Hogyan ellenőrizzük a tengelykapcsolót

Vannak egyszerű módszerek hogyan kell ellenőrizni a tengelykapcsolót, amely lehetővé teszi annak pontos meghatározását, hogy milyen állapotban van, és hogy ideje-e elvégezni a megfelelő javításokat. Ebben az esetben nem szükséges szétszerelni a sebességváltót, valamint a kosarat és a kuplungtárcsát.

Rossz tengelykapcsoló jelei

Bármely autó tengelykapcsolója idővel elhasználódik, és leromlott teljesítménnyel kezd működni. Tehát a tengelykapcsoló-rendszert a következő tünetek megjelenésekor is diagnosztizálni kell:

• A kézi sebességváltóval szerelt gépeken a kuplung „megragad”, ha a megfelelő pedál a tetején van. És minél magasabb - annál kopottabb a tengelykapcsoló. nevezetesen könnyen ellenőrizhető, ha az autó megállóból halad.
• A dinamikus jellemzők csökkenése. Amikor a tengelykapcsoló tárcsák megcsúsznak egymás között, a belső égésű motor teljesítménye nem jut át ​​teljesen a sebességváltóra és a kerekekre. Ilyenkor gyakran lehet hallani a tengelykapcsoló tárcsából az égett gumi kellemetlen szagát.
• Csökkentett dinamika utánfutó vontatásakor. Itt a helyzet hasonló az előzőhöz, amikor a lemez foroghat, és nem ad át energiát a kerekeknek.
• Megállóból haladva az autó rángatózóan rángatózik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a meghajtott lemez síkja sérült, vagyis elvetemült. Ez általában túlmelegedés miatt következik be. A túlmelegedést pedig az autó kuplungelemeinek komoly erőfeszítése okozza.
• A kuplung "vezet". Ez a helyzet az ellentéte a megcsúszásnak, vagyis amikor a meghajtó és a hajtott tárcsák nem válnak el teljesen a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor. Ez a sebességváltás nehézségében fejeződik ki, egészen addig a pontig, hogy néhány (sőt az összes) sebességfokozatot egyszerűen lehetetlen bekapcsolni. a kapcsolási folyamat során is általában kellemetlen hangok jelennek meg.

A tengelykapcsoló nem csak természetes okok miatt kopik, hanem az autó helytelen működése miatt is. Ne terhelje túl a gépet, húzzon nagyon nehéz pótkocsikat, különösen emelkedőn haladva, ne induljon el csúszással. Ebben az üzemmódban a tengelykapcsoló kritikus üzemmódban működik, ami részleges vagy teljes meghibásodásához vezethet.

Ha a fent felsorolt ​​jelek közül legalább egyet észlelünk, érdemes ellenőrizni a tengelykapcsolót. A hibás tengelykapcsolóval való vezetés nemcsak kényelmetlenséget okoz az autó működése során, hanem rontja annak állapotát is, ami költséges javításokat jelent.

Hogyan lehet ellenőrizni a tengelykapcsolót egy autón

A tengelykapcsoló-rendszer elemeinek részletes diagnosztizálásához további felszerelésekre és gyakran azok szétszerelésére van szükség. Mielőtt azonban folytatná ezeket az összetett eljárásokat, egyszerűen és meglehetősen hatékonyan ellenőrizheti a tengelykapcsolót, és megbizonyosodhat arról, hogy a doboz eltávolítása nélkül nem működik-e vagy sem. Erre van négy egyszerű módszer.

4 sebességes teszt

A kézi sebességváltóval felszerelt autók esetében van egy egyszerű módszer, amellyel ellenőrizheti, hogy a kézi sebességváltó tengelykapcsolója részben meghibásodott. A műszerfalon elhelyezett autó normál sebességmérőjének és fordulatszámmérőjének leolvasása elegendő.

Az ellenőrzés előtt meg kell találnia egy sík, körülbelül egy kilométer hosszú, sima felületű útszakaszt. Autóval kell majd vezetni. A tengelykapcsoló szlip-ellenőrző algoritmusa a következő:

• gyorsítsa fel az autót a negyedik sebességfokozatra és körülbelül 60 km / h sebességre;
• majd hagyja abba a gyorsítást, vegye le a lábát a gázpedálról, és hagyja, hogy az autó lelassítson;
• amikor az autó "fulladni" kezd, vagy körülbelül 40 km / h sebességgel, élesen adjon gázt;
• a gyorsításkor gondosan figyelnie kell a sebességmérő és a fordulatszámmérő leolvasását.

-On jó kuplung a két jelzett műszer nyilai szinkronban jobbra mozognak. Vagyis a belső égésű motor fordulatszámának növekedésével az autó sebessége is nő, a tehetetlenség minimális lesz, és csak a belső égésű motor műszaki jellemzőinek köszönhető (az autó teljesítménye és súlya) ).

Ha a kuplungtárcsák jelentősen kopott, akkor a gázpedál lenyomásának pillanatában a belső égésű motor fordulatszáma és teljesítménye meredeken megnő, ami azonban nem kerül át a kerekekre. Ez azt jelenti, hogy a sebesség nagyon lassan fog növekedni. Ez abban nyilvánul meg, hogy a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyilai mozgassa jobbra, nincs szinkronban. Ezenkívül a motor fordulatszámának hirtelen növekedése idején sípszó hallatszik.

Kézifék teszt

A bemutatott vizsgálati módszer csak akkor végezhető el, ha a kézi (rögzítő) fék megfelelően van beállítva. Jól kell hangolni, és egyértelműen rögzíteni kell a hátsó kerekeket. A tengelykapcsoló állapotát ellenőrző algoritmus a következő lesz:

• tedd be az autót a kézifékre;
• indítsa be a belső égésű motort;
• nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, és kapcsolja be a harmadik vagy negyedik fokozatot;
• próbáljon eltávolodni, vagyis nyomja meg a gázpedált és engedje el a tengelykapcsoló pedált.

Ha ugyanakkor a belső égésű motor rándul és leáll, akkor a tengelykapcsolóval minden rendben van. Ha a belső égésű motor működik, akkor a tengelykapcsoló tárcsák kopottak. A lemezeket nem lehet visszaállítani, és vagy helyzetük módosítása, vagy a teljes készlet teljes cseréje szükséges.

Külső táblák

A tengelykapcsoló használhatósága közvetetten is megítélhető egyszerűen, amikor az autó mozog, nevezetesen emelkedőn vagy terhelés alatt. Ha a kuplung csúszik, akkor valószínű égett szag a kabinban, ami a kuplungkosárból fog jönni. Egy másik közvetett jel a dinamikus teljesítmény elvesztése gyorsításkor és/vagy emelkedőn haladva.

Tengelykapcsoló "vezet"

Ahogy fentebb említettük, a „leads” kifejezés azt jelenti A tengelykapcsoló-hajtás és a meghajtott tárcsák nem válnak el teljesen a pedál lenyomásakor. ez általában problémákkal jár a kézi sebességváltó be- és váltásakor. Ugyanakkor a sebességváltóból kellemetlen csikorgó hangok és csörgések hallatszanak. A tengelykapcsoló teszt ebben az esetben a következő algoritmus szerint történik:

• indítsa be a belső égésű motort, és hagyja alapjáraton járni;
• teljesen nyomja le a tengelykapcsoló pedált;
• kapcsolja be az első fokozatot.

Ha a sebességváltó kart probléma nélkül telepítik a megfelelő ülésre, az eljárás nem igényel sok erőfeszítést, és nem kíséri csörgő, ami azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló nem „vezet”. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a tárcsa nem válik le a lendkerékről, ami a fent leírt problémákhoz vezet. Felhívjuk figyelmét, hogy egy ilyen meghibásodás nemcsak a tengelykapcsoló teljes meghibásodásához, hanem a sebességváltó meghibásodásához is vezethet. A leírt meghibásodást a hidraulika szivattyúzásával vagy a tengelykapcsoló pedál beállításával küszöbölheti ki.

Hogyan ellenőrizhető a tengelykapcsoló tárcsa

Mielőtt ellenőrizné a tengelykapcsoló tárcsa állapotát, röviden meg kell határoznia annak erőforrását. Fontos megjegyezni, hogy a tengelykapcsoló a városi vezetés során kopik leginkább, ami a gyakori sebességváltásokhoz, megálláshoz és elinduláshoz kapcsolódik. Az átlagos futásteljesítmény ebben az esetben körülbelül 80 ezer kilométer. Körülbelül ezen a futáson érdemes ellenőrizni a kuplungtárcsa állapotát, még akkor is, ha az külsőleg nem okoz problémát.

A tengelykapcsoló tárcsa kopását a rajta lévő súrlódó betétek vastagsága határozza meg. Értéke könnyen meghatározható a tengelykapcsoló pedál lenyomása közben. Előtte azonban magát a pedált kell megfelelően beállítani. Felhívjuk figyelmét, hogy ez az érték a különböző márkájú és modellű autóknál eltérő, így a pontos információ az autó műszaki dokumentációjában található. A legtöbb esetben a tengelykapcsoló-pedál alapjárati (szabad) helyzetben körülbelül egy-két centiméterrel magasabban van, mint a lenyomott (szabad) fékpedál.

A tengelykapcsoló tárcsa kopását ellenőrző algoritmus a következő:

• helyezze a gépet vízszintes felületre;
• vegye ki a kéziféket, állítsa üresbe a fokozatot és indítsa be a belső égésű motort;
• nyomja le teljesen a tengelykapcsoló-pedált, és kapcsolja be az első fokozatot;
• engedje fel a tengelykapcsoló pedált, kezdje el vezetni az autót, miközben ne engedje le a belső égésű motort (ha szükséges, adjon hozzá egy kis gázt);
• a mozgás indítása során észre kell venni, hogy a tengelykapcsoló-pedál melyik pozíciójában kezdődik pontosan az autó mozgása;
• Ha vibráció kezdődik a házban, a munkát le kell állítani.

A vizsgálati eredmények alapján a következő következtetések vonhatók le:

• Ha a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor elindult a mozgás akár 30% utazás alulról, akkor a tárcsa és a súrlódó bélései kiváló állapotban vannak. Leggyakrabban ez egy új tárcsa vagy a teljes kuplungkosár beszerelése után történik.
• Ha a jármű körülbelül mozogni kezd a pedáljárás közepén - ez azt jelenti, hogy a kuplungtárcsa körülbelül 40 ... 50% viselte. Használhatja a kuplungot is, nincs ok aggodalomra. Egy idő után azonban kívánatos megismételni a vizsgálatot, hogy a lemez ne kopjon jelentős mértékben.
• Ha csak a kuplung "megragad". a pedállöket végén vagy egyáltalán nem érti – ez jelentős (vagy teljes) export lemezt. Ennek megfelelően cserélni kell. Különösen "elhanyagolt" esetekben az égett súrlódó tengelykapcsolók szaga megjelenhet.

És természetesen az autó vibrációja a helyről indulás pillanatában, valamint a kuplung megcsúszása, amikor az autó felfelé halad, a gázellátás pillanatában, utánfutó vontatása során, a kritikus kopásról tanúskodik. a lemezt.

Hogyan lehet ellenőrizni a kuplungkosarat

A tengelykapcsolókosár a következő szerkezeti részekből áll: nyomólemez, membránrugó és ház. A kosár meghibásodásának jelei megegyeznek a tengelykapcsoló tárcsa kopásával. Vagyis az autó veszít lendületéből, a tengelykapcsoló csúszni kezd, a fokozatok rosszul kapcsolnak be, az autó rándul az induláskor. Gyakran, ha a kosár megsérül, a fogaskerekek teljesen leállnak bekapcsolni. A géppel végzett egyszerű manipulációkkal nem sikerül pontosan meghatározni, hogy mi a kosár hibája, a későbbi diagnosztikával szét kell szerelni.

A kuplungkosár leggyakoribb meghibásodása a rajta lévő úgynevezett szirmok kopása. Elveszítik rugózási tulajdonságaikat, vagyis kissé elsüllyednek, ami miatt az egész tengelykapcsoló megsérül, mivel a hajtott tárcsa leszorítóereje csökken. A szemrevételezés során a következőkre kell ügyelnie:

• A szirmok mechanikai állapota és színe. Mint fentebb említettük, mindegyiknek ugyanabban a síkban kell lennie, egyikük sem hajlítható vagy kifelé fordítható. Ez az első jele a kosárkudarc kezdetének.
• Ami a szirmok színét illeti, túlmelegedéskor sötétkék foltok jelenhetnek meg fémükön. Gyakran egy hibás kioldócsapágy miatt jelennek meg, így egyúttal érdemes ellenőrizni az állapotát.
• Gyakran hornyok vannak a szirmokon a kioldó csapágyból. Úgy gondolják, hogy ha ezek a hornyok egyenletesen helyezkednek el, és mélységük nem haladja meg a szirom magasságának egyharmadát, akkor ez elfogadható, bár ez azt jelzi, hogy a kosarat hamarosan kicserélik. Ha a különböző szirmokon lévő megfelelő hornyok különböző mélységűek, akkor egy ilyen kosarat egyértelműen ki kell cserélni, mivel nem biztosít normál nyomást.
• Ha a túlmelegedésből eredő foltok és az úgynevezett szennyeződések véletlenszerűen helyezkednek el, akkor ez a kosár túlmelegedését jelzi. Egy ilyen alkatrész valószínűleg már elvesztette néhány funkcionális tulajdonságát, ezért érdemes gondolkodni a cserén. Ha a foltok szisztematikusan helyezkednek el, akkor ez egyszerűen a kosár normál kopását jelzi.
• Semmi esetre sem lehetnek repedések vagy egyéb mechanikai sérülések a szirmokon. A szirmok enyhe mechanikai kopása megengedett, amelynek értéke legfeljebb 0,3 mm.
• értékelnie kell a kosár nyomólemezének állapotát. Ha jelentősen elhasználódott, akkor jobb a kosarat cserélni. Az ellenőrzést a szélére szerelt vonalzóval (vagy bármilyen hasonló, sík felületű résszel) végezzük. Így ellenőrizheti, hogy a meghajtó lemez ugyanabban a síkban van-e, hogy meg van-e vetve vagy elvetemült. Ha a tárcsa síkjában a görbület meghaladja a 0,08 mm-t, akkor a korongot (kosarat) ki kell cserélni egy újra.
• A kátyúk mérésére szolgáló számlapjelzővel mérhető a hajtótárcsa kopása. Ehhez fel kell szerelni a mérőrudat a lemez felületére. Forgás közben az eltérés nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Ellenkező esetben a lemezt ki kell cserélni.

A kosár jelentős kopása esetén a kuplungrendszer egyéb elemeit is érdemes ellenőrizni, nevezetesen a kioldó csapágyat és különösen a hajtott tárcsát. Általában az is nagyon elhasználódik, és érdemes párban cserélni. Ez többe kerül, de a jövőben biztosítja a tengelykapcsoló normál, hosszú távú működését.

A tengelykapcsoló kioldó csapágyának ellenőrzése

A tengelykapcsoló kioldó csapágya csak akkor működik, ha a megfelelő pedál le van nyomva (alul). Ebben a helyzetben a csapágy kissé hátramozdul, és magával húzza a tengelykapcsoló tárcsát. tehát nyomatékot ad át.

Felhívjuk figyelmét, hogy a csapágy munkahelyzetben jelentős terhelésnek van kitéve, így ne tartsa hosszú ideig lenyomva a tengelykapcsoló pedált. Ez a kioldócsapágy idő előtti meghibásodásához vezethet.

A meghibásodott kioldócsapágy egyik legnyilvánvalóbb és leggyakoribb jele a megjelenése idegen zaj a beépítési területen abban az időben, amikor a tengelykapcsoló pedál lenyomva. Ez a részleges meghibásodást jelezheti. Kivételt képezhetnek a belső égésű motor beindítása utáni első percek a hideg évszakban. Ezt a hatást az acélok különböző tágulási együtthatói magyarázzák, amelyekből a csapágy és az üveg, amelybe be van szerelve. Amikor a belső égésű motor felmelegszik, a megfelelő hang eltűnik, ha a csapágy működőképes.

továbbá egy közvetett jel (az alább felsorolt ​​meghibásodásokat más okok is okozhatják) a kapcsolási sebességgel kapcsolatos problémák. Sőt, eltérő karakterűek is lehetnek. Például rosszul kapcsolnak be a sebességfokozatok (nagy erőfeszítéseket kell tenni), az indítás, sőt a mozgás során az autó megrándulhat, és a tengelykapcsoló nem működik megfelelően. Ilyen helyzetekben el kell végezni a kioldó csapágy további diagnosztikáját, de a dobozt már eltávolították.

Pedál Free Play Check

A kuplungpedál minden autóban mindig rendelkezik egy bizonyos mértékű szabad játékkal. Idővel vagy külső tényezők hatására azonban a megfelelő érték növekedhet. Először el kell döntenie, hogy pontosan mekkora a szabad játék értéke ebben a pillanatban az autóban. Ha pedig túllépi a megengedett határértékeket, megfelelő javítási intézkedéseket kell tenni. Például egy VAZ-„klasszikusban” a tengelykapcsoló-pedál teljes útja körülbelül 140 mm, amelyből 30 ... 35 mm a szabad játék.

Használjon vonalzót vagy mérőszalagot a pedál szabad játékának mérésére. nevezetesen a teljesen lenyomott pedál a nulla jelnek számít. továbbá a szabad játék méréséhez addig kell nyomni a pedált, amíg a vezető jelentősen megnövekedett nyomást nem érez. Ez lesz a mérendő végpont.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a a szabad játékot vízszintes síkban mérjük (Lásd a képen)!!! Ez azt jelenti, hogy meg kell mérni a távolságot a nulla pont vetülete az autó vízszintes padlóján és annak a pontnak a függőleges vetülete között, ahol az erőellenállás kezdődik. A padló meghatározott vetített pontjai közötti távolság - ez lesz a tengelykapcsoló-pedál szabad játékának értéke.

Különböző gépeknél a szabad játék értéke eltérő lesz, ezért a pontos információkért a műszaki dokumentációt kell megnézni. A legtöbb esetben azonban a megfelelő érték 30…42 mm tartományban van. Ha a mért érték a megadott határokon kívül esik, a szabad játékot módosítani kell. Általában a legtöbb gépen egy speciális, excenteren vagy állítóanyán alapuló állítómechanizmus van erre a célra.

Hogyan lehet ellenőrizni a tengelykapcsoló hengerét

Önmagukban a fő- és a segédtengelykapcsoló hengerei meglehetősen tartós és megbízható eszközök, ezért ritkán hibáznak. Meghibásodásuk jelei a tengelykapcsoló nem megfelelő viselkedése. Például az autó akkor is elindulhat, ha a pedál teljesen le van nyomva. Vagy fordítva, ne mozogjon bekapcsolt sebességfokozattal és lenyomott pedállal.

Henger diagnosztika le kell ellenőrizni, hogy nem szivárog-e belőlük az olaj. Ez történik, nevezetesen a nyomáscsökkentés során, vagyis a gumitömítések meghibásodásakor. Ebben az esetben az olajszivárgás a pedál felett található az utastérben és/vagy a motortérben, szemben a tengelykapcsoló-pedál helyével. Ennek megfelelően, ha van ott olaj, az azt jelenti, hogy felül kell vizsgálni a tengelykapcsoló hengereit.

DSG 7 tengelykapcsoló teszt

A DSG robot sebességváltóknál jelenleg a DSG-7 a legnépszerűbb tengelykapcsoló. A részleges meghibásodás jelei általában a következők:

• az autó megrándulásai, amikor elindul egy helyről;
• vibráció, mind indításkor, mind vezetés közben, nevezetesen, amikor az autó a második sebességfokozatban mozog;
• a dinamikus jellemzők elvesztése, nevezetesen gyorsítás közben, az autó felfelé vezetése, utánfutó vontatása során;
• kellemetlen ropogó hangok sebességváltáskor.

A robotizált sebességváltók (DSG) tengelykapcsolói is elhasználódnak, ezért rendszeresen ellenőrizze állapotukat. Ez azonban egy kicsit másképp történik, mint a klasszikus "mechanika". nevezetesen a DSG tengelykapcsoló tesztet az alábbi algoritmus szerint kell végrehajtani:

• Helyezze a gépet vízszintes útra vagy platformra.
• Nyomja ki a féket, és váltakozva mozgassa a sebességváltó (üzemmód) kart különböző pozíciókba. Ideális esetben a kapcsolási folyamat jelentős erőfeszítés nélkül, egyszerűen és gördülékenyen, köszörülés vagy idegen hangok nélkül történjen. Ha váltáskor idegen „egészségtelen” hangok hallatszanak, rezgések, komoly erőfeszítéssel váltanak sebességet, akkor a DSG tengelykapcsoló további ellenőrzését kell elvégezni.
• Állítsa a vezetési módot D állásba, majd engedje fel a fékpedált. Ideális esetben az autónak akkor is el kell indulnia, ha a vezető megnyomja a gázpedált. Ellenkező esetben a tengelykapcsoló elemek erős kopásáról beszélhetünk. Ebben az esetben azonban előfordulhat, hogy a belső égésű motor kopása miatt az autó nem mozdul. Ezért további ellenőrzésre van szükség.
• A gyorsulást nem szabad kísérni idegen zörgő hangok, csörgések, rándulások, zuhanások (a gyorsulási dinamika hirtelen visszaállítása). Ellenkező esetben nagy a valószínűsége a tengelykapcsoló jelentős kopásának.
• Éles gyorsulással a sebességmérő és a fordulatszámmérő leolvasásának szinkronban kell növekednie. Ha a fordulatszámmérő tűje élesen felmegy (a motor fordulatszáma nő), de a sebességmérő tűje nem (a fordulatszám nem nő), ez a tengelykapcsoló vagy a súrlódó többtárcsás tengelykapcsoló elhasználódásának egyértelmű jele.
• Fékezéskor, azaz visszakapcsoláskor a kapcsolásuk is zökkenőmentesen, kattanások, rándulások, csörgések és egyéb „bajok” nélkül történjen.

A legjobb DSG-7 tengelykapcsoló tesztet azonban elektronikus autoszkennerek és speciális programok segítségével végzik el. A leggyakoribb közülük a "Vasya diagnosztikus".

Hogyan ellenőrizhető a DSG tengelykapcsoló szoftver

A DSG 7 robotdoboz legjobb ellenőrzése a Vasya Diagnostic programmal történik. Ennek megfelelően laptopra vagy más eszközre kell telepíteni. Az autó elektronikus vezérlőegységéhez való csatlakozáshoz szükség lesz egy szabványos VCDS-kábelre (köznyelven „Vasya”) vagy VAS5054-re. Felhívjuk figyelmét, hogy az alábbi az információ csak a szárazkuplungos DSG-7 0AM DQ-200 dobozra vonatkozik! Más sebességváltók esetében az ellenőrzési eljárás hasonló, de a működési paraméterek eltérőek lesznek.

A kuplung ebben a dobozban dupla, azaz két tárcsa van. A diagnózis megkezdése előtt érdemes röviden foglalkozni a DSG és a kézi sebességváltó tengelykapcsolója közötti különbségekkel, ez segít megérteni a további diagnózist.

Tehát a klasszikus "mechanikus" tengelykapcsoló normál esetben be van kapcsolva, vagyis a hajtott és a hajtótárcsák a pedál elengedésekor záródnak. A robotdobozban a tengelykapcsoló alapesetben nyitva van. A nyomatékátvitelt a mechatronika biztosítja a tengelykapcsoló befogásával annak megfelelően, hogy milyen nyomatékot kell továbbítani a doboznak. Minél jobban lenyomja a gázpedált, annál jobban be van szorítva a tengelykapcsoló. Ennek megfelelően a robotkuplung állapotának diagnosztizálásához nem csak a mechanikai, hanem a termikus jellemzők is fontosak. És kívánatos dinamikában lőni őket, vagyis miközben az autó mozog.

Mechanikai ellenőrzés

Miután csatlakoztatta a laptopot a számítógéphez, és elindította a Vasya Diagnostic programot, el kell lépnie a Transmission Electronics 2. blokkhoz. tovább - "Mérésblokk". Először meg kell diagnosztizálni az első lemez állapotát, ezek a 95, 96, 97 csoportok. A program segítségével grafikont készíthet, de ezt nem teheti meg. mégpedig figyelni kell a löket határértékére és a rúd aktuális (diagnosztizált) határhelyzetére. Vonja ki őket egymástól. Az így kapott különbség a tárcsa lökettartaléka vastagságmilliméterben. Hasonló eljárást kell végrehajtani a második lemeznél is. Ehhez lépjen a 115, 116, 117 csoportba. Általában egy új tengelykapcsolón a megfelelő margó 5-6,5 mm tartományban van. Minél kisebb, annál nagyobb a lemezkopás.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az első DSG kuplungtárcsa maradéka nem lehet kisebb 2 mm-nélés a második lemez - kevesebb mint 1 mm!!!

Kívánatos hasonló eljárásokat végrehajtani a dinamikában, vagyis amikor az autó sima, egyenletes úton halad, maximális nyomatékátvitellel a dobozhoz. Ehhez lépjen a 91. és 111. csoportba az első és a második lemezhez. D módban vagy negyedik, ötödik vagy hatodik sebességfokozatban vezethet a diagnózishoz. A dinamikát páros és páratlan tengelykapcsolón kell mérni. Célszerű először megnyomni a Graph gombot, hogy a program megrajzolja a megfelelő grafikonokat.

A kapott grafikonok alapján meg lehet ítélni a működő tengelykapcsoló rúd teljesítményének értékét. Fontos figyelni a maximálisan megengedhető teljesítményre. És minél távolabbra kerül a határtól kapott érték, annál jobb (nem kopott) állapotúak a kuplungtárcsák.

A hőmérsékleti értékek ellenőrzése

Ezután a hőmérsékleti jellemzőkre kell mennie. Először meg kell néznie a statikus mutatókat. Ehhez lépjen a 99-es, 102-es csoporthoz az első lemezhez, és a 119-es, 122-es csoporthoz a másodikhoz. A leolvasásokból megtudható, hogy kritikus üzemmódokban működött-e a kuplung, és ha igen, akkor pontosan hány órát. A képernyőn bizonyos hőmérsékleti értékeket is megtekinthet. Minél alacsonyabb hőmérsékleten működött a tengelykapcsoló, annál jobb, annál kevésbé kopott.

Ezt követően a 98-as és a 118-as csoportba kell lépnie az első és a második lemezhez. Itt látható a tapadási tényező értéke, a tengelykapcsoló deformációja, valamint a maximális üzemi hőmérséklet. A tapadási együttható ideális esetben a következő legyen a 0,95…1,00 tartományban. Ez arra utal, hogy a tengelykapcsoló gyakorlatilag nem csúszik. Ha a megfelelő együttható alacsonyabb, és még jelentősebb, az a tengelykapcsoló kopását jelzi. Minél alacsonyabb az érték, annál rosszabb.

.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy bizonyos esetekben a készülék egynél nagyobb értéket mutathat! Ez a közvetett mérés sajátosságaiból adódik, és nem kell aggodalomra ad okot, az értéket egynek kell tekinteni.

Az alakváltozási tényezőt közvetetten is mérik. Ideális esetben nullának kell lennie. Minél nagyobb a nullától való eltérés, annál rosszabb. A képernyő utolsó oszlopa ebben az üzemmódban a tárcsa maximális hőmérséklete a tengelykapcsoló teljes működési ideje alatt. Minél alacsonyabb, annál jobb.

Ezután információkat kell gyűjtenie a lemezek hőmérsékletéről a dinamikában. Ehhez a programban a 126-os csoportba kell lépni.A program két vonalú grafikont rajzol. Az egyik (alapértelmezés szerint sárga) az első lemez, vagyis a páratlan fokozatok, a második (alapértelmezés szerint világoskék) a második, páros fokozatok. A tesztelés általános következtetése azt mutatja, hogy minél nagyobb a motor fordulatszáma és a tengelykapcsoló terhelése, annál magasabb a tárcsák hőmérséklete. Ennek megfelelően kívánatos, hogy az adott hőmérsékleti érték a lehető legalacsonyabb legyen.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes autószervizek szoftveradaptációkkal kínálják ügyfeleiknek a vibráció eltávolítását a második sebességfokozatban történő vezetés során (a DSG-7 tengelykapcsoló kopásának jellegzetes jele). Valójában ezeknek a rezgéseknek az oka valami más, és az alkalmazkodás ebben az esetben nem segít.

A váltási pontok adaptálása és a tengelykapcsoló szabad játéka általában segíti a doboz működését és meghosszabbítja a mechatronika élettartamát. Az eljárás során a sebességváltási pontok visszaállításra kerülnek, a mechatron működtetési nyomások beállítása, valamint a tengelykapcsolótárcsák szabad és nyomás kalibrálása kalibrálódik. Ajánlott 15 ezer kilométerenként végezzen adaptációt fuss. Bár az autósok között sokan vannak, akik negatívan viszonyulnak az alkalmazkodáshoz, ezért az autótulajdonos dönti el, alkalmazkodik-e vagy sem.

A szoftveres tengelykapcsoló-diagnosztikával párhuzamosan érdemes más járműrendszereket is ellenőrizni, nevezetesen a meglévő hibákat keresni. nevezetesen magát a mechatronikát ellenőrizheti. Ehhez lépjen az 56, 57, 58 csoportba. Ha a bemutatott mezők tartalmazzák 65535-ös szám, azt jelenti, nincs hiba.

Kuplung javítás

Sok járműben a tengelykapcsoló-rendszert állítani kell. Ezt megteheti önállóan, vagy segítségért forduljon a mesterhez. Ha az autónak alacsony a futásteljesítménye ezen a kuplungkosáron, akkor ez a javítási módszer meglehetősen elfogadható. Ha a futásteljesítmény jelentős, és még inkább a tengelykapcsolón már korrigált, akkor jobb, ha kicseréli a tárcsákat vagy a teljes kosarat (a meghibásodás mértékétől és mértékétől függően).

Jobb a javítást vagy beállítást a lehető leghamarabb elvégezni, amikor megjelennek a meghibásodás első jelei. Ez nemcsak kényelmes utazást biztosít, hanem pénzt takarít meg a drága javításokon.