Hogyan védjük meg a felfüggesztést rossz úton?

Nem titok, hogy útjaink minősége sok kívánnivalót hagy maga után. A hagyományos gödrökhöz és kátyúkhoz sebességkorlátozásokat, nyitott aknákat és ütközési lyukakat adnak. A helyzet sokszor rosszabbodik tavasszal, amikor az aszfaltfelület hóval és jéggel együtt elhagyja az utakat.

Először is, ilyen körülmények között az autó felfüggesztése szenved. Ő vállalja a terhelés oroszlánrészét a sérült pályán történő ütközések során.

Ha megtanulja, hogyan kell megfelelően vezetni egy autót egy törött úton, jelentősen csökkentheti a sérülés kockázatát. Ez sok esetben a vezető és az utasok egészségét, sőt életét is megmenti.

Melyik sebességet válasszam

Az, hogy mennyi ideig marad jó állapotban autója felfüggesztése, nagyban függ a vezetési stílustól.

Sok sofőr még az apró akadályokat is előszeretettel veszi le, és amennyire csak lehetséges, lassít a gyalogos sebességére.

Mások észreveszik, hogy a gázra lépve minimális kényelmetlenséggel lehet átrepülni a domborulatokon. De ez mind addig jó, amíg bele nem futsz egy komoly gödörbe. Ezen túlmenően ezzel a vezetési stílussal a fő terhelés a gumiabroncsokra, tárcsákra és agycsapágyakra hárul, ami hozzájárul azok fokozott kopásához.

Az elasztikus felfüggesztési elemek képesek csillapítani az ütéseket és a rázást sérült úton. Ezeket azonban csak egy bizonyos terhelésre tervezték. Ennek túllépése esetén az ütés átadódik a testnek, és a kabinban tartózkodók is érzik. Ha ez gyakran megtörténik, akkor a felfüggesztés részei felgyorsultak, ami azt jelenti, hogy nincs messze a javítás.

Az ütközési erőt közvetlenül az akadály mérete, az autó tömege és mozgási sebessége határozza meg. E három tényező közül egy forgalmi helyzetben a vezető csak a sebességet tudja befolyásolni.

Egy törött pályán rohanni semmiképpen sem éri meg. Jobb, ha a sebességet 40 km/h-ra korlátozzuk. Először is lesz ideje, hogy időben észrevegye a gödröt, és biztonságosan megkerülje. Másodszor, ha valaki mögötted halad, reagálni tud a vészhelyzeti intézkedéseire, és elkerülheti az ütközést.

Az ABS-sel felszerelt járművek vezetőinek különösen óvatosnak kell lenniük. A gödörben hirtelen fékezéssel egy ilyen autó elveszítheti az irányítást.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a hirtelen fékezés a közlekedési szabályok megsértése, ha azt nem a baleset elkerülésének szükségessége okozza. Az útfelület egyenetlenségei ilyen esetekre nem vonatkoznak.

Hogyan győzhet le egy akadályt és mentheti meg a felfüggesztést egyszerre

A dinamikus tehermentesítési módszer lehetővé teszi a felfüggesztés és a kerekek sérülésének kockázatának minimalizálását. Ez az út repedésén vagy egy sebességgátláson áthaladó kerekek terhelésének rövid távú, éles csökkenésére vezethető vissza.

Ha az akadály az út túloldalán található, akkor a keresztirányú dinamikus tehermentesítés módszerét alkalmazzák. Nagyon egyszerű, és még egy tapasztalatlan sofőr számára is elérhető.

Az akadályokkal való ütközés pillanatában a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell az első tengely terhelését. Ehhez közvetlenül a gödör vagy domb előtt engedje fel a fékpedált. Ebben az esetben a terhelés hirtelen átkerül a hátsó felfüggesztésre, és az első tengely lengéscsillapítói és rugók kinyílnak. A hatás felerősödik, ha ebben a pillanatban megnyomja a gázt.

Amikor az első kerekek áthaladnak az akadályon, engedje fel a gázpedált, és ismét húzza be a féket, hogy tehermentesítse a hátsó tengelyt.

Ha a sebesség amúgy sem nagy, akkor közvetlenül az akadály előtt húzza be élesen a féket, és azonnal engedje el a pedált. Ebben az esetben az első tengely is tehermentesül, ami lehetővé teszi a biztonságos áthajtást a gödörön.

Ha ez nem történik meg, és továbbra is az utolsóig fékez, akkor az akadályt érő ütközés abban a pillanatban következik be, amikor az autó előre billen, az első felfüggesztés maximális terhelés alatt áll, és a rugók rendkívül összenyomódnak. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a károsodás kockázata drámaian megnő. A következmények még rosszabbak is lehetnek, mintha egyáltalán nem lassítana.

Ha a forgalmi viszonyok megengedik, az autó egyik oldalán vagy ferdén át lehet futni egy gyorshajtót, hogy a kerekek sorra áthaladjanak az akadályon. Az alulról történő lökés ebben az esetben sokkal lágyabb lesz, mint a felfüggesztést ért frontális ütközés.

Hosszanti (oldalsó) kirakodási módszer

Ez a módszer sokkal nehezebb. Nem mindig lehetséges kellemetlen következmények nélkül végrehajtani, még a tapasztalt vezetők számára sem. Nem szabad speciális útviszonyok között gyakorolni, mivel ez kockázatot jelent a többi közlekedőre és a gyalogosokra nézve. Jobb, ha biztonságos edzőpályán tanul a vészhelyzeti vezetési tanfolyamokon.

Nem ritka azonban, hogy a sofőrök ösztönösen, gondolkodás nélkül használják. A módszer lényege, hogy az autó bal vagy jobb oldalán újra elosztják a terhelést, attól függően, hogy melyik oldalon van a kátyú az úton.

Élesen és röviden el kell forgatni a kormánykereket abba az irányba, ahol az akadály keletkezett, majd azonnal vissza kell állítani az előző helyzetébe. Ebben az esetben a kanyarba való belépés utánzása következik be. A gép azon oldala, amelyik az íven kívül van, jobban terhelt. És azt az oldalt, ahol gödröt vagy nyitott nyílást találtak, kirakják.

Nem szabad elfelejteni, hogy ez egy kockázatos manőver, amely megcsúszáshoz és az irányítás elvesztéséhez vezethet. Ha az akadály domború, akkor a jármű felborulhat. Ezért jobb, ha nem használja ezt a módszert, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Hogyan befolyásolják az alacsony profilú gumiabroncsok a felfüggesztést

A gyors vezetés kedvelői megpróbálnak alacsony profilú gumiabroncsokat felszerelni, amelyek megnövelt sebességgel rendelkeznek. Ezek az abroncsok jobb irányíthatóságot és stabilitást biztosítanak a gépnek, valamint jobb tapadást biztosítanak az útfelülettel, különösen kanyarokban.

Mindez a jó európai autópályákon igazolható. A mi valóságunk teljesen más. Az alacsony profilú gumiabroncsokon való vezetés útjainkon súlyos balesetekkel jár.

Az alacsony profilú gumiabroncsok jóval kisebb mértékben csillapítják a göröngyös úton történő ütéseket. Ennek megfelelően több jut a felfüggesztő elemekre. Egy év alatt megölhet egy futóművet. Az alacsony profilú abroncsokkal ellátott könnyűfém keréktárcsák pedig, ha gödörbe kerülnek, végleg meghibásodhatnak.

Ezért, ha meg akarja védeni autója felfüggesztését az idő előtti meghibásodástól, ne szereljen fel alacsony profilú abroncsokat, hanem használjon szabványos gumikat.

Érdemes csökkenteni a guminyomást?

Egyes sofőrök azt állítják, hogy ha az abroncsokat kissé leengedik, észrevehetően könnyebb lesz a kátyúkon áthaladni.

Ez igaz, az alváz terhelése csökkenni fog. A szakértők azonban nem javasolják az ilyen technika használatát.

Először is, a gumik gyorsan elhasználódnak, és ha a gödörbe kerülnek, teljesen megsérülhetnek.

Másodszor, az alulfújt gumik negatívan befolyásolják az autó kezelhetőségét. Az eredmény csúszás, pályáról való letérés és egyéb bajok lehetnek.

Még néhány utolsó tipp

Lehetőleg ne hajtson bele egy tócsába - mély lyuk vagy nyitott nyílás rejtőzhet alatta.

Vigyél magaddal néhány téglát a csomagtartódba, egy kis zsák homokot, vagy bármi mást, ami kitölti a nem áthidalható lyukat.