Hogyan működnek a tárcsafékek

A legtöbb modern autó tárcsafékekből álló fékrendszert használ. Azért hívják őket, mert a kerekekre erősített tárcsákra kifejtett erőt lelassítják és leállítják az autót. A dobfékekhez képest a tárcsafékek nagyobb fékezőerőt biztosítanak, és nem melegszenek túl gyorsan intenzív használat során. Míg egyes belépő szintű járművek dobfékeket használnak a hátsó kerekeken, a négykerekű tárcsafékek általában mindenhol megtalálhatók a családi szedánoktól a teherautókig és a nagy teljesítményű sportautókig.

A tárcsafékrendszert alkotó alkatrészek

forgórész: A kerékagyhoz csavarozott kör alakú tárcsa, amely a kerékkel együtt forog. A rotorok leggyakrabban öntöttvasból vagy acélból készülnek, azonban néhány nagyon drága jármű szénkerámia rotort használ. A jobb hőelvezetés érdekében a rotorokon rések vagy lyukak lehetnek.

Fékbetétek: Az alkatrész, amely rányomja a rotort, súrlódást hozva létre, amely lassítja és leállítja az autót. Van egy fém részük, amelyet cipőnek neveznek, és egy bélés van a cipőhöz rögzítve. A bélés az, ami ténylegesen érintkezik a rotorral, és használat közben elhasználódik. A bélések különféle anyagokból készülnek, és három kategóriába sorolhatók: szerves, félig fém és kerámia. A választott bélésanyag befolyásolja a fékek élettartamát, a fékezéskor hallható zaj mértékét és azt, hogy a fékek milyen gyorsan állítják meg az autót.

Hengeres szelep: A henger a fékrendszer hidraulikájához van csatlakoztatva. A dugattyú az, ami a fékbetéteket a forgórészbe mozgatja, amikor a vezető megnyomja a fékpedált. Néhány fékrendszer egyetlen dugattyúval rendelkezik, amely mindkét fékbetétet mozgatja, míg másoknak két dugattyúja van, amelyek megnyomják a fékbetéteket a forgórész mindkét oldalán. Mások még mindig négy, hat vagy akár nyolc dugattyúval rendelkeznek a nagyobb fékezőerő érdekében, a költségek és a bonyolultság rovására.

Támogatás: A ház, amely a rotor fölé illeszkedik, és tartja a fékbetéteket és a dugattyúkat, és tartalmazza a fékfolyadék járatait. A féknyergeknek két típusa van: úszó (vagy csúszó) és fix. Az úszó féknyergek "lebegnek" a rotor felett, és csak az egyik oldalon vannak dugattyúk. Amikor a vezető benyomja a féket, a dugattyúk az egyik oldalon lévő fékbetéteket a forgórészbe kényszerítik, így a féknyereg elcsúszik, így a féknyereg nem dugattyús oldalán lévő betétek is érintkeznek a rotorral. A rögzített féknyergek fel vannak csavarozva, és ehelyett a forgórész mindkét oldalán dugattyúk vannak, amelyek elmozdulnak, amikor a motoros benyomja a fékeket. A rögzített féknyergek egyenletesebben osztják el a féknyomást, és szorosabban rögzítik a forgórészt, azonban a legtöbb járműben úszó féknyergeket használnak, és ideálisak a mindennapi vezetéshez.

érzékelők: Egyes járművek fékjei a fékbetétekbe épített érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek jelzik a vezetőnek, ha a fékbetétek elkoptak. Más fékérzékelők szerepet játszanak a jármű ABS-rendszerében.

Hogyan működnek a tárcsafékek

A fékeknek azonnal reagálniuk kell. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a fékfőhenger belsejében található dugattyú hidraulikafolyadékkal nyomás alá helyezi a fékvezetékeket, ami mozgatja a dugattyúkat és a fékbetéteket a forgórészbe tolja. Minél erősebben nyomja a vezető a pedált, annál nagyobb lesz a nyomás a fékvezetékeken belül, és a fékbetétek annál jobban összenyomják a forgórészt. A párnák által megtett távolság rövid – mindössze néhány milliméter –, és vissza kell húzódniuk a féknyeregbe, amint a motoros elengedi a pedált.

Tárcsafék kopás

A tárcsafékrendszerek még normál vezetés közben is komoly igénybevételnek és hőhatásnak vannak kitéve, és idővel egyes alkatrészeket ki kell cserélni. A fékbetéteket leggyakrabban kell cserélni. Az, hogy ez mikor történik, az Ön vezetési szokásaitól, valamint a betétek anyagától függ, de 25,000 70,000 és 50,000 70,000 mérföld között van. A féktárcsák gyakran 24,000 36,000 és XNUMX XNUMX mérföld között bírják (néha többet is), de megsérülhetnek, ha túlmelegednek, vagy ha nem cserélik ki időben a fékbetéteket. A fékfolyadék az egész fékrendszer éltető eleme, ezért ellenőrizze XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX mérföldenként, vagy azonnal, ha szivárgásra gyanakszik. A dugattyúknak és a féknyergeknek a jármű teljes élettartama alatt ki kell bírniuk, kivéve, ha mechanikai problémák lépnek fel, törmelék vagy baleset következtében megsérülnek, vagy ha tétlenség miatt elakadnak.

A tárcsafék-problémák tünetei

Néhány nehezen figyelmen kívül hagyható tünet tudatja a vezetővel, hogy fékproblémák vannak:

csikorgó zaj: Ahogy a fékbetét anyaga elhasználódik, a fékbetét belsejében lévő fémkopásjelző érintkezni kezd a forgórésszel, és magas csikorgó hangot ad ki. A fékbetétek cseréje általában megszünteti a zajt, de okozhatja a féknyeregbe szorult úttörmelék is.

Jitter vagy pedál lüktetés: Ha a fékpedál lüktet vagy remeg, amikor megnyomja, akkor nagy valószínűséggel a féktárcsák elvetemültek. A féktárcsáknak tökéletesen síknak kell lenniük, és a túlterhelés vagy túlmelegedés miatt deformálódhat. A rotorok néha fejleszthetők, hogy újra simaak legyenek, bár a közvetlen csere gyakran biztonságosabb megoldás ugyanazon az áron.

Szivacsos vagy alacsony fékpedál: A fékpedálnak jól kell éreznie magát, és a fékezőerőnek meg kell egyeznie a pedál megnyomásával. Ha a pedál szivacsosnak vagy a normálnál alacsonyabbnak érzi magát, ez gyakran szennyezett fékfolyadékra vagy a rendszer szivárgására utal. Levegő vagy víz jelenléte a folyadékban csökkenti annak hatékonyságát, és a szivárgás komoly probléma. A teljes fékerő helyreállítása érdekében kérjen szerelőt, hogy öblítse ki a folyadékot, vagy ellenőrizze, hogy a rendszer nem szivárog-e.

A fékek vitathatatlanul a legfontosabb biztonsági rendszer minden járműben, a tárcsafékek pedig megbízható, hosszan tartó fékezőerőt biztosítanak. Valószínűleg az Ön járművében használják, ezért ügyeljen a szokatlan tünetekre, amelyek azt jelezhetik, hogy egy alkatrészt cserélni kell.