ICE tömörítés ellenőrzése

A belső égésű motorok kompressziós tesztjét végzik a belső égésű motorok hibaelhárítása érdekében. A kompresszió a hengerben lévő keverék összenyomása külső erők hatására. Ezt a kompressziós arány 1,3-mal való szorzataként mérik. A kompresszió mérésekor megteheti keresse meg a hibásan működő hengert.

Ha az autónak különféle problémái vannak, mint például teljesítménycsökkenés, olajveszteség, a motor megbotlása, akkor ellenőrzik a gyertyákat, érzékelőket, megvizsgálják a belső égésű motort sérülések és szivárgások szempontjából. Ha az ilyen ellenőrzések nem hoznak eredményt, akkor a tömörítés mérését veszik igénybe. Ebben a videóban látható, hogyan határozható meg a VAZ klasszikus példájával.

függetlenül A kompressziót nyomásmérővel lehet ellenőrizni.. A töltőállomásokon az ilyen ellenőrzéseket kompresszorgráf vagy motorvizsgáló segítségével végzik.

A hengerek tömörítésének csökkenésének okai

ICE kompressziós lehet sok okból csökken.:

• a dugattyúk és a dugattyúcsoport alkatrészeinek kopása;
• helytelen időbeállítás;
• szelepek és dugattyúk kiégése.

a meghibásodás okának konkrét meghatározása érdekében a belső égésű motor kompresszióját hidegen és melegen is mérik. Ki fogjuk találni, hogyan hajtsunk végre egy ilyen eljárást kompressziómérő segítségével és anélkül.

Hogyan mérjük a kompressziót belső égésű motorban

Először fel kell készítenie a belső égésű motort a tesztelésre. Ehhez magas, 70-90 fokos hőmérsékletre kell felmelegítenünk a belső égésű motort. Ezt követően ki kell kapcsolnia az üzemanyag-szivattyút, hogy ne kerüljön üzemanyag, és csavarja le a gyújtógyertyákat.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az indító és az akkumulátor töltési teljesítményét. Az előkészítés utolsó szakasza a fojtószelep és a levegőszelep kinyitása.

Mindezek után Térjünk át a kompressziós tesztre.:

1. A nyomásmérő hegyét behelyezzük a gyújtógyertya-csatlakozóba, és addig forgassuk a motort az indítóval, amíg a nyomásnövekedés meg nem áll.
2. A főtengelynek körülbelül 200 ford./perc sebességgel kell forognia.
3. Ha az ICE helyes, akkor a tömörítésnek másodpercek alatt emelkednie kell. Ha ez hosszú ideig megtörténik, a dugattyúgyűrűk kiégnek az arcon. Ha a nyomás egyáltalán nem növekszik, akkor valószínűleg ki kell cserélni a blokktömítést. A benzines belsőégésű motorban a minimális nyomásnak 10 kg/cm20-től (dízel belsőégésű motorban XNUMX kg/cmXNUMX-nél nagyobb) kell lennie.
4. A leolvasás után engedje le a nyomást a mérő kupakjának lecsavarásával.
5. Ugyanígy ellenőrizze az összes többi hengert is.

Illusztráció a hengerben történő kompresszió mérésének szakaszairól

Az ellenőrzésnek van egy másik módja is, ami abban különbözik a fentiektől, hogy az ellenőrzött hengerbe olajat öntünk. A nyomásnövekedés kopott dugattyúgyűrűket jelez, ha a nyomás nem növekszik, akkor Oka: hengerfej tömítés, vagy általában szivárgás van a szelepekben.

Ha a belső égésű motor jó állapotban van, akkor a kompressziónak 9,5-10 atmoszféra között kell lennie (benzinmotor), míg a hengerekben legfeljebb egy atmoszférával térhet el.

A gyenge kompressziót a karburátor meghibásodása alapján is diagnosztizálhatja. Levegőszivárgás esetén ellenőrizze a bypass szelep illeszkedését. Ha a levegő a radiátor tetején keresztül szökik ki, akkor a hibás hengerfej a hibás.

Mi befolyásolja az ICE tömörítést

1. Fojtószelep helyzete. Amikor a fojtószelep zárva van vagy le van fedve, a nyomás csökken
2. A levegőszűrő piszkos.
3. A szelep időzítésének rossz sorrendjeamikor a szelep rosszkor zár és nyílik. Ez akkor fordul elő, ha az öv vagy lánc nem megfelelően van felszerelve.
4. A szelepek rossz időpontban történő zárása hajtásuk hiányosságai miatt.
5. Motor hőmérséklet. Minél magasabb a hőmérséklete, annál magasabb a keverék hőmérséklete. Ezért a nyomás alacsonyabb.
6. Levegő szivárog. Levegő szivárog, csökkentse a kompressziót. Ezeket az égéstér tömítéseinek sérülése vagy természetes kopása okozza.
7. Olaj bejutása az égéstérbe növeli a kompressziót.
8. Ha az üzemanyag cseppek formájában esik, akkor a kompresszió csökken - az olaj lemosódik, ami tömítőanyag szerepét tölti be.
9. A kompressziómérő tömítettségének hiánya vagy a visszacsapó szelepben.
10. főtengely fordulatszám. Minél magasabb, annál nagyobb a kompresszió, nem lesz szivárgás a nyomáscsökkentés miatt.

A fentiek leírják, hogyan kell mérni a kompressziót egy benzinüzemű belső égésű motorban. Dízelmotor esetén a mérések másképp történnek.

Kompressziómérés dízelmotorban

1. A motor dízelellátásának kikapcsolásához le kell választani az üzemanyag-ellátó szelepet a tápegységről. a nagynyomású szivattyú elzárókarjának befogásával is megtehető.
2. A dízelmotoron végzett méréseket speciális kompressziómérővel végzik, amelynek saját jellemzői vannak.
3. Ellenőrzéskor nem kell megnyomnia a gázpedált, mivel az ilyen belső égésű motorokban nincs fojtószelep. Ha igen, az ellenőrzés előtt meg kell tisztítani.
4. minden típusú belső égésű motort speciális utasításokkal látnak el a kompresszió mérésére vonatkozóan.

Kompressziós teszt dízelmotoron.

Kompressziós teszt befecskendezős autón

Érdemes megjegyezni, hogy a tömörítési mérések pontatlanok lehetnek. A mérés során többnyire a hengerek nyomáskülönbségét kell figyelembe venni, nem pedig az átlagos kompressziós értéket.

Ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe az olyan paramétereket, mint az olaj hőmérséklete, a belső égésű motor, a levegő, a motor fordulatszáma stb. Csak minden paramétert figyelembe véve következtetést lehet levonni a dugattyúk és más, a kompressziót befolyásoló alkatrészek kopásának mértékére. Mindezen meghibásodások eredményeként vonjon le következtetést a belső égésű motor nagyjavításának szükségességéről.

Hogyan ellenőrizhető a tömörítés kompressziómérő nélkül

A kompressziót nem fogod tudni mérni műszer nélkül. Mivel a „mérés” szó magában foglalja a mérőműszer használatát. Így belső égésű motorban kompressziómérő nélkül nem lehet kompressziót mérni. De ha ellenőrizni akarod határozza meg, hogy létezik-e (például vezérműszíj elszakadása vagy hosszú autóleállás után stb.), azaz néhány legegyszerűbb módja Hogyan ellenőrizhető a tömörítés kompressziómérő nélkül. A gyenge kompresszió jele az autó atipikus viselkedése, amikor például alacsony sebességnél lomhán, instabilan működik, nagy sebességnél pedig „felébred”, miközben a kipufogó füstje kékes, és ha megnézzük a gyertyák, olajban lesznek. A kompresszió csökkenésével megnő a forgattyúházgázok nyomása, a szellőzőrendszer gyorsabban szennyeződik, és ennek következtében nő a CO toxicitása, szennyeződik az égéstér.

Kompressziós teszt műszerek nélkül

A legelemibb ICE kompressziós teszt műszerek nélkül - hangzásban. Tehát szokás szerint, ha kompresszió van a belső égésű motor hengereiben, akkor az önindítót elforgatva jellegzetes hanggal hallható, hogyan dolgoz ki a motor bármilyen kompressziós löketet. És a legtöbb esetben a belső égésű motor tud egy kicsit inogni. Ha nincs tömörítés, nem hallható tiszta ütés, és nem lesz remegés. Ez a viselkedés gyakran a vezérműszíj törésére utal.

Videó, hogyan ellenőrizheti a belső égésű motor kompresszióját műszerek nélkül

Dugós megfelelő átmérő (gumi, kortikális műanyag vagy vastag ruha) gyertyát jól, miután előzőleg lecsavarta az egyik henger gyertyáját, ellenőrizheti, hogy van-e legalább valamilyen tömörítés. Végül is, ha ott van, akkor a parafa jellegzetes pamuttal repül ki. Ha nincs tömörítés, akkor ott marad, ahol volt.

A KV forgatásakor alkalmazott erő. Ez a tömörítés-ellenőrzési módszer egyáltalán nem pontos, de ennek ellenére az emberek néha használják. Az összes gyertyát le kell csavarni, kivéve az első hengert, és kézzel, a főtengely szíjtárcsa csavarjával addig kell forgatni, amíg a kompressziós löket véget nem ér (az időzítési jelek határozzák meg). majd megismételjük ugyanezt az eljárást az összes többi hengerrel, megközelítőleg emlékezve az alkalmazott erőre. Mivel a mérések meglehetősen önkényesek, ezért célszerű kompressziómérőt használni. Egy ilyen eszköznek minden autótulajdonos rendelkezésére kell állnia, mert az ára olyan magas, hogy ne vásároljon, és bármikor szüksége lehet a segítségére. a szervizkönyvből megtudhatja autójának kívánt kompressziós értékét, vagy legalább megtudhatja autója belső égésű motorjának sűrítési arányát, majd a kompressziót a következő képlettel számíthatja ki: kompressziós arány * K (ahol K \ u1,3d 1,3 benzin és 1,7-XNUMX, XNUMX dízel belsőégésű motorok esetén).

A kipufogó állapota szerint vagy a gyújtógyertyák állapota, csak egy tapasztalt gondozó tudja meghatározni a tömörítést eszköz nélkül, és ez ugyanaz, viszonylag.

Egy ilyen módszer kopott motorral rendelkező autókra vonatkozikamikor gyakoribbá vált a feltöltés, és a kipufogódobból sajátos szagú fehér-kék füst jelent meg. Ez azt jelzi, hogy az olaj többféle módon kezdett bejutni az égésterekbe. A kipufogógázok és a gyertyák állapota tekintetében hozzáértő figyelő, valamint az akusztikus zaj elemzése (a zaj meghallgatásához olyan eszközre van szüksége, amely egy mechanikus érzékelővel ellátott orvosi sztetoszkóp), pontosan meghatározza, miért ilyen füst- és olajfogyasztás.

Az olaj - olajvisszaverő szelepsapkák vagy egy henger-dugattyú csoport (gyűrűk, dugattyúk, hengerek) jelenlétének két fő hibája van, ami a kompresszió eltéréseit jelzi.

Amikor a tömítések elhasználódtak, gyakran megjelennek olajgyűrűk a gyújtógyertyák és a kipufogó körül, majd és A kompressziós tesztet el lehet végezni, de lehet, hogy nem.. De ha a belső égésű motor felmelegítése után a jellegzetes füst folytatódik, vagy annak intenzitása megnő, akkor arra lehet következtetni, hogy a belső égésű motor elhasználódott. És annak meghatározásához, hogy pontosan mi okozta a tömörítés eltűnését, el kell végeznie néhány egyszerű tesztet.

Hiányzó tömörítési tesztek

a pontos válasz érdekében a fenti módszerek mindegyikét alkalmazni kell a kapott eredmények összehasonlításával.

A gyűrűk kopásának meghatározásához elegendő egy fecskendőből szó szerint 10 gramm olajat permetezni a hengerbe, és megismételni az ellenőrzést. Ha a kompresszió megnőtt, akkor a gyűrűk vagy a henger-dugattyú csoport más részei elfáradtak. Ha a jelzőfények változatlanok maradnak, levegő szivárog a tömítésen vagy a szelepeken, ritka esetekben pedig a hengerfej repedése miatt. És ha a nyomás szó szerint 1-2 barral megváltozott, ideje riasztást adni - ez a dugattyú kiégésének tünete.

A hengerek nyomásának egyenletes csökkenése a belső égésű motor normál kopását jelzi, és nem utal sürgős nagyjavításra.

Kompressziós mérési eredmények

A kompressziós mérési eredmények a belső égésű motor, azaz a dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek, vezérműtengelyek állapotát mutatják, és lehetővé teszik a javítás szükségességét, vagy csak a fejtömítés vagy a szelepszár tömítések cseréjét.

A benzinmotoroknál a normál kompresszió 12-15 bar tartományban van. Ha részletesebben megérti, a tendencia a következő lesz:

• elsőkerék-hajtású hazai és régi külföldi autók - 13,5-14 bar;
• hátsókerék-hajtású karburátor - 11-12-ig;
• új külföldi autók 13,7-16 bar, és turbófeltöltős autók nagy térfogattal 18 bar-ig.
• dízel autó hengereiben a kompresszió legalább 25-40 atm legyen.

Az alábbi táblázat a különböző ICE-k pontosabb kompressziós nyomásértékeit mutatja:

ICE típus	Érték, bár	Kopáshatár, bár
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 literes TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 literes TDI	24,0 - 33,0	24,0

A növekedési dinamika eredményei

Mikor nyomásérték 2-3 kgf/cm², majd fordulás közben meredeken emelkedik, akkor valószínűleg elkoptak a kompressziós gyűrűk. Ugyanebben az esetben a kompresszió meredeken növekszik az első működési ciklusban, ha olajat cseppennek a hengerbe.

Mikor a nyomás azonnal eléri a 6-9 kgf / cm²-t és akkor gyakorlatilag nem változik, nagy valószínűséggel az a szelepek nem szorosak (lelapolás megoldja a helyzetet) ill kopott hengerfej tömítés.

Abban az esetben, ha megfigyelhető kompresszió csökkentése (ról ről A 20%) az egyik hengerben, és ezzel együtt a motor alapjárata instabil, akkor egy nagy a vezérműtengely bütyök kopásának valószínűsége.

Ha a kompresszió mérési eredményei azt mutatták, hogy az egyik (vagy két szomszédos) hengerben a nyomás észrevehetően lassabban emelkedik és 3-5 atmoszférában. normális alatt, Akkor Valószínűleg kifújt tömítés a blokk és a fej között (figyelni kell a hűtőfolyadékban lévő olajra).

Egyébként nem annak kell örülni, ha régi belső égésű motorja van, hanem a tömörítés megnőtt mint egy újon - a tömörítés növekedése annak a ténynek köszönhető, hogy a hosszú munka eredményeként az égéstérben olajlerakódások vannak amelyek nemcsak a hőleadást rontják, hanem annak térfogatát is csökkentik, és ennek következtében izzógyújtás detonációja és hasonló problémák jelentkeznek.

Az egyenetlen hengerkompresszió a belső égésű motorban vibrációt okoz (különösen alapjáraton és alacsony fordulatszámon érezhető), ami viszont a sebességváltót és a motortartót is károsítja. Tehát a kompressziós nyomás mérése után feltétlenül le kell vonni a következtetéseket és ki kell küszöbölni a hibát.