Hogyan működik a főfékhenger?
Tartalom
Az autó hidraulikus fékrendszere egy olyan eszközzel kezdődik, amelynek a pedálokra ható mechanikai erőt folyadéknyomássá kell alakítania. Ezt a szerepet egy hidraulikus henger tölti be, amelyet a „fő” helyről neveztek el. Ugyanakkor az összes többi nem másodlagos, hanem munkásnak vagy végrehajtónak nevezik őket.
A GTZ célja az autóban
A fékezés a pedál lenyomásával kezdődik. Egyelőre nem gondolhat mindenféle intelligens vezetőtámogató rendszerre, amelyek kiváló munkát végeznek az ő részvétele nélkül.
Az autót lassítani kívánó személy lábát maximum egy vákuumfékerősítő (VUT) fogja megtámasztani, amely a pedálszerelvény és a fékbetétekkel végződő lánc első hidraulikus eszköze között helyezkedik el.
Az izomerő és a légkör együttes hatása a WUT membránon keresztül növeli a nyomást a teljes hidraulikus rendszerben. Ha az ABS szelepek és szivattyúk nem avatkoznak be, akkor ez a nyomás mindenhol azonos.
A folyadékok összenyomhatatlanok, ezért használják az autók fékjeiben. Ezt megelőzően nem kevésbé összenyomhatatlan szilárd anyagokat használtak rudak és kábelek formájában az első gépek betéteinek meghajtására.
A közvetlen nyomást pontosan a fő fékhenger (GTZ) dugattyúja hozza létre. Az összenyomhatatlanság miatt nagyon gyorsan növekszik, a szabad játék kiválasztása után minden vezető érezte, hogyan keményedik meg a pedál a láb alatt.
A pedál elengedése utáni nyomás felengedése és a vezetékek szükség esetén folyadékkal való feltöltése szintén a GTZ funkciói.
Működési elv
Az egykörös GTZ, ahol csak egy dugattyú volt, már nem található meg az autókban, ezért érdemes csak egy kétkörösre gondolni. Két dugattyú jelenléte jellemzi, amelyek mindegyike felelős a nyomásért a rendszer ágában.
Így a fékek megkettőződnek, ami a biztonság érdekében szükséges. Folyadékszivárgás esetén a jó állapotban lévő ág lehetővé teszi az autó leállítását a rögzítőfék és más vészhelyzeti technikák alkalmazása nélkül.
Az első dugattyú közvetlenül a pedálszárhoz csatlakozik. Az előrehaladást megkezdve lezárja a bypass és kompenzációs lyukakat, majd a folyadéktérfogaton áthaladó erő azonnal átkerül a primer kör párnáira. A tárcsákhoz vagy dobokhoz nyomódnak, és a súrlódási erők segítségével megindul a lassítás.
A második dugattyúval való kölcsönhatás egy visszatérő rugóval ellátott rövid rúdon és a primer kör folyadékán keresztül történik. Vagyis a dugattyúk sorba vannak kötve, ezért az ilyen GTZ-ket tandemnek nevezik. A második kör dugattyúja a rendszer ágához hasonlóan működik.
A munkakerék-hengerek jellemzően átlósan működnek, azaz mindegyik áramkörhöz egy első és egy hátsó kerék csatlakozik. Ez azzal a céllal történik, hogy az első, hatékonyabb fékeket legalább részben használjuk.
De vannak olyan autók, amelyekben szerkezeti okokból az egyik áramkör csak az első kerekeken működik, a második pedig mind a négyen, amelyekhez további kerékhenger-készleteket használnak.
eszköz
Az ÁSZF tartalmazza:
- ház szerelvényekkel, amelyek folyadékot szállítanak az ellátó tartályból és leeresztik a munkahengerek vezetékeibe;
- az első és a második kör dugattyúi;
- a dugattyúk hornyaiban elhelyezett tömítő gumimandzsetták;
- visszatérő rugók, amelyek összenyomódnak, amikor a dugattyúk mozognak;
- portok, amely a rúdnak a VUT-ból vagy a pedálból az első dugattyú hátsó oldalán lévő mélyedésbe való belépési helyét fedi;
- a hengert a végéről lezáró csavar, melynek kicsavarásával össze- vagy szétszerelhető a henger.
A kompenzációs lyukak a hengertest felső részén találhatók, a dugattyúk mozgása során átfedhetik egymást, elválasztva a nagynyomású üreget és a táptartályt folyadékellátással.
Maga a tartály általában közvetlenül a hengerhez van rögzítve tömítőmandzsettákon keresztül, bár a motortérben más helyre is áthelyezhető, és a csatlakozás alacsony nyomású tömlőkön keresztül történik.
Súlyos üzemzavarok
A fő fékhenger meghibásodása gyakorlatilag kizárt, és minden meghibásodás a folyadéknak a tömítéseken keresztül történő áthaladásához kapcsolódik:
- a rúdoldali tömítőgyűrűk kopása és elöregedése, a folyadék a vákuumfokozó üregébe, vagy ennek hiányában az utastérbe kerül a vezető lábához;
- a dugattyúk mandzsettáinak hasonló megsértése, a henger elkezdi megkerülni az egyik áramkört, a pedál meghibásodik, a fékezés rosszabbodik;
- a dugattyúk beékelődése saját maguk és a hengertükör korróziója miatt, valamint a visszatérő rugók rugalmasságának elvesztése;
- a löket növekedése és a pedál merevségének csökkenése fékezés közben a fékvezetékben lévő levegő miatt.
Egyes autók esetében a dugattyúkkal és mandzsettákkal ellátott javítókészletek továbbra is megtalálhatók az alkatrész-katalógusokban. Valamint ajánlások a henger felületi hibáinak csiszolópapírral történő eltávolítására.
A gyakorlatban ennek a foglalkozásnak nincs sok értelme, nem valószínű, hogy jelentősen meg lehet bővíteni a bevált GTZ erőforrásait, és a megbízhatatlan fék-hidraulikus hengerrel való vezetést, amelyet nem hiába neveznek főnek. , kellemetlen és veszélyes. Ezért az esetek túlnyomó többségében a hengert új szerelvényre cserélik.
A főfékhenger ellenőrzése és légtelenítése
A GTZ-t ellenőrzik a fékproblémák tüneteire. Általában ez egy meghibásodott vagy lágy pedál, megnövekedett úttal. Ha az összes működő henger és tömlő ellenőrzése nem mutat meghibásodásra utaló jeleket, akkor azt a főben zárják le, amelyet ki kell cserélni.
A teljesítményt hozzávetőlegesen megbecsülheti, ha felváltva lazítja meg a GTZ fékcsőszerelvényeit, és figyeli a szivárgások intenzitását a pedál megnyomásakor. De erre nincs különösebb szükség, a bevált GTZ-t a legkisebb gyanúra cserélik, drágább a biztonság.
A henger cseréjekor friss folyadékkal töltik fel, a felesleges levegő pedig a bypass lyukakon keresztül kerül a tartályba, így külön szivattyúzásra nincs szükség különösebben. Elég, ha többször megnyomja a pedált a rendszer általános szivattyúzásával a működő mechanizmusok szelepein keresztül.
Ha valamilyen oknál fogva a GTZ szivattyúzására is szükség van, akkor ehhez, együtt dolgozva, a kimeneti szerelvényeket egymás után blokkolják, kivéve egyet. A levegő úgy távozik rajta, hogy a pedál lenyomása előtt kinyitja, majd elengedése előtt bezárja.
Még a csöveket sem kell leválasztani, elég a hollandi anya enyhe meglazításával „aláásni” azokat. Ebben az esetben ellenőrizni kell, hogy elegendő mennyiségű folyadék legyen a tartályban.
A henger biztonságát és hosszú élettartamának biztosítását a fékfolyadék időben történő ütemezett cseréje a rendszer öblítésével biztosítja. Idővel víz kerül oda, amelyet egy higroszkópos összetétel veszi fel a levegőből.
Ennek eredményeként nemcsak a forráspont csökken, ami veszélyes, hanem a dugattyúk és a hengerek felületeinek korróziója kezdődik, a mandzsetták elvesztik rugalmasságukat. Az eljárást kétévente javasolt elvégezni.
