Milyen melegnek kell lennie a féktárcsáknak egy autóban?
Tartalom
A féktárcsákat úgy tervezték, hogy felmelegedjenek. Csak így lehet a gyorsuló autó mozgási energiáját hővé alakítani, majd a térben eloszlatni. De ennek szigorúan a vezető parancsára kell történnie. A fékek felmelegedése minden más esetben meghibásodást, valamint vészhelyzeti lehetőségeket, azaz túlzott túlmelegedést jelez.
Az autó fékrendszerének jellemzői
A fékek feladata az autó minél gyorsabb és biztonságosabb megállítása. Ennek legegyszerűbb módja a súrlódási erő segítségével, amely a fékmechanizmusokban lép fel.
A fékek a modern autókban minden keréken találhatók, hogy a lehető legtöbbet hozhassák ki a gumiabroncsok tapadásából az úton.
A munka a következőket használja:
- féktárcsák vagy fékdobok, kerékagyokhoz kapcsolódó fém alkatrészek;
- fékbetétek, amelyek olyan anyagból készült alapból és betétekből állnak, amelyek nagy súrlódási együtthatóval rendelkeznek az öntöttvassal vagy acéllal szemben, és ugyanakkor ellenállnak a magas hőmérsékletnek, minimális kopás mellett mind a fékbetétek, mind a tárcsák (dobok);
- fékhajtás, mechanikus, hidraulikus és elektronikus eszközök, amelyek az erőt a vezető kezelőszerveitől a fékszerkezetekhez továbbítják.
Többféle fékrendszer létezik, a tárcsák melegítésében jelentős szerepe van az üzemi és rögzítőfékeknek.
Mindkettő nagyjából ugyanúgy működik - a meghajtón keresztül a vezető mechanikus erőt hoz létre a fékbetétekre, amelyek a tárcsákhoz vagy dobokhoz nyomódnak. Az autó tehetetlensége ellen súrlódási erő hat, csökken a mozgási energia, csökken a sebesség.
Felforrósodnak a féktárcsák és a dobok?
Ha a fékerőt számoljuk, és ez a fékezés során hő formájában felszabaduló energia egységnyi idő alatt, akkor az sokszorosan meghaladja a motor teljesítményét.
Könnyen elképzelhető, hogy a motor hogyan melegszik fel, beleértve a kipufogógázokkal elvitt energiát, és az autó rakományával való mozgatásakor hasznos munkára fordított energiát.
Ilyen kolosszális mennyiségű energia csak jelentős hőmérséklet-emelkedés mellett lehetséges. A fizikából ismert, hogy az energiaáram-sűrűség arányos a hőmérséklet-különbséggel, vagyis a fűtőelem és a hűtőszekrény különbségével. Amikor az energiának nincs ideje bemenni a hűtőszekrénybe, ebben az esetben légköri levegőről van szó, a hőmérséklet emelkedik.
A korong a sötétben világíthat, azaz több száz fokot erősödhet. Természetesen nem lesz ideje lehűlni a fékezések között, meleg lesz az egész út alatt.
Túlmelegedés okai
Nagyon nagy különbség van a fűtés és a túlmelegedés között. A felmelegedés rendszeres jelenség, vagyis az autófejlesztők kiszámolták és tesztelték, a túlmelegedés pedig vészhelyzet.
Valami elromlott, a hőmérséklet kritikusan emelkedett. A fékek esetében ez nagyon veszélyes, mivel a túlhevült alkatrészek nem tudnak normálisan működni, nagyon gyorsan veszítenek erőből, geometriájukból és erőforrásukból.
A kéziféken való vezetés következményei
A legegyszerűbb dolog, amivel szinte minden kezdő sofőr találkozik, az az, hogy a mozgás elején elfelejti levenni a rögzítőféket.
A mérnökök régóta és sikeresen küzdenek ezzel a feledékenységgel. Voltak fény- és hangriasztók, amelyek akkor kapcsolnak be, ha megfeszített betétekkel próbálnak elindulni, valamint automatikus kézifékek, amelyeket elektromos hajtás felhúz és kiold, amikor az autó megáll és elindul.
De ha továbbra is nyomott betétekkel vezet, a jelentős átvitt teljesítmény annyira felmelegíti a dobokat, hogy a betétbetétek elszenesednek, a fém deformálódik, a hidraulikus hengerek pedig szivárognak.
Ezt gyakran csak akkor veszik észre, amikor a tárcsákon lévő abroncsok füstölni kezdenek. Kiterjedt és költséges javítást igényel.
Elakadt féknyereg hengerdugattyúja
A tárcsás szerkezetekben nincsenek külön eszközök a dugattyúk betétekből való eltávolítására. A nyomás a hidraulikus rendszerben megszűnik, a szorítóerő nullává válik, és a súrlódási erő egyenlő a blokkra ható nyomás és a súrlódási együttható szorzatával. Vagyis a "nulla" nem számít, milyen szám - "nulla" lesz.
De ez nem mindig sikerül így. A blokkot egy milliméter töredékével vissza kell húzni, legalábbis a tömítő mandzsetta rugalmassága miatt. De ha korrózió lép fel a dugattyú és a féknyereg hengere, valamint a dugattyúék között, a betétek nullától eltérő erővel nyomva maradnak.
Megkezdődik az energiafelszabadítás és az ellenőrizetlen fűtés. Csak azután ér véget, hogy a túlmelegedés és a tulajdonságok elvesztése következtében a réteg bizonyos vastagsága letörlődik a fedőrétegről. Ugyanakkor a lemez túlmelegszik.
Levegő a fékrendszerben
Ritkán, de a hatás észrevehető volt, amikor a párnák spontán hozzányomódtak a lemezekhez a meghajtó levegőből való rossz pumpálása miatt.
A hő hatására kitágul, és a hengereken keresztül elkezdi nyomni a párnákat a lemezekhez. Ennek ellenére, sokkal korábban, mint a túlmelegedés, a vezető észreveszi, hogy az autó gyakorlatilag nem lassul.
Féktárcsa kopás
Kopáskor a korongok elveszítik ideális geometriai formájukat. Érezhető megkönnyebbülés jelenik meg rajtuk, a párnák megpróbálnak befutni hozzá.
Mindez előre nem látható érintkezéshez vezet a tárcsák és a burkolatok felülete között, és minden érintkezés túlmelegedést jelent az összes ebből következő következménnyel.
A fékbetétek nem megfelelő cseréje
A betétcsere technológia megsértése esetén tárcsafék esetén minden egyszerűség ellenére a betétek beszorulhatnak a féknyeregbe.
A keletkező súrlódás túlmelegíti a tárcsát és a féknyereg vezetőlapátját, ami csak súlyosbítja a helyzetet. Ez általában azzal végződik, hogy a vezető észreveszi az idegen hangokat és a fékhatékonyság hirtelen csökkenését.
Hogyan lehet eltávolítani a fűtőtárcsákat
Vannak egyszerű szabályok a fékek túlmelegedés elleni védelmére:
- csak vészhelyzetben használja a féket és a végső megálláshoz, minden egyéb helyzetben, szabadon haladva pozitív vagy negatív motortolóerő mellett;
- hegyi hosszú ereszkedésnél ne használd a féket, csak a motort vagy a hegyi féket, az első komolyabb ereszkedés mélypontjáig nem valószínű, hogy a szervizrendszer túléli, ebben elég kiszámolni a potenciált energia, amellyel az autó a hegy tetején rendelkezik;
- tartsa a fékmechanizmusokat kifogástalan állapotban, ügyelve arra, hogy a hidraulika és a vezetők ne korrodálódjanak a betétek minden egyes cseréjekor, speciális kenőanyag és annak alkalmazási térképe segítségével;
- időben cserélje ki a rendkívül kopott lemezeket anélkül, hogy megvárná a teljes átlátszóságot.
A túlmelegedett lemezeket ki kell cserélni. Elveszítették az erejüket, a súrlódási tényezőjük megváltozott még új betétekkel is, és ami a legfontosabb, területe egyenetlen, ami rándulásokhoz és új túlmelegedéshez vezet.
A fékrendszer nem megfelelő működésének következményei
A túlmelegedett tárcsákat általában akkor cserélik ki, ha a fékpedálban a kerék ütemére koppannak. Ha ezt a kötelező intézkedést figyelmen kívül hagyják, a tárcsa fékezés közben megsérülhet.
Ennek általában katasztrofális kerékszorulás a vége, és az autó beláthatatlan irányban elhagyja a pályát. Sűrű, nagy sebességű patak esetén elkerülhetetlen a súlyos baleset, valószínűleg áldozatokkal.
Minden MOT-nál gondosan megvizsgálják a lemezeket. Nem lehetnek túlmelegedésből eredő árnyalatok, különösen észrevehető megkönnyebbülés, görbület vagy repedéshálózat.
A tárcsákat mindig a betétekkel együtt, egyenetlen kopás esetén a féknyergek felülvizsgálatával is cseréljük.
