Hogyan csökkennek az elektromos járművek készletei az autópályákon [DIAGRAM]

Horst Luening német youtuber és villanyszerelő nagyon őszinte áttekintést készített az autópályákon közlekedő elektromos járművek kínálatáról. A kísérletben nemcsak a felfüggesztés sebességét és magasságát vette figyelembe, hanem még a kerék kerületének sebességtől függő különbségeit is tárgyalta.

Luening egy körülbelül 38 kilométeres autópálya-szakaszon tesztelte a járműveket. A következő autómodelleket tesztelte:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Többek között tesztelte a hatótávot a felfüggesztés magasságával szemben, és megállapította, hogy nagy sebességnél a felfüggesztés csökkentése 3,4-6,5 százalékkal csökkenti az energiafogyasztást (= növeli a hatótávot). Méltatta a Tesla Model S-t a sebességmérő pontos teljesítményéért is, amely nem torzította el a sebességértékeket, mint a legtöbb autó.

> Hogyan bővíthető az elektromos jármű hatótávolsága hideg időben?

Következtetések a kísérletből? 90 km/h sebességgel haladva minden jármű elérte az EPA által előírt hatótávolságot. különben is országúti sebességnél (150 km/h) jó 25-35 százalékkal csökkent a Tesla hatótávjavagyis hozzávetőlegesen 120-140 kilométert kellett levonni a valós költségből.

Ugyanilyen sebesség mellett a Hyundai Ioniq 120 kilométer helyett mindössze 200 kilométert tett meg egyetlen töltéssel.

A Luening-kísérlet eredményei: egy elektromos jármű hatótávolsága a menetsebességtől függően (c) Horst Luening, összeállította: www.elektrowoz.pl

200 km/h-nál még rosszabb volt... Ezzel a sebességgel vezetve a Tesla EPA-értékének több mint felét elvesztette. Más szóval: míg a 150 km/h még mindig elfogadható távolságot garantál egyetlen töltéssel, addig a 200 km/h kb. 200 km feletti távolságnál azt jelenti, hogy több időt veszítünk a töltőállomáson, mint amennyit 50 km-es gyorsulás után nyerünk. .. / h (150 -> 200 km/h).

Érdemes megnézni (németül):

kereskedelem

Ez érdekelheti: