Mi az a tépőzáras vagy súrlódó sín?
A súrlódó gumiabroncs vagy a "tépőzár" egy olyan téli gumiabroncs, amely fémbetétek nélkül is megtapad a jég felületén. Ha a szegecses gumiban a csúszós bevonat és a futófelület kölcsönhatása a gumi súrlódásából és a csapok tapadásából áll, akkor a súrlódónál csak a súrlódási erőt használjuk.
A kerék tapadása az úttal nagymértékben függ a futófelület mintázatának ellenőrzőitől. Minél nagyobb számuk és az élek teljes hossza az érintkezési foltban, annál jobban fogja a kerék a téli utat. Gyorsulás közben a futófelület blokkjának hátsó széle aktiválódik, fékezés közben - az első.
A súrlódó gumi tulajdonságai és alapelvei
A tépőzár funkcionális tulajdonságai biztosítják a gumi különleges tulajdonságait és a gumiabroncs felületének textúráját:
- nagyszámú lamella;
- az anyagok lágysága;
- porózus szerkezetű;
- koptató mikrorészecskék.
Minden súrlódó gumiabroncsot megnövelt számú lamellák kötnek össze. A lamella egy vékony gumicsík, amelyre a futófelület fel van osztva. Ez az elválasztás növeli a bevonatra nehezedő nyomást, ezáltal jobb tapadás érhető el. A következő típusú lamellák vannak:
- átlós;
- átlós;
- cikcakk.
A tépőzáras védő fülekkel van felszerelve, mint minden más öntisztító védő. A különbség az elrendezés megnövekedett sűrűségében rejlik, ami pozitívan befolyásolja a futásteljesítményt, lehetővé téve nagyobb számú lamella használatát. Az abroncsok a lamellák éleivel tapadnak a felülethez, és a nagy profilmélységgel kombinálva stabil és nagy érintkezési folt alakul ki.
Az autó súlya alatt a futófelület blokkjaiban szétválnak a lamellák, ami szó szerint rátapad a havas úttest felületére. Amikor elhagyja az úttal való érintkezési zónát, a lamellák összefolynak, és az abroncs öntisztul, kiszorítja a jégdarabokat és a havat.
De a lamellák messze nem az egyetlen fontos feltétel. Bármennyit is biztosítanak belőlük, a maximális tapadási hatékonyságot csak a gumi porózus szerkezete tudja biztosítani. Ő az, aki felszívja a vizet, amikor nekiütközik az úttestnek.
A tépőzáras gumi krioszilán keveréket tartalmaz szilícium-dioxiddal, így alacsony hőmérsékleten nem durvul el, és a nagyszámú mikropórus elvezeti a vízréteget. Molekuláris szinten az egyes abroncspórusok tapadókorong-elv szerint kölcsönhatásba lépnek az útfelülettel, ami nemcsak hatékony tapadási funkciót, hanem rövid féktávolságot is biztosít. Ugyanakkor sok gyártó deklarálja szervetlen és szerves eredetű szilárd mikrorészecskék hozzáadását a gumikeverékhez. Az ilyen csiszolóanyagok egyfajta mini tüskék funkcióját töltik be, ami csak javítja a súrlódási tulajdonságokat.
Mi a különbség a normál és a súrlódó gumi között?
Ahol nincs jég és sűrű hó, ott a legjobb megoldás a használata súrlódó gumi. Télen az ukrán városok utcáira jellemzőek ezek a körülmények, ahol túlsúlyban van a laza hó, a hókása és a nedves aszfalt. A súrlódó gumiabroncsok olyan időszakban is használhatók, amikor nappal még elég meleg van, éjszaka pedig fagyok is előfordulhatnak, és már nem lehet nyári gumit használni.
Ezek az abroncsok lágyabb gumikeverékkel rendelkeznek, mint a szöges abroncsok, és kevésbé barnulnak be szélsőséges hidegben. Az útfelülettel való megbízható tapadást biztosító képességük mínusz 25°C és az alatti hőmérsékleten is megmarad.
A súrlódó gumiabroncsokon nincsenek tüskék. Ezért az egyik előnyükhöz képest szegecses gumi teljesen nyilvánvaló – sokkal kevésbé zajosak. Havon gyakorlatilag nincs különbség, jégen vagy aszfalton viszont érezhetően halkabbak a súrlódó gumik.
Szöges gumik versenyen kívül tiszta jégen és tömött havon. A tüskék különösen hasznosak csúszós felületeken fagyponthoz közeli hőmérsékleten, amikor a jég felületén vízréteg van, amely kenőanyagként működik. A súrlódó gumiabroncsok ilyen körülmények között hatástalanok. A csapokat a tapasztalatlan sofőrök értékelni fogják. De a tüskék túl zajosak, nem alkalmasak nagy sebességgel való közlekedésre, nedves útburkolaton meghosszabbodik a fékút, és jelentős károkat okoznak az útfelületen. A legtöbb európai országban ezek használata korlátozott vagy teljesen tilos.
Négyévszakos gumik semmiképpen sem az „arany középút”, ahogyan első pillantásra tűnhet, mivel teljesítményükben mind a nyári, mind a téli abroncsoknál gyengébbek. Ez nem más, mint kompromisszum az ellentétek ötvözésére irányuló kísérletben. Az európai autósok főként holtszezonban használnak ilyen gumikat.
Ukrajna és északi szomszédai körülményei között a minden időjárási idejű gumiabroncsok kevéssé érdekelnek. A normál működés hőmérsékleti tartománya meglehetősen szűk - enyhe fagytól + 10 ° C-ig. Ugyanakkor az útfelülettel való megbízható tapadás csak sík és száraz pályán lehetséges. Havon és jégen ilyen abroncsokon vezetni egyszerűen veszélyes. Nem lehet spórolni, ha minden évszakra vásárol egy készletet, de veszélybe kerül a biztonság vagy legalább a vezetési kényelem.
