Hogyan ellenőrizzük a hűtőrendszert

Ellenőrizze a hűtőrendszert Különféle módszerek léteznek, és választásuk attól függ, hogy miért kezdett rosszabbul működni. Tehát, amikor fehér füst jelenik meg a kipufogóból, meg kell keresni a fagyálló szivárgást, a rendszer levegőztetésekor ellenőrizni kell a hűtőfolyadék keringését és tömítettségét. érdemes megvizsgálni a fagyálló esetleges fizikai szivárgásának helyeit is, ellenőrizni a hűtősapkát és a tágulási tartályt, valamint a hűtőfolyadék érzékelő helyes működését.

Gyakran a belső égésű motor hűtőrendszerének ellenőrzése után az autótulajdonosok speciális vagy rögtönzött eszközökkel öblítik le. Egyes esetekben a fagyálló vagy fagyálló cseréje segít, mert idővel ezek a folyamatfolyadékok elvesztik tulajdonságaikat, vagy kezdetben rosszul választották ki őket, például egy korábbi autótulajdonos.

Törött hűtőrendszer jelei

Számos tipikus jel utal arra, hogy a hűtőrendszer részben vagy teljesen meghibásodott, és diagnosztizálni kell. Közöttük:

• fehér füst megjelenése (nagy mennyiségben) a kipufogócsőből a belső égésű motor működése közben;
• a tűzhely és/vagy a légkondicionáló nem megfelelő működése (nem elég meleg vagy hideg levegő);
• a belső égésű motor túlmelegedése, különösen emelkedőn haladva, beleértve az autó terhelését is;
• az ECU diagnosztikája szkennerrel a hibák észlelésével a Check Engine jelzőfény aktiválása után;
• a belső égésű motor dinamikus jellemzőinek csökkenése, teljesítményvesztése;
• forrásban lévő fagyálló a hűtőrendszerben.

A fenti jelek legalább egyikének megjelenése azt jelzi, hogy az autósnak ajánlott diagnosztizálni a belső égésű motor hűtőrendszerét.

A hűtőrendszer meghibásodásának okai

Amikor megjelennek a meghibásodás első jelei, meg kell keresni az okát, és ennek megfelelően javítási munkákat kell végezni.

Az alapjárati hűtőrendszerrel rendelkező belső égésű motor használata jelentősen csökkenti annak teljesítményét és élettartamát!

A hűtőrendszer meghibásodásának okai lehetnek:

• hűtőfolyadék (fagyálló vagy fagyálló) bejutása a levegő-üzemanyag keverék égésterébe;
• elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék a rendszerben (ennek oka lehet szivárgás vagy jelentős párolgás);
• hibás termosztát;
• a szivattyú részleges vagy teljes meghibásodása;
• a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodása;
• a ventilátor, annak elektromos áramköre vagy a vezérlőelemek meghibásodása;
• nyomáscsökkentés a tágulási tartály kupakján vagy a hűtősapkán;
• a rendszer általános nyomáscsökkentése, nyomáscsökkentés, szellőztetése.

A felsorolt ​​okok mindegyikét a maga módján, a hibás elemeinek megfelelően diagnosztizálják.

Hogyan ellenőrizzük a motor hűtőrendszerét

Az autó belső égésű motorjának hűtőrendszerének ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni hét alkatrészét. A fő feladat ebben az esetben annak kiderítése, hogy vannak-e gázok a rendszerben, ellenőrizze a tömítettséget és meghatározza a szivárgásokat, meghatározza a rendszer nyomását, a hűtőfolyadék keringésének helyességét, valamint a működés hőmérsékletét. a ventilátorok és a termosztát.

Tehát a hűtőrendszer következő alkatrészeinek diagnosztikája szükséges:

• gumicsövek, kötések bilincseken;
• a hűtőház és a hűtőrendszer tágulási tartályának integritása;
• a rendszerventilátor mechanikus (csapágyak) és elektromos (elektromos áramköri) alkatrészei;
• a rendszerszivattyú (szivattyú) működése és helyes telepítése;
• a hengerfej tömítésének tömítettsége;
• a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatósága;
• hűtőfolyadék szintje a rendszerben;
• a rendszer tágulási tartályának fedele;
• hűtőfolyadék állapota.

majd röviden tájékoztatást adunk a fenti elemek és mechanizmusok diagnosztizálásáról.

Hogyan ellenőrizzük a gázokat a hűtőrendszerben

Megfelelő ellenőrzés a kipufogógázok nedvességtartalmának és a hűtőrendszerben való jelenlétének meghatározása.

Fehér kipufogó

A hűtőrendszer és a belső égésű motor egészének nem megfelelő műszaki állapotát gyakran fehér kipufogógázok jelzik. Úgy keletkeznek, hogy a hűtőrendszerből fagyálló (hűtőfolyadék) kerül az égéstérbe, ahol felhígul a levegő-üzemanyag keverékben és ég vele. ennek oka általában a kifújt hengerfejtömítés (hengerfej).

Fehér füst a kipufogócsőből

A fő okok, amelyek miatt fehér füst jön a dízel- vagy benzinmotoros autó kipufogógázából: nedvesség, hűtőfolyadék a hengerekben, víz az üzemanyagban és a befecskendező rendszer megsértése.

 

Meglehetősen egyszerű annak meghatározása, hogy a fehér füst a belső égésű motorba jutó fagyálló folyadék eredménye. Ehhez vegye ki a nívópálcát a hengerblokkban lévő helyéről, és ellenőrizze az olajat. Ráadásul mind a szintje, mind az állapota. Általában törött hengerfejtömítés esetén az olaj is „elmegy”, szintje gyorsan csökken. A második dolog, amire figyelned kell, az az állapota. Ha fagyálló kerül az olajos környezetbe, akkor az olaj kifehéredik, és úgy néz ki, mint a tejföl vagy tejszín (a két technológiai folyadék mennyiségétől és keverésének időtartamától függően).

Az egyik módszer a kipufogógázok elpárolgott hűtőfolyadék jelenlétének ellenőrzésére az, hogy tiszta fehér ruhát tart a kipufogócsőhöz. Ha nedvesség van a kipufogógázokban, az azt jelenti, hogy az üzemanyagból vagy a hűtőrendszerből került a hengerekbe (általában ez történik, ha vizet használnak fagyállóként). Ha kékes vagy sárga árnyalatú foltok maradnak a szalvétán, ezek a fagyálló „elrepülő” nyomai. Általában ezeknek a foltoknak savanyú szaga van. Ennek megfelelően további diagnosztikára van szükség.

A kipufogógázok ellenőrzése a hűtőrendszerben

Törött hengerfejtömítés esetén gyakran adódik olyan helyzet, amikor a kipufogógázok belépnek a hűtőrendszerbe. A jelek nagyon eltérőek lehetnek, de egybeesnek azokkal, amelyek a rendszer szellőzésekor jelennek meg. Például:

• Explicit forrongás a tágulási tartályban és/vagy a radiátorban. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy eltávolítja az egyik vagy a másik készülék fedelét.
• A sütő nem melegszik jól. Nyáron előfordulhat, hogy a klíma nem működik jól, mivel a rendszer fűtésre és fűtésre is működik, csak különböző radiátorokon keresztül (általában).
• A radiátor részben hideg. Ezen túlmenően a különböző részein, nevezetesen fent és lent, eltérő hőmérsékletű lehet.

annak megállapítására, hogy vannak-e gázok a belső égésű motor hűtőrendszerében, ugyanazt a módszert használhatja, mint a hengerfejtömítés sértetlenségének ellenőrzésekor - használjon óvszert vagy ballont. Az ellenőrzés a következő algoritmus szerint történik:

• csavarja le a tágulási tartály vagy a radiátor kupakját, attól függően, hogy melyikük található a gőz- és a légköri szelep;
• tegyen egy gumilabdát a tágulási tartály vagy a radiátor nyakára;
• indítsa el a belső égésű motort először alapjáraton, majd még egy kicsit (minél nagyobb a fordulatszám, annál intenzívebben szabadulnak fel a gázok), körülbelül 3000 ... 5000 ford./percig;
• ha működés közben az óvszer vagy a labda elkezdett kipufogógázokkal megtelni, ez azt jelenti, hogy a hengerfej tömítése eltört.

Levegős (gázos) hűtőrendszerű gépkocsi használata legalább hosszú távon nem javasolt, mivel ez a belső égésű motor súlyos túlmelegedésével és részleges vagy teljes meghibásodásával jár.

Hogyan lehet ellenőrizni a szivárgást

Ezenkívül az autók belső égésű motorjának hűtőrendszerével kapcsolatos gyakori probléma a nyomáscsökkenés. Mi miatt folyadékszivárgás vagy légsűrűség jelenik meg (bár más okok miatt is előfordulhat). A nyomáscsökkentés számos helyen előfordulhat, de leggyakrabban a csövek találkozásánál.

Miért megy a fagyálló?

Miért csökken folyamatosan a fagyálló szintje a rendszerben? Hogyan lehet megtalálni az okot és a hibaelhárítást. Erről és még sok másról ebben a cikkben olvashat.

 

A hűtőrendszer tömítettségének ellenőrzése

A hűtőfolyadék éppen a rendszer nyomáscsökkenése miatt távozik. Tehát a tömörség ellenőrzéséhez a következő elemeket kell felülvizsgálnia:

• a belső égésű motor hűtőrendszerének tágulási tartályának háza és/vagy fedele;
• termosztát tömítés;
• csövek, tömlők, bilincsek és csatlakozások a hűtőrendszerben (az adott járműtől és a belső égésű motortól függően);
• radiátorház;
• a szivattyú tömszelence tömítése és tömítése;
• hengerfej tömítés.

A szivárgások jelenlétét vizuálisan, nedves foltok jelenlétével vagy ultraibolya-teszttel határozzák meg. Eladó egy speciális fluoreszkáló készítmény, amelyet a rendszerbe öntés előtt a fagyállóhoz adhatunk. emellett számos modern fagyálló esetében az ilyen adalékanyagokat kezdetben a gyári összetételük tartalmazza. A fluoreszkáló adalékok használata további kényelmet biztosít a diagnosztikában, mivel hűtőfolyadék szivárgása esetén elegendő egy ultraibolya lámpát használni a sérülés helyének lokalizálásához, ami jelentősen csökkenti az autótulajdonos vagy az autótulajdonos idejét és erőfeszítését. mester a szivárgás lokalizálásához.

A rendszer nyomása

A hűtőrendszernek mindig nyomás alatt kell lennie. Erre a hűtőfolyadék forráspontjának emelése érdekében van szükség, mivel a fizika törvényeiből ismert, hogy a forráspont a nyomás emelkedésével emelkedik. A legtöbb modern autóban a fagyálló hőmérséklete a belső égésű motor normál üzemi hőmérsékletén körülbelül + 80 ° С ... + 90 ° С. Ennek megfelelően nyomáscsökkenés esetén a nyomás csökken, és ezzel együtt a hűtőfolyadék forráspontja is csökken. Apropó, a régi fagyálló forráspontja alacsonyabb, mint a frissen öntötté, ezért a hűtőfolyadékot az előírásoknak megfelelően kell cserélni.

Van azonban ennek ellenkezője is, amikor a nyomás jelentősen megnő a hűtőrendszerben. Általában ez a helyzet annak a ténynek köszönhető, hogy a hűtősapkában vagy a tágulási tartályban lévő levegőszelep hibás (különböző gépeken ez a szelep az egyik vagy a másik kupakra szerelhető). Hogyan ellenőrizhető és mire való - olvassa el a következő részben.

A túlzott nyomás veszélyes, mert még egy új, körülbelül + 130 ° C-os forráspontra tervezett fagyálló is felforrhat ilyen körülmények között, az ebből eredő összes következménnyel. Ezért, ha hasonló helyzet figyelhető meg az autóban, ajánlatos egyszerűen cserélni a hűtősapkát egy újra. Végső megoldásként megpróbálhatja megtisztítani és megjavítani a régit, de ez nem a legjobb ötlet.

Radiátor burkolat

Mint fentebb említettük, a hűtőrendszerben a nyomás nem állandó, és a folyadék felmelegedésével növekszik. A fagyálló hozzáadása a hűtősapkán vagy a tágulási tartály sapkáján keresztül történik. A hűtősapka két szeleppel rendelkezik - bypass (más név: gőz) és atmoszférikus (bemenet). Egy bypass szelepre van szükség a rendszeren belüli nyomás zökkenőmentes szabályozásához. A túlnyomás felszabadítására és a nyomás ezen a szinten tartására szolgál. A belső égésű motor működése során használják. A légköri szelep feladata az ellenkezője, és az, hogy biztosítsa a levegő fokozatos bejutását a rendszerbe a burkolaton keresztül a hűtőfolyadék hűtése során. Általában a minimális érték 50 kPa körül van (régi szovjet autókon), a maximum pedig körülbelül 130 kPa (modern külföldi autókon).

Hogyan kell ellenőrizni a hűtősapkát

Ha a motor hűtő hűtősapka eltörik, nem csak a fagyálló szivároghat, de előfordulhat, hogy a teljes hűtőrendszer nem működik megfelelően. annak érdekében, hogy gyorsan ellenőrizze a kupak nyomását, amire szüksége van... Bővebben

 

A hűtőrendszer ellenőrzése magában foglalja többek között a hűtősapka és a kialakításában szereplő említett szelepek auditját. Ezen kívül ellenőrizni kell az általános állapotát (menetkopás, felületi kopás, repedések, korrózió). ellenőrizni kell a burkolat rugóját és a tömítő csatlakozását is. Ha a burkolat nem működik megfelelően, akkor a fagyálló melegítésekor a csövek és még a radiátor is megduzzad, lehűtve pedig összezsugorodik. Bárhogy is legyen, egy ilyen deformáció negatívan befolyásolja mind a radiátor állapotát, mind a rendszer egészének működését.

Hűtőventilátor ellenőrzése

A hűtőrendszer ventilátorának ellenőrzése előtt szem előtt kell tartani, hogy háromféle hajtás létezik - mechanikus, hidromechanikus és elektromos. A mechanikus hajtást régebbi karburátoros autókban használták, és a főtengelyhez csatlakoztatott feszítőszíj hajtotta.

A hidromechanikus hajtás hidraulikus hajtást, azaz hidraulikus rendszert tartalmaz, ami meglehetősen ritka. A ventilátort viszkózus tengelykapcsoló hajtja. A nyomatékot a főtengelyről a ventilátorra továbbítja. A viszkózus tengelykapcsoló úgy állítja be a ventilátor sebességét, hogy a töltőfolyadékot, a szilikont az olajba juttatja. A hidraulikus tengelykapcsoló szabályozza a ventilátor fordulatszámát a benne lévő folyadék mennyisége miatt.

A leggyakoribb hűtőventilátor-hajtás elektromos. A vezérlést az ECU végzi több érzékelőtől származó információk alapján, beleértve a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt is.

A fent felsorolt ​​információkra azért van szükség, hogy megértsük, mit kell ellenőrizni egy adott esetben. Így a legegyszerűbb mechanikus hajtásnál ellenőrizheti a szíj feszességét, a ventilátor csapágyainak épségét, a járókerekét és a tisztaságát.

A viszkózus vagy hidraulikus tengelykapcsolóval vezérelt ventilátoroknál a forgócsapágyakat, a járókerék állapotát is ellenőrizni kell. A legfontosabb azonban a tengelykapcsolók működése. Jobb, ha nem csinálod magad, hanem segítséget kérsz egy autószerviztől, mivel az ellenőrzéshez és a szétszereléshez további felszerelésre van szükség.

A leggyakoribb elektromos ventilátorhajtás diagnosztikája a következő alkatrészek ellenőrzését foglalja magában:

• hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő;
• ventilátor kapcsoló relé;
• ventilátor elektromos motor;
• csapágyak és ventilátor járókerék;
• a számítógép jelének és áramellátásának jelenléte.

Ehhez egy hagyományos elektronikus multimétert kell használnia, amely az egyenfeszültség mérési módba tartozik.

Hogyan ellenőrizhető a hűtőfolyadék keringése

A keringésért egy szivattyú és egy termosztát felel. Ezért, ha a teljesítménye romlik, akkor a hűtőrendszerben a nyomás megváltozik. Tehát egy kötelező ellenőrzési pont a szivattyú hibás működésének ellenőrzése és a termosztát ellenőrzése. Emellett a keringés is zavart okoz, ha a radiátor eltömődik fagyálló bomlástermékektől, így azt is kötelezően ellenőrizni kell.

termosztát

A termosztát lehetővé teszi a belső égésű motor gyorsabb felmelegedését és lehetővé teszi, hogy a hűtőfolyadék elérje az üzemi hőmérsékletet a hideg évszakban, és megakadályozza a motor túlmelegedését a meleg évszakban. Ennek ellenőrzése meglehetősen egyszerű, még az autóból sem kell szétszerelni. Előtte azonban meg kell találni a termosztátot. Általában a termosztát a radiátor mögött található, és egy vastag csővel csatlakozik hozzá, amelyet meg kell vezetni. Az ellenőrzés a következő algoritmus szerint történik:

• indítsa el a belső égésű motort alapjáraton, és hagyja, hogy ebben az üzemmódban működjön egy vagy két percig, hogy a fagyálló hőmérséklete ne haladja meg a + 70 ° C-ot;
• nyissa ki a motorháztetőt, és érintse meg a csövet a radiátortól a termosztátig, hidegnek kell lennie;
• ha a hűtőfolyadék beállított hőmérséklete túllépi (körülbelül + 80 ° С ... + 90 ° С), a termosztátnak működnie kell, és nagy körben el kell indítania a fagyállót;
• miközben az említett csövet fel kell melegíteni a megfelelő hőmérsékletre.

Ha a teszt során a termosztát nem nyílik, vagy a kezdetektől nyitva van, akkor a szétszerelés után további diagnosztikát kell végezni. Tegye ezt egy edényben forró vízzel és egy hőmérővel.

Előfordulhat, hogy a termosztát teljesen meghibásodik (ami nem olyan gyakran fordul elő), vagy egyszerűen elakadt a törmelék miatt. Ebben az esetben egyszerűen megtisztítható és újratelepíthető, de jobb, ha újat cserél.

Radiátor

A radiátor ellenőrzése annak megállapítására szolgál, hogy nincs-e szivárgás vagy dugó a testében, és hogy hatékonyan hűti-e a fagyállót. Ennek megfelelően az ellenőrzéshez gondosan meg kell vizsgálnia a radiátor házát (hideg állapotban), valamint annak csatlakozásait a megfelelő csövekkel. Ha mikrorepedések vannak, a hűtőfolyadék átszivárog rajtuk, mivel a fagyálló nagyon folyékony. Például a járdán (vagy más felületen) hosszan tartó parkoló után cseppeket találhat belőle.

A radiátor hatásfoka az is ellenőrizhető, hogy ha a hűtőrendszer összes többi eleme normálisan működik, akkor nagy valószínűséggel a radiátor egyszerűen belülről eldugult, és nem tudja megfelelően ellátni a funkcióit. Ebben az esetben vagy a teljes hűtőrendszer egészét megtisztíthatja (Bármi is legyen, nem fog fájni), vagy leszerelheti a radiátort (ha lehetséges), és kívülről és belülről külön tisztíthatja.

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése

Minden modern autóban, amelynek motorjait elektronikus egység (ECU) vezérli, van hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. Ez azért szükséges, hogy a vonatkozó információkat továbbítsák az ECU-nak, amely viszont kijavítja az egyéb munkával kapcsolatos jeleket.

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése

Az autó motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének ellenőrzése multiméterrel történik. Módszertől függően további erőforrásokra is szükség lesz, de az ellenállásra vonatkozó táblázatos és névleges adatok megléte kötelező. Tovább

 

A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő (rövidítve DTOZH) egy termisztor, azaz egy olyan ellenállás, amely megváltoztatja belső elektromos ellenállását attól függően, hogy az érzékelőelem hőmérséklete hogyan változik. Az utolsó is a hűtőfolyadék sorában van a megfelelő funkciók ellátására. Az érzékelő ellenőrzését egy ohmmérő üzemmódra, azaz az elektromos ellenállás mérési módjára kapcsolt elektronikus multiméterrel végezzük.

Hűtőfolyadék állapota

Először is emlékeznie kell arra, hogy minden autógyártó bizonyos típusú fagyállót ajánl az általa gyártott autókhoz. És ezek egy része keverhető egymással, és néhány teljesen lehetetlen! Ennek megfelelően az ajánlott fagyálló osztályt kell használnia. Ezen kívül van egy lista a rutin karbantartásokról, amely tartalmazza a hűtőfolyadék időszakos cseréjét. Átlagosan kétévente ajánlott ezt megtenni.

A hűtőrendszer ellenőrzésekor figyelni kell a fagyálló szintjére és állapotára. A szint a tágulási tartály falán lévő megfelelő MIN és MAX jelzésekkel szabályozható. Sőt, egyformán káros, ha nagyon kevés a folyadék és ha túl sok. Általában azonban fokozatosan eltűnik, ezért rendszeresen fagyállót vagy fagyállót kell hozzáadni.

A hűtőfolyadék figyelésekor is fontos odafigyelni annak állapotára. nevezetesen a lehető legtisztábbnak és átláthatóbbnak kell lennie. Ha sok szennyeződés és/vagy törmelék van a fagyállóban, akkor az elveszíti teljesítményjellemzői egy részét, azaz a forráspontja csökken az ebből eredő összes következménnyel. Figyelni kell arra is, hogy a tágulási tartályban lévő folyadék felületén olajfilm található. Ha ez megtörténik, akkor a folyadékot ki kell cserélni, és a rendszert emellett diagnosztizálni kell, hogy lokalizálják azt a helyet, ahonnan az olaj beszivárog a fagyállóba.

Az utolsó ellenőrzés ebben az érben a szag. Az új fagyállónak általában édes illata van. Ha ehelyett a hűtőfolyadék égett szagot áraszt, és égett szaga van, akkor ez azt jelenti, hogy részben nem működik, és jobb kicserélni.

A belső égésű motor hűtőrendszerének karbantartása

A hűtőrendszer problémái általában az egyes elemek idő előtti vagy rossz minőségű karbantartásával vagy a nem megfelelő fagyálló használatával kapcsolatosak. Ennek megfelelően annak érdekében, hogy a hűtőrendszer megfelelően működjön és hosszú távon elláthassa a funkcióit, időszakonként szükséges annak karbantartása és diagnosztikája. Ezek az eljárások a következőket tartalmazzák:

• fagyálló használata, amelynek típusát a jármű gyártója írja elő;
• a hűtőfolyadék időben történő cseréje;
• a rendszer tömítettségének, a benne lévő nyomás ellenőrzése;
• az egyes alkatrészek, például szivattyú, radiátor, tágulási tartály, csövek, bilincsek megfelelő működése;
• a rendszer időszakos átöblítése megfelelő eszközökkel;
• a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő diagnosztikája.

Ne feledje, hogy a megelőző intézkedések mindig kevésbé fáradságosak, és kevesebb időt vesznek igénybe. Ezenkívül a jó hűtőrendszer növeli az autó belső égésű motorjának általános erőforrásait.