Hogyan lehet csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást egy VAZ 2106 autón

Az elavult Zhiguli karburátor modellek nem gazdaságosak. Az útlevél jellemzői szerint a VAZ 2106 autó 9-10 liter A-92 benzint fogyaszt 100 km-en a városi vezetési ciklusban. A valós fogyasztás, különösen télen, meghaladja a 11 litert. Mivel az üzemanyag ára folyamatosan növekszik, a "hatos" tulajdonosa nehéz feladat előtt áll - minden rendelkezésre álló eszközzel minimalizálni kell az üzemanyag-fogyasztást.

Miért növeli a VAZ 2106 a benzinfogyasztást?

A belső égésű motor által fogyasztott üzemanyag mennyisége számos tényezőtől függ - műszaki és működési. Minden ok 2 csoportra osztható:

1. Az üzemanyag-fogyasztást jelentősen befolyásoló elsődleges tényezők.
2. Kisebb árnyalatok, amelyek egyénileg kissé növelik a benzinfogyasztást.

Az első csoporttal kapcsolatos bármilyen probléma azonnal észrevehetővé válik - a VAZ 2106 üzemanyagtartály a szemünk előtt ürül ki. A másodlagos tényezők nem annyira hangsúlyosak - több kisebb probléma egyidejű hatása kell ahhoz, hogy az autós figyeljen a megnövekedett fogyasztásra.

A 10-50%-os fogyasztásnövekedés elsődleges okai:

• a motor henger-dugattyú csoportjának kritikus kopása és a hengerfejszelepek;
• az üzemanyag-ellátó elemek meghibásodása - benzinszivattyú vagy karburátor;
• meghibásodások a gyújtásrendszerben;
• vezetés beszorult fékbetétekkel;
• agresszív vezetési stílus, amely gyakori dinamikus gyorsítást és fékezést jelent;
• alacsony oktánszámú, alacsony minőségű benzin használata;
• nehéz üzemeltetési feltételek egy autó számára - pótkocsi vontatása, áruszállítás, vezetés szennyezett és havas utakon.

Nagy utánfutó vontatásakor az üzemanyagköltségek 30-50%-kal nőnek

Érdemes megjegyezni egy meghibásodást, amely a régi autókon fordul elő - az üzemanyag szivárgása egy rothadt gáztartályon vagy üzemanyagvezetéken keresztül. Bár a tartály rejtve van a csomagtartóban és jól védett a külső hatásoktól, bizonyos esetekben a korrózió eléri a tartály alját a rozsdás átmenő fenék miatt.

Kisebb pontok, amelyek 1-5%-kal növelik az áramlást:

• elégtelen abroncsnyomás;
• téli vezetés hideg motorral;
• az autó aerodinamikájának megsértése - nagy tükrök, különféle zászlók, további antennák és nem szabványos karosszériakészletek felszerelése;
• normál gumiabroncsok cseréje nem szabványos, nagyobb méretű készletre;
• az alváz és a felfüggesztés meghibásodásai, amelyek a súrlódás növekedéséhez és a túlzott motorteljesítmény kiválasztásához vezetnek;
• a generátort terhelő nagy teljesítményű fogyasztók felszerelése (további fényszórók, hangszórók és mélynyomók).

A karosszériakészletek és a dekoratív külső elemek nagy száma nem járul hozzá az üzemanyag-fogyasztáshoz, mivel sértik a "hat" aerodinamikáját

A sofőrök gyakran tudatosan mennek a fogyasztás növelésére. Példa erre a "hatos" nehéz körülmények közötti üzemeltetése vagy az elektromos berendezések felszerelése. De a gazdaságosság kedvéért más okokkal is foglalkozhat - különféle meghibásodásokkal és "rángatós" vezetési stílussal.

További információ a VAZ-2106 elektromos berendezésekről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Az autó "falánksága" fokozódhat a tuning miatt - a motor lökettérfogatának növekedése, a turbófeltöltés és más hasonló események miatt. Amikor a főtengely cserével 21011 literre hoztam a 1,7-es motor hengereinek lökettérfogatát, a fogyasztás 10-15%-kal nőtt. Ahhoz, hogy a "hat" gazdaságosabb legyen, egy modernebb Solex karburátort (DAAZ 2108 modell) és egy ötfokozatú váltót kellett beszerelnem.

A Solex karburátor beszerelése a VAZ 2108-ból lehetővé teszi a "hat" üzemanyag-ellátásának rugalmasabb beállítását a gyorsulási dinamika elvesztése nélkül

Technikai problémák diagnosztizálása és elhárítása

Az üzemanyag-fogyasztás komoly növekedése soha nem következik be ok nélkül. A "bűnöst" gyakran a következő jelek észlelik:

• a motor teljesítményének csökkenése, a tapadási és gyorsulási dinamika észrevehető romlása;
• a benzin szaga az autóban;
• üresjárati hiba;
• rándulások és merülések a mozgás során;
• a motor hirtelen leáll vezetés közben;
• alapjáraton a főtengely fordulatszáma "lebeg";
• a kerekek felől égett párnák szaga, fokozott súrlódás okozta zaj jön.

Ezek a tünetek egy vagy több technikai problémára utalhatnak. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében tanulja meg gyorsan azonosítani a probléma forrását, és gyorsan orvosolja a problémát – saját maga vagy egy szervizben.

Hengerdugattyú és szelepcsoport

A dugattyúk és gyűrűk természetes kopása a következő következményekkel jár:

1. A hengerek falai és a dugattyúk között rés keletkezik, ahová az égéstérből származó gázok behatolnak. A forgattyúházon áthaladva a kipufogógázokat a szellőzőrendszeren keresztül továbbítják az utóégetéshez, szennyezik a karburátor levegősugarait és túlzottan dúsítják az üzemanyag-keveréket.
   

   A gázok behatolnak a kopott dugattyú körüli résen, az éghető keverék összenyomódása romlik
2. Csökken a kompresszió, romlanak a benzinégetés feltételei. A szükséges teljesítmény elérése érdekében a motor több üzemanyagot fogyaszt, és az el nem égett üzemanyag oroszlánrésze a kipufogócsatornán keresztül távozik.
3. A motorolaj belép az égésterekbe, súlyosbítva a helyzetet. A falakon és az elektródákon lévő koromréteg a hengerfej túlmelegedését okozza.

A henger-dugattyú csoport kritikus kopása 20-40%-kal növeli az üzemanyag-fogyasztást. A szelep kiégése a henger teljes meghibásodásához és az áramlás 25%-os növekedéséhez vezet. Amikor 2106 hengert kikapcsolnak a VAZ 2 motorban, a benzinveszteség eléri az 50% -ot, és az autó gyakorlatilag „nem vezet”.

A Zhiguli javítása közben többször is találkoztam olyan autókkal, amelyek két hengeren érkeztek - a többi „halott”. A tulajdonosok az energia hiányára és a benzin helyfogyasztására panaszkodtak. A diagnosztika mindig két okot tárt fel - égett szelepek vagy a gyújtógyertya meghibásodása.

Az égett szelep lehetővé teszi a gázok mindkét irányban történő áthaladását, a nyomás nullára csökken, és a henger teljesen meghibásodik.

A motor kopásának ellenőrzése:

1. Ügyeljen a kipufogó színére - az olajhulladék sűrű kékes füstöt ad.
2. Válassza le a forgattyúház szellőző csövét a levegőszűrő házáról, indítsa be a motort. Kopott kompressziós gyűrűk esetén kék kipufogógáz jön ki a tömlőből.
3. Ellenőrizze a kompressziót minden hengerben melegen. A minimálisan megengedett indikátor 8,5-9 bar.
4. Ha a nyomásmérő 1-3 bar nyomást mutat a hengerben, akkor a szelep (vagy több szelep) használhatatlanná vált.

A vastag kékes kipufogógáz a motorolaj pazarlását és a dugattyúcsoport kopását jelzi

Hogy végre megbizonyosodjon arról, hogy a szelep kiégett, öntsön 10 ml motorkenőanyagot a hengerbe, és ismételje meg a kompressziós tesztet. Ha a nyomás emelkedik, cserélje ki a gyűrűket és a dugattyúkat, változatlan marad - dobja ki a szelepeket.

A nyomásmérő nulla leolvasása a henger szivárgását jelzi a szelep kiégése miatt

Az elemek kopását és a motor „elhasználódását” az egyetlen módon kezelik - nagyjavítással és a használhatatlan alkatrészek cseréjével. A végső ítéletet a tápegység szétszerelése után hozzák meg - lehet spórolni - csak a szelepeket és a gyűrűket cserélni.

Videó: hogyan kell mérni a kompressziót a VAZ 2106 hengerekben

KOMPRESSZIÓMÉRÉS VAZ 2106

Üzemanyag ellátó rendszer

Az ebbe a csoportba tartozó meghibásodások az adott meghibásodástól függően 10-30%-os túlzott üzemanyag-fogyasztást okoznak. A leggyakoribb meghibásodások:

• megnövekedett üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában;
• eldugult légsugarak (az egyik okot fent leírtuk);
• fojtószelepek kopása - rések keletkeznek a széleken, ahonnan a motor a ritkulás miatt beszívja az üzemanyagot;
• a karburátor minősíthetetlen beállítása - a tartó- és üzemanyagcsavarok beállításainak megsértése;
• légszivárgás a szívócső karimáján vagy a fojtószelepek tengelyein;
• az üzemanyag-szivattyú alsó membránjának törése.

Ha az autó belsejében benzinszag van: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Az utolsó meghibásodás a legálomosabb. A szivattyú két irányban pumpálja az üzemanyagot - a karburátorba és a motor forgattyúházába a hajtórúdon keresztül. Az olaj cseppfolyósodik, a nyomás csökken, a benzingőzök megtöltik a szívócsonkot és nagymértékben gazdagítják a keveréket, a fogyasztás 2-10%-kal nő. Az észlelés módja: járó motor mellett távolítsa el a légtelenítő csövet, és finoman szagolja meg a gázokat. Az üzemanyag éles szaga azonnal meghibásodást jelez.

Ha benzin van a forgattyúházban, az eltávolított csőből szúrós szagú füst jön ki

A karburátor túlzott benzinfogyasztását a következőképpen ellenőrzöm: leszedem a légszűrő házát, beindítom a motort és belenézek az elsődleges kamra diffúzorába. Ha az egység „túlcsordul”, a porlasztó cseppjei felülről a lengéscsillapítóra esnek, a motor azonnal fordulatszámugrással reagál. Ahogy a felesleges üzemanyag elfogy, az alapjárat visszaáll a normál értékre, amíg a következő csepp le nem esik.

A karburátor ellenőrzésének másik módja a „minőségi” csavar meghúzása járó motor mellett. Forgassa el a szabályozót egy csavarhúzóval, és számolja meg a fordulatokat - a végén a motornak le kell állnia. Ha a tápegység egy meghúzott csavarral tovább működik, akkor az üzemanyag közvetlenül az elosztóba kerül. A karburátort el kell távolítani, meg kell tisztítani és be kell állítani.

Ha a "hatos" motorja biztonságosan leáll, csavarja vissza a csavart a számított fordulatszámmal

Ne próbáljon pénzt megtakarítani azzal, hogy a szabványos porlasztófúvókákat kisebb áramlási területű alkatrészekre cseréli. Az éghető keverék gyenge lesz, az autó veszít dinamikájából és teljesítményéből. Ön maga is növeli a fogyasztást - elkezdi intenzívebben nyomni a gázpedált.

Egy másik probléma az ózon porlasztókhoz készült javítókészletek részeként árusított fúvókákban rejlik. A törött membránokkal együtt a tulajdonosok új fúvókákat helyeztek el - gyönyörűek és fényesek. Speciális mérőeszközökkel sok ilyen szépséget kidobtam egy okból: az átvezető lyuk átmérője nem egyezik a felirattal (általában a szakasz nagyobb). Soha ne cserélje ki a normál fúvókákat – valós élettartamuk 20-30 év.

Az üzemanyag-szivattyú membránjának cseréje nem nehéz:

1. Kösse le az üzemanyagtömlőket.
2. Csavarja ki a 2 rögzítő anyát egy 13 mm-es kulccsal.
   

   A Zhiguli gázszivattyú a motor bal oldalán lévő karimához van csavarozva (menetirányban)
3. Távolítsa el a szivattyút a csapokról, és csavarhúzóval csavarja le a házat.
4. Szereljen be 3 új membránt, szerelje össze az egységet, és rögzítse a motor karimájához, cserélje ki a karton tömítést.
   

   A VAZ 2106 benzinszivattyúnak 3 membránja van, ezek mindig együtt változnak

Ha az üzemanyag-szivattyú sokáig pumpálta az üzemanyagot a forgattyúházba, feltétlenül cserélje ki az olajat. Ismerek olyan eseteket, amikor nyáron a hígított kenőanyag miatt a főtengely elfordította a siklócsapágyakat (egyébként a betéteket). A javítás meglehetősen drága - új javítóbetéteket kell vásárolnia, és csiszolnia kell a főtengely csapjait.

Videó: az ózon karburátor beállítása

A VAZ 2106 porlasztó beállítása

Gyújtóelemek

A szikrarendszer meghibásodása miatt a tápegység túl sok üzemanyagot fogyaszt. Példa: gyújtáskimaradás miatt a dugattyú által az égéstérbe beszívott éghető keverék egy része a következő ciklus során teljesen a csőbe repül. Nem volt járvány, nem végeztek munkát, elpazarolták a benzint.

Gyakori gyújtásrendszeri problémák, amelyek túlzott üzemanyag-fogyasztást okoznak:

1. A gyertya meghibásodása a henger meghibásodásához vezet - plusz 25% az üzemanyag-fogyasztáshoz.
2. A nagyfeszültségű vezetékek szigetelésének meghibásodása csökkenti a szikra erejét, a levegő-üzemanyag keverék nem ég ki teljesen. A maradványokat a kipufogócsőbe tolják, ahol kiéghetnek anélkül, hogy a motornak bármi haszna lenne (pattanás hallatszik a csőben).
3. A szikraképződés az elosztóalkatrészek hibás működése miatt súlyosbodik - a burkolat meghibásodása, az érintkezőcsoport kiégése, a csapágykopás.
   

   A mechanikus érintkezőcsoportot időszakonként meg kell tisztítani, és 0,4 mm-es résre kell beállítani
4. Ha a vákuumegység membránja meghibásodik, vagy a centrifugális szabályozó rugói gyengülnek, a gyújtás időzítése csökken. A szikra későn érkezik, a motor teljesítménye csökken, az éghető keverék fogyasztása 5-10%-kal nő.

Találok egy nem működő gyertyát a régi "régimódi" módszerrel. Beindítom a motort, felveszek egy dielektromos kesztyűt, és egyenként eltávolítom a bölcsőket a gyertyák érintkezőiről. Ha a főtengely fordulatszáma a leállítás pillanatában leesik, az elem rendben van, továbbmegyek a következő hengerre.

Ne távolítsa el a páncélhuzalt puszta kézzel - vegyen fel kesztyűt vagy használjon fogót

A tapasztalatlan illesztőprogramok diagnosztizálásának legjobb módja az elosztó vagy a nagyfeszültségű kábelek cseréje. Ha nincs tartalék elosztó a garázsban, tisztítsa meg vagy cserélje ki az érintkezőcsoportot - a pótalkatrész olcsó. A csapágyjáték ellenőrzése manuálisan történik a lemezjátszó fel-le ringatásával. Diagnosztizálja a vákuumblokk membrán integritását úgy, hogy levegőt szív a karburátorhoz vezető csövön keresztül.

Általános tanácsok az autó üzemeltetéséhez

A másodlagos tényezők hatásának minimalizálása és a valódi üzemanyag-megtakarítás elérése érdekében kövesse néhány egyszerű szabályt:

1. Töltsön be legalább 92-es oktánszámú benzint a gyártó ajánlásai szerint. Ha véletlenül rossz minőségű üzemanyaggal találkozik, próbálja kiengedni a tartályból, és tankoljon normál benzinnel.
2. Tartsa az ajánlott gumiabroncsnyomást 1,8-2 atm között a terheléstől függően.
   

   A légnyomást legalább hetente egyszer ellenőrizni kell
3. A hideg évszakban indulás előtt melegítse fel a tápegységet. Az algoritmus a következő: indítsa be a motort, hagyja járni 2-5 percig (a levegő hőmérsékletétől függően), majd kezdjen el lassan haladni alacsonyabb fokozatokban.
4. Ne késlekedjen az alváz javításával, kövesse az első kerekek dőlésszögének beállítására vonatkozó eljárást.
5. Szélesebb gumiabroncsok felszerelésekor cserélje ki a bélyegzett kerekeket könnyűfém keréktárcsákra. Ily módon kompenzálható lesz a kerekek tömegének növekedése, és javítható a „klasszikus” megjelenése.
   

   A könnyűfém keréktárcsák acél helyett történő felszerelése lehetővé teszi a kerekek egy tucat kilogrammal való könnyebbé tételét
6. Ne függessze fel az autót felesleges külső elemekkel, amelyek növelik a környezet aerodinamikai ellenállását. Ha Ön a stílus híve, vegyen egy gyönyörű és egyben áramvonalas első karosszéria-készletet, szerelje le a régi lökhárítót.

A modern autókkal ellentétben, ahol a töltőcső ráccsal van felszerelve, a hatos tartály ürítése sokkal könnyebb. Helyezze a tömlőt a nyakba, engedje le a tartályba, és szívással irányítsa az üzemanyagot a tartalék tartályba.

A légellenállás jelentős hatással van a motor üzemanyag-fogyasztására. Ha összehasonlítjuk a mozgást 60 és 120 km / h sebességgel, akkor az aerodinamikai ellenállás hatszor növekszik, a sebesség pedig csak kétszer. Ezért az összes Zhiguli bejárati ajtajára szerelt háromszög alakú oldalablakok nyitott állapotban 6-2%-kal növelik a fogyasztást.

Tudja meg, meg lehet-e tölteni egy teli tankot egy autóból: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Videó: hogyan takaríthat meg gázt egyszerű módszerekkel

Hogyan csökkenthető az ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS?!

Gazdaságos vezetési képességek

A járművezetőket egy autósiskolában tanítják meg a helyes vezetésre. A hazai "klasszikus" VAZ 2106 működtetésekor számos pontot kell figyelembe venni:

1. Az autó első fokozata meglehetősen "rövid". Erősen forgatni a motort nem éri meg, elindult - menjen a második sebességfokozatba.
2. A gyakori éles gyorsítások és megállások igazi csapás minden autó számára, a túlzott benzinfogyasztás mellett az alkatrészek és szerelvények kopása is felgyorsul. Mozogjon nyugodtabban, próbáljon meg kevesebbet megállni, használja az autó tehetetlenségét (visszagurítását).
3. Mindig tartsa meg utazósebességét az autópályán. A „hat” optimális értéke négyfokozatú sebességváltóval 80 km / h, ötfokozatú dobozzal - 90 km / h.
4. Lejtőn szabadon haladva ne kapcsolja ki a sebességet – fékezzen a motorral és figyelje a fordulatszámmérőt. Amikor a tű 1800 ford./perc alá süllyed, váltson üres vagy alacsony fokozatba.
5. Városi forgalmi dugóban semmiért ne állítsa le a motort. Ha az alapjárati idő nem haladja meg a 3-4 percet, a motor leállítása és indítása több üzemanyagot "esz fel", mint alapjáraton.

A forgalmas városi utcákon haladva tapasztalt sofőrök követik a távoli közlekedési lámpák jelzéseit. Ha zöld lámpát látsz a távolban, nem kell sietned – amíg oda nem érsz, egy piros alá fogsz esni. És fordítva, miután észrevett egy piros jelzést, jobb gyorsítani és a zöld alá hajtani. A leírt taktika lehetővé teszi, hogy az autós kevesebbet álljon meg a közlekedési lámpák előtt, és ezáltal üzemanyagot takarítson meg.

Az emelkedő üzemanyagárak hátterében az elavult autók vezetése duplán drágábbá válik. A "hatost" folyamatosan figyelni és időben javítani kell, hogy ne kelljen extra pénzt fizetni a benzinért. Az agresszív vezetés egyáltalán nem kompatibilis a karburátor „klasszikusaival”, ahol az erőforrás teljesítménye nem haladja meg a 80 LE-t. Val vel.