Hogyan ellenőrizzük a turbinát
Tartalom
Számos alapvető módszer létezik hogyan kell ellenőrizni a turbótaz egység állapotának felmérésére. Ehhez nem kell további berendezéseket használnia, elegendő vizuálisan, füllel és tapintással felmérni a turbina egyes elemeinek állapotát. A turbinák dízel- vagy benzinmotoros ICE-hez való tesztelésének készségei különösen hasznosak lesznek azok számára, akik turbófeltöltős motorral ellátott használt autót vagy ezt az alkatrészt szétszerelés céljából vásárolják.
Hogyan lehet megérteni, hogy a turbina haldoklik
Sok modern autó, különösen a német gyártmányú (Volkswagen, AUDI, Mercedes és BMW) turbófeltöltős belsőégésű motorral van felszerelve. Használt autó vásárlásakor feltétlenül ellenőrizni kell annak egyes alkatrészeit, nevezetesen a turbinát. Soroljuk fel röviden azokat a jeleket, amelyek egyértelműen arra utalnak, hogy a turbina részben vagy teljesen üzemképtelen, és javításra vagy cserére szorul.
- nagyon magas működési zaj, különösen hideg belső égésű motornál;
- alacsony gyorsulási dinamika;
- magas olajfogyasztás;
- olajos hűtő és csövek;
- fekete füst a kipufogócsőből;
- a hűtő támolyog az ülésén.
turbina meghibásodása. Hogyan lehet elhárítani a hibát?
Hasznos ajánlások az autó belső égésű motorjának turbinájának meghibásodásának elhárításához. A turbina meghibásodásának 3 gyakori oka és a turbófeltöltő meghibásodásának főbb jelei. És azt is, hogyan lehet megszüntetni őket
Gyakran előfordul, hogy a turbina részleges meghibásodása esetén a Check Engine műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa bekapcsol. Ennek megfelelően hibakeresőt kell csatlakoztatnia, és információkat kell olvasnia az elektronikus vezérlőegységről, hogy a jövőben javítási műveleteket hajtson végre.
A turbina állapotának ellenőrzése a belső égésű motoron
Mielőtt rátérnénk a turbófeltöltésű belső égésű motorok tesztelésének módszereire, meg kell jegyezni, hogy maga a turbina egy egyszerű, de meglehetősen drága eszköz. A legolcsóbb eredeti egység felszerelése egy német autóra legalább 50 ezer orosz rubelbe kerül a tulajdonosnak. Ha nem az eredetit, hanem egy analógot teszel, akkor másfél-kétszer olcsóbb. Ennek megfelelően, ha az ellenőrzési folyamat során kiderül, hogy a turbina hibás vagy egyáltalán nem működik, érdemes beszélgetést kezdeményezni az autó tulajdonosával az autó teljes árának csökkentéséről.
Hibás turbina hangja
A legegyszerűbb, de viszonylagos teszt az, hogy meghallgatjuk, hogyan működik. Sőt, meg kell hallgatni „hidegben”, például egy hideg éjszaka után. Ebben az állapotban jelenik meg a hibás egység "teljes dicsőségében". Ha a turbó jelentősen elhasználódott, a csapágy és a hűtő nagyon hangos zúgó és/vagy csikorgó hangot ad ki. A turbina csapágya elég gyorsan elhasználódik és kellemetlen hangokat ad ki. A hűtő pedig a pengéivel kaparja majd a testet. Ennek megfelelően, ha hangok jönnek a turbinából, jobb, ha megtagadja az autó vásárlását, vagy kérje az ár csökkentését egy új turbina árával.
Járó motor ellenőrzése
A turbófeltöltő ellenőrzése egy működő belső égésű motoron lehetővé teszi, hogy megértse, hogy az egység egyáltalán működik-e, és mekkora nyomást termel. Ehhez asszisztens kell. Az ellenőrzési algoritmus a következő lesz:
- az asszisztens beindítja a belső égésű motort üres fokozatban;
- az autoamatőr ujjaival megcsípi a szívócsonkot és a turbófeltöltőt összekötő csövet;
- az asszisztens többször megnyomja a gázpedált, hogy a turbina túlnyomást adjon ki.
Ha a turbina többé-kevésbé normál állapotban van, akkor a megfelelő csőben jelentős nyomás lesz érezhető. Ha a fúvóka nem duzzad, és kézzel összenyomható, akkor ez azt jelenti, hogy a turbina részben vagy akár teljesen nem működik.
Ebben az esetben azonban előfordulhat, hogy nem a turbinában van a probléma, hanem a csőben vagy a szívócsőben lévő repedések jelenlétében. Ennek megfelelően egy ilyen ellenőrzés lehetővé teszi a rendszer tömítettségének meghatározását.
Gyorsulási dinamika
Maga a turbina a teljesítmény növelésére szolgál, nevezetesen az autó dinamikus jellemzőinek növelésére. Ennek megfelelően működő turbinával az autó nagyon jól és gyorsan felgyorsul. A turbófeltöltésű belső égésű motor teszteléséhez be kell ülnie egy autó volánja mögé, és ahogy mondani szokás, le kell nyomnia a gázpedált a padlóra. Például egy turbófeltöltős benzinmotor, amelynek térfogata körülbelül két liter és teljesítménye körülbelül 180 lóerő, körülbelül 100 ... 7 másodperc alatt gyorsul 8 km / h-ra. Ha a teljesítmény nem olyan nagy, például 80 ... 90 lóerő, akkor természetesen nem kell ilyen dinamikára számítani. De ebben az esetben hibás turbina esetén az autó alig halad és gyorsul. Vagyis akárhogy is legyen, a dinamika egy működő turbinánál magától érződik.
ICE olaj
Hibás turbina esetén az olaj gyorsan elfeketedik és besűrűsödik. Ennek megfelelően ennek ellenőrzéséhez le kell csavarni az olajbetöltő sapkát, és fel kell mérni a motorolaj állapotát. A legjobb, ha ehhez zseblámpát használunk (például a telefonon). Ha maga az olaj fekete és vastag, és olajrögök láthatók a forgattyúház falán, akkor jobb, ha megtagadja az ilyen autó vásárlását, mivel a további műveletek költséges javításokat igényelnek.
Turbina olajfogyasztás
Minden turbina viszonylag kis mennyiségű olajat fogyaszt. A belső égésű motor teljesítményétől függetlenül azonban a megfelelő kritikus érték nem haladhatja meg az egy litert 10 ezer kilométerenként. Ennek megfelelően a 2 ... 3 literes és még több áramlási sebesség azt jelzi, hogy olaj folyik a turbinából. Ezt pedig a meghibásodása okozhatja.
Turbinás autó vásárlásakor figyelni kell arra, hogy melyik oldalon van az olaj a karosszériáján (ha van). Tehát, ha az olaj a turbinakerék oldaláról és/vagy a házában látható, akkor az olaj a patronból került ide. Ennek megfelelően egy ilyen turbófeltöltő megsérült, és nem éri meg autót venni.
Ha viszont látható az olaj a kipufogócső csatlakozásánál, akkor nagy valószínűséggel motor felől került az olaj a turbinába, a kompresszor ebben az esetben „nem hibás”. továbbá, ha olaj van a turbinához vezető levegőellátó csövön, akkor ez azt jelenti, hogy problémák vannak a forgattyúház szellőzőrendszerével.
Turbina fúvóka
A turbina állapotának az autóból való eltávolítása nélkül történő diagnosztizálásához meg kell vizsgálni a csövet és a hűtőt. Ehhez a csövet el kell távolítani. ezt nagyon óvatosan kell megtenni, hogy ne sértse meg azt és a szomszédos részeket. A szétszerelés után alaposan meg kell vizsgálnia belülről. Ha szükséges, használhat zseblámpát. Ideális esetben a csőnek tisztanak kell lennie, olajfoltoktól és még inkább olajdugótól mentesnek. Ha ez nem így van, akkor a turbina részben hibás.
Ugyanez a hűtővel. gondosan meg kell vizsgálnia a pengéit kopás és mechanikai sérülések szempontjából. Ha a turbina nagyon kopott, akkor az olajgőz beszivárog (repül) a szívócsonkba, amely a cső és a ház falára telepszik. Lehet olaj van magán a turbón.
Fekete füst a kipufogócsőből
Mint fentebb említettük, kopott turbina esetén az olaj belép a szívócsonkba. Ennek megfelelően a levegő-üzemanyag keverékkel együtt fog égni. Ezért a kipufogógázok fekete árnyalatúak lesznek. És minél nagyobb a turbina kopása, annál több olaj kerül a belső égésű motorba, illetve annál feketébb és olajosabb lesz a kipufogócsőből érkező kipufogógáz.
Hogyan ellenőrizhető az eltávolított turbina
A turbina működésének ellenőrzésének készsége hasznos lesz a szétszereléshez használt használt alkatrész vásárlásakor. Tehát tudnod kell:
hűvösebb visszacsapás
Ellenőrizze a visszacsapást
A cső szétszerelése során érdemes ellenőrizni a beépített hűtő játékát. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a házhoz képest különbséget kell tenni keresztirányú (radiális) és hosszanti (axiális, axiális) játék között. Tehát a hosszirányú játék nem megengedhető, de a keresztirányú játék nemcsak megengedett, hanem mindig is az lesz. A keresztjáték a turbina eltávolítása nélkül is ellenőrizhető, a hosszirányú játék azonban csak az egység szétszerelésével ellenőrizhető.
A hűtő tengelyének ellenőrzéséhez finoman rázza az ujjait a turbina kerületének falai felé. Mindig lesz oldaljáték, a turbina jó állapotában a hatótávolsága kb. 1 mm. Ha a játék sokkal nagyobb, akkor a turbina elhasználódott. És minél nagyobb ez a visszahatás, annál nagyobb a kopás. Ezzel párhuzamosan szükséges a turbinafalak állapotának felmérése is. mégpedig a hűtőlapátok nyomait keresni rajtuk. Hiszen ha nagyon tántorog működés közben, akkor a lapátjai nyomokat hagynak a turbinaházon. Ebben az esetben a javítás költséges lehet, ezért jobb, ha megtagadja a vásárlást.
A penge állapota
A karcolások ellenőrzése mellett a pengék állapotát is ellenőrizni kell. Az új (vagy utángyártott) turbinák éles szélekkel rendelkeznek. Ha homályosak, akkor a turbinával vannak problémák.
A pengék élei azonban más okból is eltompulhatnak. nevezetesen homok vagy egyéb apró törmelék repült a turbinába levegővel, ami végül megkoptatta a lapátokat. Ez különféle okokból történhet. Ezek közül a leggyakoribb a légszűrő cseréjének rossz időpontja. A kopott lapátokkal rendelkező turbina a jármű teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezethet.
A pengék kopásának legfontosabb árnyalata azonban az egyensúlyhiány. Ha a köszörülés miatt bármelyik lapát tömege kisebb, akkor ez centrifugális erő kialakulásához vezet, ami fokozatosan eltöri a hűtőcsapágyat, ami jelentősen csökkenti a turbina teljes élettartamát és gyorsan letiltja. Ennek megfelelően kopott lapátokkal rendelkező turbófeltöltő vásárlása nem ajánlott.
Mechanikai sérülések jelenléte
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a turbina házát mechanikai sérülések, nevezetesen horpadások szempontjából. Ez különösen igaz akkor, ha egy autórajongó használt turbinát szeretne vásárolni egy balesetet szenvedett autóból. Vagy egy turbinát, amit egyszerűen a padlóra ejtettek, és a testén egy kis horpadás keletkezett. Nem minden horpadás kritikusan veszélyes, de kívánatos, hogy egyáltalán ne létezzenek.
Például a turbinán belüli ütközés után a menetes csatlakozások meglazulhatnak. A belső égésű motor működése során pedig, főleg nagy fordulatszámon és a turbófeltöltő teljesítményén, az említett csatlakozás teljesen letekercselhet, ami minden bizonnyal nem csak a turbina, hanem a belső égésű motor súlyos károsodásához is vezet.
Turbina működtető ellenőrzése
A működtetők olyan szelepek, amelyek szabályozzák a turbina kipufogógázainak geometriájának megváltoztatására szolgáló mechanizmust. Visszatérve a mechanikai sérülésekre, érdemes megjegyezni, hogy nem szabad megengedni, hogy a működtető házán horpadások keletkezzenek. Az a tény, hogy ha a teste megsérül, nagy a valószínűsége annak, hogy a rúd lökete csökken. mégpedig nem éri el legmagasabb pozícióját. Ennek megfelelően a turbina nem fog megfelelően működni, teljesítménye csökken.
Hogyan ellenőrizzük a turbina működtető szerkezetét
Az aktuátorok sajátossága, hogy nagyon érzékenyek a korrózióra. A probléma azonban az, hogy szétszerelés nélkül nem lehet figyelembe venni a rozsda jelenlétét. Ennek megfelelően az ellenőrzés során mindig figyelni kell a korrózió jelenlétére a szár tövénél. Egyáltalán nem szabadna ott lennie!
Ha rozsda van az alapon, akkor a szelep belseje rozsdás lesz. És ez szinte garantáltan oda vezet, hogy a rúd kiékelődik, ami miatt a turbina normál üzemmódban nem fog működni, és a teljesítménye csökken.
továbbá a turbina működtető elemének ellenőrzésekor feltétlenül figyelni kell a rúd löketére és a membrán integritására. Általában a szelep kevesebb ideig bírja, mint a teljes turbina, így gyakran találhat turbófeltöltőt cserélt működtetővel. És a membrán gumiból készül, idővel „megkeményedhet”, megrepedhet és elveszítheti hatékonyságát.
A rúd löketének ellenőrzéséhez a turbinát szét kell szerelni. Bár általában utángyártott turbina vásárlásakor ellenőrzik. Csavarkulccsal vagy más vízvezeték-szerszámmal meg kell győződnie arról, hogy a szár körülbelül egy centimétert (az érték eltérő lehet a különböző kompresszoroknál) akadályok és nyikorgás nélkül.
A membrán az alábbiak szerint ellenőrizhető. fel kell emelnie a rudat a legmagasabb pozícióba. majd dugja be az ujjával a membránhoz tartozó felső technológiai lyukat. Ha rendben van, és nem engedi át a levegőt, akkor a rúd ebben a helyzetben lesz, amíg a mester el nem távolítja az ujját a lyukból. Amint ez megtörténik, a rúd visszatér eredeti helyzetébe. A tesztelési idő ebben az esetben körülbelül 15...20 másodperc. A készlet jelenleg teljesen nem szabad mozdulni.
Hogyan lehet ellenőrizni a turbina érzékelőt
A turbinaérzékelőt úgy tervezték, hogy megakadályozza a robbanást a belső égésű motor hengereiben. Az érzékelő beépítési helye pontosan a turbófeltöltő és a szívócső között van. Gyakran, amikor az érzékelő meghibásodik, az ECU erőszakosan korlátozza a belső égésű motor teljesítményét, megakadályozva, hogy a fordulatszám 3000 ford./perc fölé emelkedjen, és kikapcsolja a turbófeltöltést is.
A nyomásfokozó érzékelő leolvasási pontosságának ellenőrzése nem induló belső égésű motoron történik a gyújtás ráadása és a belső égésű motor indítása közötti pillanatban. Az ellenőrzés során a nyomásfokozó érzékelő és a légköri nyomás érzékelő adatai összehasonlításra kerülnek. A megfelelő leolvasások összehasonlítása eredményeként úgynevezett nyomáskülönbséget kapunk, amely nem haladhatja meg egy bizonyos értéket.
Általában, ha a töltőnyomás-érzékelő részlegesen vagy teljesen meghibásodik, a műszerfalon a Check Engine figyelmeztető lámpa bekapcsol. A hibák keresése során a hiba leggyakrabban a P0238 szám alatt jelenik meg, ami a „Többnyomás-érzékelő – magas feszültség” rövidítése. Ennek oka lehet az érzékelőn lévő chip sérülése vagy a vezeték sérülése. Ennek megfelelően az ellenőrzéshez multimétert kell használnia az érzékelő és az elektronikus vezérlőegység közötti áramkör meggyűrűzéséhez, magát az érzékelőt leválasztva.
Jó vizsgálati módszer, ha a tesztelt érzékelőt hasonló, de ismerten jóra cseréljük. Egy másik lehetőség a „Vasya Diagnostician” program (vagy annak megfelelője) használata egy laptopon dinamikusan a töltőnyomás leolvasásához. Ha nem változnak, akkor az érzékelő nem működik. Ugyanakkor a belső égésű motor teljesítményét erőszakosan korlátozzák.
Ne feledje, hogy az erősítés-érzékelő idővel hajlamos beszennyeződni, azaz különféle szennyeződések, porok és törmelékek tapadnak rá. Kritikus esetekben ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az érzékelő helytelen információt küld a számítógépnek, az ebből eredő összes következménnyel. Ezért a turbina érzékelőt időnként el kell távolítani a helyéről és meg kell tisztítani. Maga az érzékelő meghibásodás esetén nem javítható, és ennek megfelelően ki kell cserélni egy hasonlóra.
Hogyan ellenőrizzük a turbina szelepét
A turbina bypass szelepeket az ICE kipufogógázok áramlásának szabályozására tervezték. nevezetesen a szelep túlzott mennyiségű gázt légtelenít magán a turbinán keresztül vagy előtte. Ezért az ilyen szelepeknek más a neve - nyomáscsökkentő szelep. A szelepek három típusból állnak:
- Kitérő. Erőteljes belső égésű motorokra vannak felszerelve (általában traktorokra és teherautókra). Kialakításuk egy további keresztcső használatát jelenti.
- Külső bypass szelep. ez egy speciális turbina-konstrukció alkalmazását is magában foglalja, így az ilyen szelepek meglehetősen ritkák.
- Belső. Ez a típusú turbinaszabályozó szelep a legelterjedtebb.
A szelep ellenőrzésének folyamatát a népszerű Mercedes Sprinter autó turbinavezérlő szelepének példáján mutatjuk be, azonban maga a műveletsor és a logika hasonló lesz más autók összes hasonló egységénél.
Turbina vezérlőszelep ellenőrzése
Az első a vezetékek ellenőrzése. Voltmérővel ellenőrizze, hogy az érzékelő kap-e tápfeszültséget. A feszültség szabványos, +12 V. Az érzékelő belső ellenállását is ellenőriznie kell egy multiméterrel ohmmérő módban. Egy működő egység esetén körülbelül 15 ohmnak kell lennie.
Ezután ellenőriznie kell a műveletet. A VAC feliratú kimenethez csatlakoztatnia kell egy szivattyút, amely levegőt szív (vákuum kialakításához). Az OUT jelzésű szelepből levegő jut a turbinába. A harmadik kijárat a levegőkimenet. A működés teszteléséhez az érzékelőt működő 12 V DC feszültséggel kell ellátni. Ha a szelep működik, akkor a VAC és OUT csatornák csatlakoznak benne.
Az ellenőrzés az, hogy dugja be az OUT aljzatot az ujjával, és egyidejűleg kapcsolja be a szivattyút, hogy levegőt pumpáljon ki a VAC kimenetből. Ennek vákuumot kell létrehoznia. Ha ez nem történik meg, akkor a szelep hibás, és ki kell cserélni. Általában ezt a csomópontot nem javítják, mert nem javítható.
Hogyan ellenőrizzük a turbina geometriáját
a turbina geometriájának alapproblémája az elakadása, ami miatt az aktuátor nem mozog simán az ülésében. Ez oda vezet, hogy a turbina is rángatózóan be- és kikapcsol, vagyis vagy alul- vagy túltöltés történik. Ennek megfelelően, hogy megszabaduljunk ettől a jelenségtől, a geometriát alaposan meg kell tisztítani. Ez csak a turbina eltávolításával történik, mivel ez magában foglalja a geometria szétszerelését.
A megfelelő szétszerelés elvégzése után a geometria ellenőrzésekor az első dolga annak ellenőrzése, hogy a pengék mennyire feszesek (mozognak) benne. Ideális esetben gond nélkül kell forogniuk. Sokszor azonban kokszolás közben sok korom van benne, sőt a pengék rögzítőfurataiban is, ami a pengék letapadásához vezet. Gyakran lerakódások képződnek a geometria hátulján, és ehhez a lerakódáshoz tapadnak a pengék.
Ennek megfelelően a geometria normál működésének visszaállítása érdekében a gyűrűt pengékkel szét kell szerelni, meg kell tisztítani, a pengéket és a geometria hátoldalát. Ezt azonban óvatosan, tisztítószerek használatával kell megtenni.
Tisztítás után ellenőrizni kell a geometriát nyomásmérővel és kompresszorral. Tehát normál tisztított és működő geometria esetén az aktuátor általában 0,6 ... 0,7 bar nyomással mozog (a turbina kialakításától függően).
Hogyan ellenőrzi Vasya a turbinát (szoftver)
A fent leírt ellenőrzési módszerek csak közvetetten teszik lehetővé a használt turbina állapotának felmérését. A részletes diagnózishoz jobb, ha elektronikus eszközöket használ - egy laptopot és egy diagnosztikai szoftvereszközt, amelyre telepítve van. A mesterek és az autótulajdonosok körében erre a leggyakoribb program a Vasya Diagnostician. az alábbiakban röviden összefoglaljuk a vizsgált turbina nyomásának ellenőrzésére szolgáló algoritmust. Feltételezhető, hogy az autós tudja, hogyan kell csatlakozni az ECU szervizcsatlakozójához és futtatni a programot. Minden további leolvasást a jármű alapjárata közben hajtanak végre, vagyis járó motor és turbina mellett.
A Vasya autó turbinájának ellenőrzése
- A programban válassza ki a "Vezérlőegység kiválasztása", majd a "Motor elektronika" részt.
- Válassza az Egyéni csoportok gombot. A bal oldalon megnyílik egy egyéni csoportok ablaka, a jobb oldalon pedig egy listamező a csoportok kiválasztásához. Itt található az összes olyan csomópont leírása, amely befolyásolja a jármű belső égésű motorjának teljesítményét (érzékelők, végrehajtható modulok stb.).
- Válasszon ki egy sort a listából Abszolút szívónyomás vagy "Abszolút fogyasztott nyomás". A megfelelő nyomás megjelenik a bal oldali ablakban. A mértékegységek ebben az esetben kPa, nem pedig rúd.
- Alapjáraton a turbina nyomása lesz valamivel több, mint 100 kPa (vagy 1 bar, például 107 kPa).
- A turbina nyomása mellett hasznos lesz további funkciókat is beépíteni - a gázpedál szögét, a nyomaték értékét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és így tovább. Ez hasznos lesz a turbina dinamikájának megértéséhez.
- Autóvezetés közben a megfelelő turbinanyomás növekedni fog, és lesz is 2...3 bar körül (200 ... 300 kPa) a turbina típusától és a vezetési módtól függően.
Javasoljuk, hogy használt autó vásárlása előtt ellenőrizze annak összes rendszerét, beleértve a turbinát is, ne csak vizuálisan és tapinthatóan, hanem a leírt szoftvereszközök, például a „Vasya diagnosztika” segítségével is.
Összefoglalás
A fent felsorolt vizsgálati módszerek az esetek hozzávetőleg 95%-ában teszik lehetővé a gépi turbina állapotának felmérését. Amint a gyakorlat azt mutatja, az úszó csapágyak leggyakrabban a turbinákban meghibásodnak. Emiatt a pengék károsítják a testét, de a nyomást továbbra is befecskendezik. a turbina részleges meghibásodásának alapvető jele a megnövekedett olajfogyasztás. Nagyon ritka esetekben a hűtő egyszerűen elakad. Bárhogy is legyen, egy turbófeltöltős belsőégésű motorral szerelt használt autó vásárlásakor ellenőrizni kell a turbinájának állapotát.
