a bemenet) - használatát foglalja magában.
A bypass szelep egy rugós dugattyúra is fel van szerelve. Feladata a hűtőrendszeren belüli nyomás zökkenőmentes szabályozása. Általában körülbelül 88 kPa (különböző autóknál eltér, és egy adott belső égésű motor belső égésű motorjának működési feltételeitől is függ). A légköri szelep feladata ennek az ellenkezője. Tehát úgy tervezték, hogy biztosítsa a légköri nyomás fokozatos kiegyenlítését és a megnövekedett nyomást a hűtőrendszerben olyan helyzetben, amikor a belső égésű motor le van kapcsolva és lehűl. Az atmoszférikus szelep használata két szempontot kínál:
- A hűtőfolyadék hőmérsékletének éles ugrása a szivattyú leállásának pillanatában kizárt. Vagyis a hőguta kizárt.
- A rendszer nyomásesése megszűnik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete fokozatosan csökken.
tehát a felsorolt okok a válasz arra a kérdésre, hogy mi befolyásolja a hűtősapkát. Valójában annak részleges meghibásodása általában azt eredményezi, hogy a fagyálló forráspontja csökken, és ez a motor működése közben felforrhat, vagyis a belső égésű motor túlmelegedhet, ami önmagában is nagyon veszélyes!
Törött hűtősapka tünetei
Az autó tulajdonosának azt tanácsoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a hűtősapka állapotát, különösen, ha az autó nem új, a hűtőrendszer állapota átlagos vagy ez alatt van, és/vagy ha vízzel hígított fagyállót használtak hűtőfolyadékként. . akkor is ellenőrizni kell a burkolat állapotát, ha a hűtőrendszerben nagyon hosszú ideig fagyállót használnak csere nélkül. Ebben az esetben elkezdheti korrodálni a burkolat belső oldalán lévő gumitömítést. Hasonló helyzet állhat elő például akkor, ha egy hengerfejtömítés kilyukadásakor olaj kerülhet a hűtőfolyadékba. Ez a technológiai folyadék káros a kupak tömítésére, és rontja a fagyálló teljesítményét is.
a meghibásodás alapvető tünete ebben az esetben a hűtősapka alóli szivárgás. És minél erősebb, annál rosszabb a helyzet, bár még a legkisebb folyadékszivárgás esetén is további diagnosztikát, javítást vagy a burkolat cseréjét kell elvégezni.
Számos közvetett jel is utal arra, hogy a hűtősapka nem tartja meg a nyomást a hűtőrendszerben. Ezek tartalmazzák:
- a bypass szelep dugattyúja kiakad (általában ferdén) a kompresszió miatti visszatérő mozgás során;
- a burkolat rugójának gyengülése;
- amikor az atmoszférikus szelepet kihúzzák az üléséből (ülékéből), beragad és/vagy nem tér vissza teljesen;
- a szeleptömítés átmérője nagyobb, mint az ülés átmérője;
- gumitömítések repedése (eróziója) a hűtősapka belső felületén.
A felsorolt meghibásodások miatt a hűtősapka hűtőfolyadékot (fagyállót vagy fagyállót) engedhet ki. A burkolat meghibásodásának néhány közvetett jele is van. Ugyanakkor a hűtőrendszer egyéb, komolyabb meghibásodására is utalhatnak. Igen, ezek a következők:
- amikor a bypass szelep elakad, a felső radiátorcső megduzzad;
- ha a légköri szelep elakad, a felső hűtőtömlő visszahúzódik.
akkor is, ha az egyik vagy a másik szelep nem működik megfelelően, akkor a tágulási tartályban a hűtőfolyadék szintje azonos lesz. Normál körülmények között változnia kell (bár kissé) a belső égésű motor hőmérsékletétől függően.
Hogyan ellenőrizhető a hűtősapka működése
A hűtősapka állapotát többféleképpen ellenőrizheti. Ehhez kövesse az alábbi algoritmust.
- Szemrevételezés. Mindenekelőtt vizuálisan ellenőriznie kell a burkolat állapotát. Ideális esetben nem lehetnek rajta mechanikai sérülések, forgácsok, horpadások, karcolások stb. Ha ezek a sérülések bekövetkeznek, akkor előbb-utóbb egy korróziós központ jelenik meg a helyükön, amely folyamatosan tágul. Az ilyen burkolat vagy tisztítható és átfesthető, vagy kicserélhető egy újra. A második lehetőség előnyösebb.
- Tavaszi ellenőrzés. Minden hűtősapka kialakítása tartalmaz egy rugót, amely a biztonsági szelep részeként szolgál. Az ellenőrzéshez meg kell szorítania az ujjaival. Ha nagyon könnyen összenyomódik, az azt jelenti, hogy használhatatlan és ki kell cserélni (ha a fedél összecsukható). Leggyakrabban azonban a burkolatok nem szétválaszthatók, ezért teljesen ki kell cserélni.
- Légköri szelep ellenőrzés. Az ellenőrzéshez meg kell húzni és kinyitni. majd engedje el, és ellenőrizze, hogy teljesen bezáródik-e. az ellenőrzési folyamat során is feltétlenül ellenőrizni kell a szelepüléket, hogy nincs-e benne szennyeződés vagy lerakódás, amely a régi fagyálló elpárolgása során jelenhet meg. Ha szennyeződést vagy lerakódásokat talál, akkor két lehetőség közül választhat. Az első az, hogy próbálja meg tisztítani a nyerget. A második a burkolat cseréje egy újra. Minden azonban a vákuumszelep belső felületének szennyezettségének mértékétől függ.
- Ellenőrző szelep működtetése. Ehhez speciális eszközt kell használnia. Róla egy kicsit tovább.
A hűtősapka állapotának ellenőrzésére létezik egy úgynevezett "népi" módszer. Abból áll, hogy egy bemelegített (bekapcsolt) belső égésű motoron érezzük a hűtőcsövet. Ha nyomás van benne, akkor a fedél tartja, ha pedig puha a cső, akkor a rajta lévő szelep szivárog.
Van azonban egy "népi" módszer leírása is, ami valójában helytelen. Tehát azt állítják, hogy meg kell szorítania a felső csövet a kezével, miközben megfigyelheti a folyadékszint növekedését a tágulási tartályban. Vagy hasonló módon a kifolyócső végének leszerelésével figyelje meg, hogyan fog kifolyni belőle a fagyálló. A helyzet az, hogy a folyadékoszlop csak olyan helyzetben emeli meg a szelepülést, amikor a nyomóerőből származó nyomás sokkal nagyobb lesz. Valójában a nyomás növekedésével a folyadék minden irányba nyomódik, és csak „túlzottan” emeli meg a bypass szelepet. És a hűtőfolyadék nyomása minden csatornán keresztül eloszlik, és nem csak egy adott (az ülésre).
A fedél ellenőrzése rögtönzött eszközökkel
A bypass szelep működésének ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Ehhez le kell választani a belső égésű motor hűtőrendszerének bármely kis csövét, például a csappantyú vagy az elosztó fűtését. akkor nyomásmérővel ellátott kompresszort kell használni (a pontos tápnyomás ismeretéhez), levegőt kell juttatni a rendszerbe. A nyomásérték, amelyen a szelep működik, könnyen meghatározható a hűtőrendszer elemeiből érkező sziszegés és gurgulázás alapján. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az eljárás végén a nyomást nem lehet hirtelen felengedni. Ez azzal fenyeget, hogy a fedél kinyitásakor a fagyálló nyomás hatására kifröccsenhet. Normál körülmények között az atmoszférikus szelep úgy van kialakítva, hogy ezt megakadályozza.
A tágulási tartályból a folyadék a visszacsapó szelepen keresztül belép a radiátorba. Megtartja a nyomást a radiátor felől, de csendesen nyit, ha ott teljes vákuum van. Az ellenőrzés két szakaszban történik:
- Meg kell próbálnia felemelni a szelepfoltot az ujjával. Ideális esetben minimális erőfeszítéssel kell mozognia (nincs mechanikai ellenállás).
- Hideg belső égésű motornál, ha nincs túlnyomás a hűtőben, dugót kell szerelni az ülésébe. majd válassza le a hűtőrendszer tágulási tartályához vezető csövet, és próbálja meg "felfújni" a hűtőt. A szelepet alacsony nyomásra tervezték, így valószínűleg egy kis mennyiségű felesleges levegőt is be tud fújni a radiátorba. Ezt a hűtősapka ismételt lecsavarásával ellenőrizheti. Ebben az esetben a belőle kiáramló levegő jellegzetes sziszegő hangját kell hallani. Száj helyett nyomásmérővel ellátott kompresszor is használható. Ügyelni kell azonban arra, hogy a nyomás ne növekedjen élesen.
A fedél tömítésének ellenőrzése
A szelepekkel együtt érdemes ellenőrizni a hűtősapka felső tömítésének tömítettségét. Még ha a fedél kinyitásakor kifütyül a levegő, ez csak azt jelzi, hogy a szelep működik. A szivárgó tömítésen keresztül azonban a fagyálló fokozatosan elpárologhat, ami miatt a rendszerben lévő szintje csökken. Ugyanakkor megjelenik a fordított folyamat is, amikor ahelyett, hogy fagyállót szívna fel a tágulási tartályból, a légkörből levegő jut be a rendszerbe. Így jön létre a légzsilip (a rendszer „szellőztetése”).
A dugót a visszacsapó szelep ellenőrzésével párhuzamosan ellenőrizheti. Eredeti helyzetében a helyére kell felszerelni a radiátorra. Az ellenőrzéshez fel kell fújni a radiátort a tágulási tartályból érkező csövön keresztül (a nyomásnak azonban kicsinek, körülbelül 1,1 barnak kell lennie), és le kell zárni a csövet. Csak hallgathatja a kimenő levegő sziszegését. Azonban jobb, ha szappanos oldatot (habot) készítünk, és bevonjuk vele a parafát a kerület mentén (a tömítés területén). Ha levegő jön ki alóla, az azt jelenti, hogy a tömítés szivárog és ki kell cserélni.
Hűtősapka teszter
Sok olyan autótulajdonos, aki szembesül a hűtőrendszer nyomáscsökkenésével, érdekli az a kérdés, hogyan ellenőrizhető a hűtősapka teljesítménye speciális tesztelők segítségével. Egy ilyen gyári eszköz több mint 15 ezer rubelbe kerül (2019 elejétől), így folyamatosan csak autószervizek és autószerelők számára lesz elérhető. Az átlagos autótulajdonosok a következő alkatrészekből készíthetnek hasonló eszközt:
- Rossz radiátor minden régi autóból. Az általános állapota lényegtelen, a lényeg, hogy legyen egy egész felső tartálya. Különösen az a rész, ahol a parafa rögzítve van.
- Csiszolópapír és "hideg hegesztés".
- Mellbimbó a gépkamrából.
- Kompresszor pontos nyomásmérővel.
A készülék gyártásának részleteit mellőzve elmondhatjuk, hogy egy levágott felső radiátortartályról van szó, amelyen az összes cellát kifújták, hogy levegő ne szökjön ki rajtuk, valamint hasonló rendeltetésű oldalfalakról van szó. A gépkamra csonkja, amelyhez a kompresszor csatlakozik, hermetikusan van rögzítve az egyik oldalfalhoz. majd a próbafedelet az ülésébe helyezzük, és kompresszor segítségével nyomást fejtünk ki. A nyomásmérő leolvasása alapján megítélhető a tömítettsége, valamint a beépített szelepek teljesítménye. Ennek az eszköznek az előnye az alacsony költség. Hátrányok - a gyártás összetettsége és a nem univerzális. Vagyis ha a burkolat átmérőben vagy menetben különbözik, akkor ehhez hasonló eszközt kell készíteni, de egy másik használhatatlan radiátorból.
A hűtősapka-tesztelővel ellenőrizheti azok üzemi nyomástartományát. Különböző motoroknál más lesz. ugyanis:
- Benzines motor. A főszelep nyitónyomás értéke 83…110 kPa. A vákuumszelep nyitási nyomásértéke -7 kPa.
- Dízel motor. A főszelep nyitónyomás értéke 107,9±14,7 kPa. A vákuumszelep zárónyomása 83,4 kPa.
A megadott értékek átlagok, de ezek alapján lehet vezérelni. A fő- és vákuumszelepek üzemi nyomásáról pontos információkat találhat a kézikönyvben vagy az interneten található speciális forrásokon. Ha a vizsgált sapka a megadottól nagymértékben eltérő nyomásértéket mutat, az azt jelenti, hogy hibás, ezért javítást vagy cserét igényel.
Hűtősapka javítás
A hűtősapka javítása gyakran lehetetlen. Pontosabban, az eredmény valószínűleg negatív lesz. Tehát önállóan megpróbálhatja kicserélni a gumi tömítéseket a fedélen, megtisztítani a rozsdát a testén, és újrafesteni. Ha azonban a kialakításban lévő rugó meggyengül, vagy az egyik szelep (vagy kettő egyszerre) meghibásodik, akkor a javításuk aligha lehetséges, mivel maga a test a legtöbb esetben nem szétválasztható. Ennek megfelelően ebben az esetben a legjobb megoldás egy új hűtősapka vásárlása.
Melyik hűtősapkát kell feltenni
Sok autós, aki megkezdte az említett burkolat ellenőrzését és cseréjét, érdekli a kérdés, hogy melyek a legjobb hűtőborítások? Mielőtt válaszolna erre a kérdésre, azonnal figyelnie kell arra, hogy az új burkolatnak ugyanolyan teljesítményjellemzőkkel kell rendelkeznie, mint a cserélt burkolatnak. nevezetesen azonos átmérővel, menetemelkedéssel, belső szelep mérettel kell rendelkezniük, és ami a legfontosabb - azonos nyomásra kell tervezni.
Általában a legtöbb modern személygépkocsihoz olyan burkolatokat árulnak, amelyeket 0,9 ... 1,1 bar nyomástartományban való működésre terveztek. Vásárlás előtt azonban tovább kell tisztáznia ezeket az információkat, mivel néha vannak kivételek. Ennek megfelelően új, hasonló tulajdonságokkal rendelkező burkolatot kell választani.
Felhívjuk figyelmét, hogy akciósan találhatunk úgynevezett tuningolt radiátorsapkákat is, amelyeket emelt nyomáson, mégpedig 1,3 bar-ig terveztek. Ez azért történik, hogy a fagyálló forráspontját is jobban megnöveljük, és ezáltal az autó belső égésű motorjának hatékonyságát. Az ilyen burkolatok olyan sportautókon használhatók, amelyek motorjait nagy teljesítményű, de rövid ideig tartó működésre tervezték.
A városi ciklusban használt közönséges autókhoz az ilyen burkolatok kategorikusan nem alkalmasak. Telepítésükkor számos negatív tényező jelenik meg. Közöttük:
- A hűtőrendszer elemeinek munkája "kopáshoz". Ez a teljes erőforrásuk csökkenéséhez és az idő előtti meghibásodás kockázatához vezet. És ha egy cső vagy bilincs szétreped a túlzott nyomástól, ez a baj fele, de ez a helyzet sokkal rosszabb véget érhet, ha például egy radiátor vagy tágulási tartály felrobban. Ez már költséges javításokkal fenyeget.
- Csökkentett fagyálló erőforrás. Bármely hűtőfolyadéknak van egy bizonyos üzemi hőmérsékleti tartománya. Ezen túllépés csökkenti a fagyálló teljesítményét és jelentősen lerövidíti a használat idejét. Ezért hangolt burkolatok használatakor gyakrabban kell cserélnie a fagyállót.
ezért jobb, ha nem kísérletezik, hanem kövesse a jármű gyártójának ajánlásait. Ami az egyes márkájú hűtősapkákat illeti, elég sok van belőlük, és különböző autókhoz (európai, amerikai, ázsiai autókhoz) eltérőek. A legjobb, ha eredeti alkatrészeket vásárol. Cikkszámuk megtalálható a dokumentációban vagy az Internet speciális forrásain.
Teljesítmény
Ne feledje, hogy minden zárt hűtőrendszerrel rendelkező autó belső égésű motorjának normál működéséhez a szervizelhető hűtősapka a kulcsa. Ezért nem csak akkor érdemes ellenőrizni az állapotát, ha meghibásodott (vagy problémák kezdődtek a hűtőrendszer működésében), hanem időszakonként is. Ez különösen igaz a régebbi gépekre és/vagy azokra a gépekre, amelyek vizet vagy hígított fagyállót használnak a hűtőrendszerben. Ezek a vegyületek végül károsítják a fedőanyagot, és az meghibásodik. Az egyes részeinek meghibásodása pedig a hűtőfolyadék forráspontjának csökkenésével és a belső égésű motor túlmelegedésével fenyeget.
új burkolatot kell kiválasztani a korábban ismert paraméterek szerint. Ez vonatkozik mind a geometriai méreteire (fedél átmérője, tömítés átmérője, rugóereje), mind a nyomásra, amelyre tervezték. Ez az információ megtalálható a kézikönyvben, vagy egyszerűen vásároljon egy, a korábban beszerelthez hasonló hűtősapkát.
