Hogyan működik a kuplung az autóban és hogyan lehet ellenőrizni?

Mi az a kuplung?

Az autó mozgásának oka a motorjában van, pontosabban az általa generált nyomatékban. A tengelykapcsoló az a sebességváltó mechanizmus, amely felelős azért, hogy ezt a pillanatot az autó motorjáról a kerekekre a sebességváltón keresztül továbbítsa.

A tengelykapcsoló a gép szerkezetébe van beépítve a sebességváltó és a motor közé. Olyan részletekből áll, mint:

• két hajtótárcsa - lendkerék és kuplungkosár;
• egy meghajtott tárcsa - tengelykapcsoló tárcsa csapokkal;
• bemenő tengely fogaskerékkel;
• másodlagos tengely fogaskerékkel;
• kioldó csapágy;
• kuplung pedál.

Hogyan működik a kuplung egy autóban?

A hajtótárcsa - a lendkerék - mereven van rögzítve a motor főtengelyében. A kuplungkosár viszont a lendkerékhez van csavarozva. A kuplungtárcsa a lendkerék felületéhez nyomódik a membránrugónak köszönhetően, amely kuplungkosárral van felszerelve.

Az autó indításakor a motor a főtengely és ennek megfelelően a lendkerék forgási mozgását váltja ki. A sebességváltó bemenő tengelye a csapágyon keresztül a tengelykapcsoló kosárba, a lendkerékbe és a hajtott tárcsába kerül. A forgást nem továbbítják közvetlenül a lendkerékről a bemenő tengelyre. Ehhez a tengelykapcsoló kivitelben van egy hajtott tárcsa, amely a tengellyel azonos sebességgel forog és ezen halad előre-hátra.

Azt a helyzetet, amelyben az elsődleges és a szekunder tengely fogaskerekei nem érintkeznek egymással, semlegesnek nevezzük. Ebben a helyzetben a jármű csak lejtős út esetén gurulhat, de nem haladhat. Hogyan lehet átvinni a forgást a másodlagos tengelyre, amely közvetve mozgásba hozza a kerekeket? Ez megtehető a tengelykapcsoló pedállal és a sebességváltóval.

A pedál segítségével a vezető megváltoztatja a tárcsa helyzetét a tengelyen. Ez így működik: amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a kioldócsapágy rányomja a membránt - és a tengelykapcsoló tárcsák kinyílnak. A bemenő tengely ebben az esetben leáll. Ezt követően a vezető mozgatja a sebességváltó kart, és bekapcsolja a sebességet. Ezen a ponton a bemenő tengely fogaskerekei illeszkednek a kimenő tengely fogaskerekeihez. Most a vezető elkezdi simán elengedni a tengelykapcsoló-pedált, és a meghajtott tárcsát a lendkerékhez nyomja. És mivel a bemeneti tengely a meghajtott lemezhez csatlakozik, az is forogni kezd. A tengelyek fogaskerekei közötti hálózásnak köszönhetően a forgás átadódik a kerekekre. Ily módon a motor a kerekekhez kapcsolódik, és az autó elindul. Amikor az autó már teljes sebességgel jár, teljesen kiengedheti a tengelykapcsolót. Ha ebben a helyzetben ad hozzá gázt, a motor fordulatszáma nő, és ezzel együtt az autó sebessége is.

A kuplung azonban nem csak az autó indításához és gyorsításához szükséges. Fékezésnél nem lehet nélküle. A leállításhoz meg kell nyomni a tengelykapcsolót, és finoman meg kell nyomni a fékpedált. Megállás után kapcsolja ki a sebességváltót és engedje el a tengelykapcsolót. Ugyanakkor a tengelykapcsoló munkájában olyan folyamatok fordulnak elő, amelyek ellentétesek a mozgás elején bekövetkezettekkel.

A lendkerék és a kuplungkosár munkafelülete fém, a kuplungtárcsa pedig speciális súrlódó anyagból készült. Ez az anyag biztosítja a tárcsa csúszását, és lehetővé teszi, hogy a lendkerék és a kuplungkosár közé csússzon, amikor a vezető tartja a tengelykapcsolót a mozgás elején. A tárcsák csúszásának köszönhető, hogy az autó simán indul.

Amikor a sofőr hirtelen elengedi a tengelykapcsolót, a kosár azonnal összenyomja a meghajtott tárcsát, és a motornak nincs ideje beindítani az autót és olyan gyorsan elindulni. Ezért a motor leáll. Ez gyakran előfordul kezdő vezetőkkel, akik még nem tapasztalták meg a tengelykapcsoló-pedál helyzetét. És három fő pontja van:

• felső - amikor a vezető nem nyomja meg;
• alacsonyabb - amikor a vezető teljesen kinyomja, és a padlón fekszik;
• közepes - működő - amikor a vezető finoman elengedi a pedált, és a tengelykapcsoló tárcsa érintkezik a lendkerékkel.

Ha nagy sebességgel dobja a tengelykapcsolót, akkor az autó csúszással kezd mozogni. Ha pedig félig összenyomott helyzetben tartja, amikor az autó még csak indul, és fokozatosan ad hozzá gázt, akkor túl intenzív lesz a hajtott tárcsa súrlódása a lendkerék fémfelületén. Ilyenkor az autó mozgását kellemetlen szag kíséri, majd azt mondják, hogy „ég a kuplung”. Ez a munkafelületek gyors kopásához vezethet.

Hogyan néz ki a kuplung és mi az?

A tengelykapcsoló több funkcionális eszköz szerint van rendszerezve. A passzív és aktív elemek érintkezése szerint a csomópontok következő kategóriáit különböztetjük meg:

• Hidraulikus.
• Elektromágneses.
• Súrlódás.

A hidraulikus változatban a munkát egy speciális felfüggesztés áramlása végzi. Hasonló tengelykapcsolókat használnak az automata sebességváltókban.

1 – a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásának tartálya / a fő fékhenger; 2 - folyadékellátó tömlő; 3 - vákuumfékrásegítő; 4 - porvédő sapka; 5 - fékszervo tartó; 6 - tengelykapcsoló pedál; 7 - a tengelykapcsoló főhenger légtelenítő szelepe; 8 - tengelykapcsoló főhenger; 9 – a tengelykapcsoló fő hengerének karjának rögzítő anya; 10 - csővezeték csatolása; 11 - csővezeték; 12 - tömítés; 13 - támogatás; 14 - persely; 15 - tömítés; 16 – szerelvény a tengelykapcsoló munkahenger légtelenítéséhez; 17 - tengelykapcsoló munkahenger; 18 - anyák a munkahenger tartójának rögzítéséhez; 19 - tengelykapcsoló ház; 20 - rugalmas tömlőcsatlakozás; 21 - rugalmas tömlő

Elektromágneses. A hajtáshoz mágneses fluxust használnak. Kisebb járművekre telepítve.

Súrlódó vagy tipikus. Az impulzus átadása a súrlódási erő hatására történik. A legnépszerűbb típus a kézi sebességváltóval szerelt autókhoz.

1.* Méretek referenciaként. 2. A forgattyúház rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatéka 3. Az autó tengelykapcsoló-kioldó hajtásának biztosítania kell: 1. Tengelykapcsoló mozgását a tengelykapcsoló kioldásához 2. Axiális erőt a nyomógyűrűre, ha a tengelykapcsoló nincs kioldva 4. Az A-A nézetben a a tengelykapcsoló és a sebességváltó háza nem látható.

 Az alkotás típusa szerint. Ebben a kategóriában a következő típusú tengelykapcsolókat különböztetjük meg:

• centrifugális;
• részben centrifugális;
• főrugóval
• perifériás spirálokkal.

A hajtott tengelyek száma szerint a következők vannak:

• Egyetlen lemez. A leggyakoribb típus.
• Dupla lemez. Teherszállításra vagy szilárd kapacitású autóbuszokra települtek.
• Többlemezes. Motorkerékpárokban használatos.

Meghajtó típusa. A tengelykapcsoló-hajtás kategóriája szerint ezek a következők:

• Mechanikai. Gondoskodjon a lendület átviteléről, amikor a kart a kábelen keresztül a kioldóvillához nyomja.
• Hidraulikus. Ezek közé tartozik a tengelykapcsoló fő- és munkahengere, amelyek nagynyomású csővel vannak párosítva. A pedál lenyomásakor a kulcshenger rúdja aktiválódik, amelyen a dugattyú található. Válaszul rányomja a futófolyadékot, és prést hoz létre, amely a főhengerre kerül.

Létezik elektromágneses típusú csatolás is, de ma már gyakorlatilag nem használják a gépészetben a költséges karbantartás miatt.

Hogyan ellenőrizhető a tengelykapcsoló működése?

4 sebességes teszt. A kézi sebességváltóval felszerelt autók esetében van egy egyszerű módszer, amellyel ellenőrizheti, hogy a kézi sebességváltó tengelykapcsolója részben meghibásodott. A műszerfalon elhelyezett autó normál sebességmérőjének és fordulatszámmérőjének leolvasása elegendő.

Az ellenőrzés előtt meg kell találnia egy sík, körülbelül egy kilométer hosszú, sima felületű útszakaszt. Autóval kell majd vezetni. A tengelykapcsoló szlip-ellenőrző algoritmusa a következő:

• gyorsítsa fel az autót a negyedik sebességfokozatra és körülbelül 60 km / h sebességre;
• majd hagyja abba a gyorsítást, vegye le a lábát a gázpedálról, és hagyja, hogy az autó lelassítson;
• amikor az autó "fulladni" kezd, vagy körülbelül 40 km / h sebességgel, élesen adjon gázt;
• a gyorsításkor gondosan figyelni kell a sebességmérő és a fordulatszámmérő leolvasását.

Jó kuplung esetén a két jelzett műszer nyilai szinkronban jobbra mozognak. Vagyis a motor fordulatszámának növekedésével az autó sebessége is nő, a tehetetlenség minimális lesz, és csak a motor műszaki jellemzői (az autó teljesítménye és súlya) miatt.

Ha a tengelykapcsoló tárcsák jelentősen elhasználódtak, akkor a gázpedál lenyomásakor a motor fordulatszáma és teljesítménye meredeken növekszik, ami azonban nem kerül át a kerekekre. Ez azt jelenti, hogy a sebesség nagyon lassan fog növekedni. Ez abban nyilvánul meg, hogy a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyilai nem szinkronban jobbra mozognak. Ezenkívül a motor fordulatszámának hirtelen növekedése pillanatában sípszó hallatszik belőle.

Kézifék ellenőrzés. A bemutatott vizsgálati módszer csak akkor végezhető el, ha a kézi (rögzítő) fék megfelelően van beállítva. Jól kell hangolni, és egyértelműen rögzíteni kell a hátsó kerekeket. A tengelykapcsoló állapotát ellenőrző algoritmus a következő lesz:

• tedd be az autót a kézifékre;
• indítsd a motort;
• nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, és kapcsolja be a harmadik vagy negyedik fokozatot;
• próbáljon eltávolodni, vagyis nyomja meg a gázpedált és engedje el a tengelykapcsoló pedált.

Ha egyidejűleg a motor rándul és leáll, akkor a tengelykapcsolóval minden rendben van. Ha a motor jár, akkor a tengelykapcsoló tárcsák kopottak. A lemezeket nem lehet visszaállítani, és vagy helyzetük módosítása, vagy a teljes készlet teljes cseréje szükséges.

Külső jelek. A tengelykapcsoló használhatósága közvetetten is megítélhető egyszerűen, amikor az autó mozog, különösen emelkedőn vagy terhelés alatt. Ha a tengelykapcsoló megcsúszik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy az utastérben égett szag keletkezik, amely a kuplungkosárból származik. Egy másik közvetett jel a gép dinamikus jellemzőinek elvesztése gyorsításkor és/vagy emelkedőn haladva.

A kuplung "vezet". Ahogy fentebb említettük, a „leads” kifejezés azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló-mester és a meghajtott tárcsák nem térnek el teljesen a pedál lenyomásakor. Ez általában problémákkal jár a kézi sebességváltó be-/váltásakor. Ugyanakkor a sebességváltóból kellemetlen csikorgó hangok és csörgések hallatszanak. A tengelykapcsoló teszt ebben az esetben a következő algoritmus szerint történik:

• indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni;
• teljesen nyomja le a tengelykapcsoló pedált;
• kapcsolja be az első fokozatot.

Ha a sebességváltó kart probléma nélkül telepítik a megfelelő ülésre, az eljárás nem igényel sok erőfeszítést, és nem kíséri csörgő - ami azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló nem „vezet”. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a tárcsa nem válik le a lendkerékről, ami a fent leírt problémákhoz vezet. Felhívjuk figyelmét, hogy egy ilyen meghibásodás nemcsak a tengelykapcsoló teljes meghibásodásához, hanem a sebességváltó meghibásodásához is vezethet. A leírt meghibásodást a hidraulika szivattyúzásával vagy a tengelykapcsoló pedál beállításával küszöbölheti ki.