Hogyan működik az automata sebességváltó (BVA).

A ma már Franciaországban elterjedt váltótípus műszaki felépítése nem ugyanaz, mint a párhuzamos fokozatú kézi sebességváltó. Valójában a kézi vagy robotdobozok (kicsit egyformák) nagyon eltérő módon vannak elrendezve. Itt nincs szükség kuplungra, villára, vagy akár más játékosokra. Az automata sebességváltók előnye, hogy nem kell ki- és váltani a fokozatok között.

Itt látható az automata sebességváltó robbantott képe, bal oldalon a nyomatékváltó, jobb oldalon pedig a tengelykapcsoló/fékek és a sebességváltók.

Emlékeztető: Az itt látható képek a Fiches-auto.fr tulajdonát képezik. Bármilyen helyreállítás sérti szerzői jogainkat.

Lásd még: az automata sebességváltó főbb problémái.

Különbséget kell tenni a nyomatékváltó és a sebességváltó között

A kevésbé hozzáértőknek valóban különbséget kell tennie a nyomatékváltó / tengelykapcsoló doboz között, hogy elkerülje a kefék keveredését. A BVA-n (nem robotokon) a tengelykapcsolót nyomatékváltó vagy néha (nagyon ritkán) vezérelt tengelykapcsoló-rendszer helyettesíti.

Itt a sebességváltóra korlátozzuk magunkat, és nem a tengelykapcsoló-rendszerére, ezért nem fogok beszélni az átalakítóról (további részletekért lásd itt).

Ezenkívül a nyomatékváltó bypass tengelykapcsolóval rendelkezik. Aktiválva egyértelmű kommunikációt létesít a motor és a sebességváltó között (nincs csúszás az átalakítóval kapcsolatban). A sebességváltó-olaj túlmelegedése esetén is aktiválódik, hogy elkerülje az utóbbi keveredését a konverterben (és ezáltal tovább fokozza annak felmelegedését).

Automata sebességváltó hajtómű felépítése

A rendszert planetárisnak is nevezhetjük, mert az élet keletkezésének módja hasonló a Naprendszerhez (keringés). Az elsődleges fa a napot, a másodlagos fa pedig a pályán keringő bolygókat jelképezi. Itt a motorból érkező erőt a naphajtómű (a diagramon feketével) továbbítja. Ez a fogaskerék többé-kevésbé gyorsan forgatja a kerekekhez csatlakoztatott koronás kereket, attól függően, hogy a fogaskerekek reteszelve vannak-e vagy sem. Minden sebesség bizonyos bolygókerekes fogaskerekek blokkolásának felel meg.

Íme egy robbantott nézet két bolygókerekes sebességváltóról, amelyeket nemzetközi autókiállításokon készíthettem. Ez egy nagy doboz, amelyet hosszanti motoros járművekhez terveztek. A keresztirányú változatok sokkal kisebbek és kompaktabbak (balra kell őket elhelyezni [ha én vezetek] a motor és a kerekek közé).

Sebességváltó?

Amint azt korábban említettük, az áttétel attól függően változik, hogy egyes bolygókerekes fogaskerekek reteszelve vannak-e (majd a szerelvény eltérően kezd forogni attól függően, hogy egy ilyen vagy olyan mechanizmus reteszelve van). A műholdak blokkolásához a sebességváltó bekapcsolja a fékeket és a tengelykapcsolókat, amelyeket elektromosan vagy hidraulikusan számítógép vezérel (amely ezért elektromágnessel működő érzékelőket és mágnesszelepeket használ: szelepek, amelyek nyitnak vagy zárnak, hogy átengedjék a hidraulikafolyadékot vagy sem). A fogaskerekek működési diagramján nem szereplő elemek.

Ez vezérli a sebességváltást és a bypass tengelykapcsolót, egy elektrohidraulikus eszközt, amely mágnesszelepeket (mágneseket) tartalmaz. Természetesen ez egy speciális számítógép, amely csatlakoztatva van és hajtja a mágnesszelepeket.

Itt egy elektro-hidraulikus egységet látunk egy speciálisan átlátszó testen keresztül. A doboz (hátul) sokkal kisebb, mert keresztirányú motorral szerelt járművekhez. A bal oldalon a nyomatékváltó csengője található.

A hidraulikus nyomást és ezáltal a sebességváltás simaságát) az aneroid kapszulához (nyomásérzékelőhöz) csatlakoztatott vákuumszivattyúból érkező levegő ritkítása szabályozza, amely lehetővé teszi a motor terhelésének megfelelő beállítását. (többé-kevésbé nagy sebesség). Valójában a szivattyú által generált vákuum a fordulatszámtól függ. Ez a motor környezetétől függetlenül zökkenőmentes haladást tesz lehetővé (mivel a tengelykapcsolóknak és a fékeknek nem kell ugyanúgy működniük a paraméterektől függően). A számítógép ezután a nyomásszabályozó mágnesszelepeket a vákuumszivattyú nyomásérzékelője által küldött adatok szerint működteti.

Híres mágnesszelepek / mágnesszelepek a belső fékek és tengelykapcsolók vezérléséhez.

A mágnesszelepek egy vezetődugóval ellátott lemezen keresztül vannak csatlakoztatva és táplálva.

Vegye figyelembe azt is, hogy ez a fajta sebességváltó könnyebben és gyorsabban kivitelezhető, mint a párhuzamos fokozatú kézi sebességváltók. Valójában a kézi sebességváltón ki kell kapcsolni a fokozatot (egy csúszó fogaskerék, ami szétválasztja), majd újra be kell kapcsolni egy újat, ami időbe telik... Bolygókerekes váltónál elég a fokozatok reteszelése vagy kinyitása tengelykapcsolókkal és fékekkel (valójában a fékek és a tengelykapcsolók azonosak, csak a funkciójuk változik), gyorsabban működő állítóművekkel vezérelhető.

Ezért tudnia kell, hogy az átalakítót csak leállásra használják, nehogy leálljon, és akkor a dobozt magától vezérli, anélkül, hogy hozzáérne a konverterhez (a mechanikussal ellentétben nem kell leválasztani a motort a sebességváltó váltáskor vagy visszakapcsoláskor).

Ezért a BVA-k olyan blokkok, amelyek nem biztosítanak terhelési szünetet a jelentésekhez.

Videón?

Thomas Schwencke egy nagyon leleplező animációs videót tett közzé ebben a témában, nagyon ajánlom, hogy nézze meg:

Hogyan működik az automata sebességváltó?

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Divx LEGJOBB RÉSZTVEVŐ (Dátum: 2021 04:13:10)

És hogyan működik a szenzor a Saabon?

Egy igazán érdekfeszítő, elhagyott adás.

Kuplung nélküli kézi váltóként adták el.

Nem igazán automata, nem igazán manuális.

May a csúcsfokozatban hozzájárult ennek a sebességváltónak a gúnyolásához.

Il J. 1 reakció (k) erre a megjegyzésre:

• adminisztrátor OLDALI ADMINISZTRÁTOR (2021-04-13 14:50:19): Még nem láttam közelről, de a Twingo 1 Easy-re emlékeztet. A priori, semmi nagyon homályos, egy egyszerű mechanikus doboz, amelyre tűzijátékot ültetünk bizonyos feladatok automatizálására. Ezt felfoghatjuk "részben robotizált" sebességváltóknak, nevezetesen, hogy itt csak a kuplungvezérlést robotizáljuk, a váltóvezérlést nem, ami így összefügg.

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Az Ön számára a megerősített műszaki ellenőrzés: