A VAZ 2106 motor hangolási változatai: blokkfúrás, turbina, 16 szelepes motor
A VAZ 2106 motor hangolása izgalmas, de ugyanakkor költséges tevékenység. A kitűzött céloktól és a pénzügyi lehetőségektől függően a motor meghatározott célokra módosítható, az egyszerű térfogatnöveléstől az egység kialakításának alapvető megváltoztatása nélkül a turbina beszereléséig.
VAZ 2106 motor tuning
A VAZ „hatost” 1976-ban kezdték gyártani. Ez a modell már régóta elavult mind megjelenésében, mind műszaki jellemzőiben. Azonban a mai napig sok híve van az ilyen autók működésének. Egyes tulajdonosok megpróbálják az autót eredeti formájában megőrizni, mások modern alkatrészekkel és mechanizmusokkal látják el. Az egyik elsődleges hangoláson áteső egység a motor. Az ő fejlesztésein fogunk részletesebben kitérni.
Hengerblokk fúrás
A VAZ 2106 motor nem tűnik ki az erejéből, mert 64 és 75 LE között mozog. Val vel. 1,3 és 1,6 liter közötti térfogattal, a beépített tápegységtől függően. Az egyik leggyakoribb motormódosítás a hengerblokk furata, amely lehetővé teszi a hengerek belső átmérőjének és a teljesítmény növelését. A fúrási folyamat magában foglalja egy fémréteg eltávolítását a hengerek belső felületéről. Meg kell azonban értenie, hogy a túlzott fúrás a falak elvékonyodásához és a motor megbízhatóságának és élettartamának csökkenéséhez vezet. Tehát egy 1,6 literes űrtartalmú és 79 mm-es hengerátmérőjű tápegység 82 mm-ig fúrható, így 1,7 liter térfogatot kapunk. Ilyen változtatásokkal a megbízhatósági mutatók gyakorlatilag nem romlanak.
Az extrém szerelmesek saját veszélyükre és kockázatukra növelhetik a hengereket 84 mm-re, mert senki sem tudja, meddig bírja egy ilyen motor.
A fúrási folyamatot speciális berendezésen (fúrógépen) végzik, bár vannak olyan mesterek, akik ezt az eljárást szinte garázskörülmények között végzik, miközben a pontosság kétséges.
Az eljárás végén dugattyúkat helyeznek a blokkba, amelyek jellemzőik szerint megfelelnek az új hengerméreteknek. Általában a blokkfúrás a következő fő szakaszokból áll:
- A motor leszerelése az autóból.
- A tápegység teljes szétszerelése.
- A hengerblokk kifúrása a kívánt paraméterek szerint.
- A mechanizmus összeszerelése a dugattyúk cseréjével.
- A motor felszerelése autóra.
Videó: hogyan kell fúrni egy hengerblokkot
Főtengely csere
A VAZ "hat" motorján egy VAZ 2103 főtengely található, 80 mm-es dugattyúlökettel. A hengerek átmérőjének növelése mellett növelheti a dugattyú löketét, ezáltal kényszerítve a motort. A vizsgált célokra a motor VAZ 21213 főtengellyel van felszerelve, 84 mm-es dugattyúlökettel. Így a térfogat 1,65 literre (1646 cc) emelhető. Ezenkívül egy ilyen főtengely négy helyett nyolc ellensúlyt tartalmaz, ami pozitívan befolyásolja a dinamikus jellemzőket.
További információ a főtengely beszereléséről és javításáról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
A szívó- és kipufogórendszer finomítása
A hengerfej és az elosztók korszerűsítését kívánság szerint bárki elvégezheti, akinek a Six vagy egy másik klasszikus Zhiguli modellje van. A fő cél a hatalom növelése. Ezt az ellenállás csökkentésével érik el, amikor a tüzelőanyag-levegő keveréket a bemenetnél táplálják, vagyis az érdesség eltávolításával. Az eljárás végrehajtásához a hengerfejet le kell szerelni az autóból, és szét kell szerelni. Ezt követően a csomót ajánlott lemosni. Ezekre a célokra modern eszközöket vagy közönséges kerozint, dízelüzemanyagot használhat. A szükséges eszközök és anyagok listájából a következőkre lesz szüksége:
- fúró a sebesség beállításával;
- fúrófej;
- rugalmas rúd;
- dáma;
- különböző szemcseméretű héjak;
- rongyok;
- körző;
- kipufogószelep és alátétkészlet 32 mm-nél nagyobb fúráshoz;
- grafit zsír;
- helyettes.
Szívócsonk
A szívócsatorna véglegesítését célszerűbb az elosztóból kezdeni, amelyen keresztül a hengerfej csatornái kifúródnak. Az alábbiak szerint dolgozunk:
- A kollektort egy satuba szorítjuk, egy rongyot csavarunk egy fúróra vagy egy megfelelő fúvókára, és a tetejére - 60–80 szemcseméretű csiszolópapírt.
A munka kényelme érdekében a kollektort satuba szereljük - A fúrót csiszolópapírral befogjuk a fúróba, és behelyezzük a gyűjtőcsatornába.Fúrót vagy más alkalmas eszközt csiszolópapírral becsomagolunk, kollektorba helyezzük és kifúrjuk
- Az első 5 cm megmunkálása után megmérjük az átmérőt a kipufogószeleppel.A csatorna átmérőjének mérése a kipufogószelep segítségével
- Mivel az elosztó csatornái meg vannak hajlítva, az esztergáláshoz rugalmas rudat vagy üzemanyagtömlőt kell használni, amelybe fúrót vagy megfelelő szerszámot helyezünk csiszolópapírral.Az üzemanyagtömlővel csatornákat lehet fúrni a kanyarokban.
- A kollektort a karburátor beépítési oldaláról dolgozzuk fel. A 80-as szemcseméretű csiszolás után használjon 100-as szemcseméretű papírt, és ismét menjen át az összes csatornán.A karburátor felszerelésének oldaláról a kollektort vágókkal vagy csiszolópapírral is feldolgozzák
A hengerfej véglegesítése
A szívócsonkon kívül magának a blokkfejnek a csatornáit is módosítani kell, mivel az elosztó és a hengerfej között van egy lépcső, amely megakadályozza az üzemanyag-levegő keverék szabad átjutását a hengerekbe. A klasszikus fejeken ez az átmenet elérheti a 3 mm-t. A fej véglegesítése a következő műveletekre korlátozódik:
- Annak meghatározásához, hogy hol távolítsuk el a fém egy részét, zsírral vagy gyurmával kenjük be a fej síkját azokon a helyeken, ahol a kollektor illeszkedik. Utána jól látható lesz, hogy hol és mennyit kell ledarálni.A hengerfej csatornáinak gyurmával vagy zsírral való megjelölése után folytatjuk a felesleges anyag eltávolítását
- Először egy kicsit feldolgozzuk, hogy a szelep belépjen. Ezután mélyebbre lépünk és lecsiszoljuk a vezetőperselyt.Először kicsit elmélyülünk a csatornában, aztán többet
- Miután áthaladtunk az összes csatornán, a szelepülékek oldaláról polírozzuk őket. Ezt az eljárást óvatosan végezzük, hogy ne karcoljuk meg magukat a nyergeket. Ebből a célból célszerű egy fúróba szorított vágót használni. Ezenkívül ügyelnie kell arra, hogy a csatorna kissé kitáguljon a nyereg felé.A csatornákat a szelepülékek oldaláról polírozzuk, enyhén kúposra tesszük őket
- A kezelés végén úgy kell kiderülnie, hogy a szelep szabadon áthaladjon a csatornába.
További információ a hengerfej diagnosztikáról és javításáról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
A csatornák fúrása mellett a hengerfej módosítható egy hangolt vezérműtengely beépítésével. Leggyakrabban az autótulajdonosok tengelyt szerelnek be a VAZ 21213-ból, ritkábban - az észt típusú sportelemeket és hasonlókat.
A standard vezérműtengely cseréje lehetővé teszi a szelep időzítésének megváltoztatását. Ennek eredményeként a motor hengereit jobban megtöltik éghető keverékkel, és megtisztítják a kipufogógázoktól, ami növeli a hajtómű teljesítményét. A vezérműtengely cseréje ugyanúgy történik, mint egy normál javításnál, azaz nincs szükség speciális szerszámokra.
Videó: a hengerfej és a szívócső véglegesítése
Kipufogócsonk
A kipufogócső véglegesítésének lényege ugyanaz, mint a szívónál. Az egyetlen különbség az, hogy a csatornát legfeljebb 31 mm-rel kell élesíteni. Sokan nem figyelnek a kipufogócsonkra, mert öntöttvasból van és nehezen megmunkálható, de így is lehetséges. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gyűjtőcsatorna átmérője valamivel nagyobb legyen, mint a fejben. Magában a hengerfejben a fent leírt módon végezzük a köszörülést, és a perselyeket ajánlott kúposra köszörülni.
Gyújtásrendszer
A tápegység véglegesítésének komoly megközelítésével nem nélkülözhető az érintés nélküli gyújtásrendszer (BSZ) a hagyományos kontaktus helyett. A BSZ-nek számos tagadhatatlan előnye van:
- erősebb szikra;
- a szikrakör pontos nyitása;
- nagy megbízhatóság és tartósság.
A VAZ 2106 érintés nélküli gyújtással való felszerelése stabilabbá teszi a motort, kiküszöböli az állandóan égő érintkezők időszakos beállításának szükségességét, mivel ezek egyszerűen nem léteznek a BSZ-ben. Érintkezőcsoport helyett Hall-érzékelőt használnak. Fontos szempont, hogy télen az érintés nélküli gyújtású motor sokkal könnyebben indul. A "hat" BSZ-re történő telepítéshez egy készletet kell vásárolnia, amely a következő elemekből áll:
- taposó;
- gyújtógyertya;
- nagyfeszültségű vezetékek;
- gyújtótekercs;
- kapcsoló;
- vezeték.
Tudjon meg többet a VAZ 2106 érintésmentes gyújtásrendszerről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
Az érintkező gyújtásrendszer BSZ-re cseréjének műveletsora a következő:
- A régi gyertyavezetékeket és a gyújtáselosztó fedelét leszereljük. Az önindító elforgatásával az elosztó csúszkát az autó tengelyére merőlegesen állítjuk úgy, hogy az a motor első hengerére mutasson.A régi elosztó eltávolítása előtt állítsa a csúszkát egy bizonyos pozícióba
- A motorblokkon az elosztó beszerelésének helyén egy jelölést helyezünk el egy jelölővel, hogy új elosztó telepítésekor legalább megközelítőleg állítsa be a szükséges gyújtási időzítést.Az új elosztón a gyújtás beállításának megkönnyítése érdekében jelöléseket teszünk a blokkon
- Eltávolítjuk az elosztót, és kicseréljük egy újra a készletből, állítva a csúszkát a kívánt helyzetbe, és magát az elosztót - a blokkon lévő jelölések szerint.A régi elosztót újra cseréljük a csúszka kívánt helyzetbe állításával
- Csavarjuk le a gyújtótekercs vezetékeinek anyáját, valamint magát a tekercs rögzítését, majd cseréljük ki az alkatrészt egy újra.Gyújtótekercsek cseréje
- A kapcsolót például a bal oldali fényszóró közelében szereljük fel. A terminált fekete vezetékkel csatlakoztatjuk a kábelkötegtől a földhöz, és a csatlakozót belehelyezzük a kapcsolóba.A kapcsoló a bal oldali fényszóró közelében található
- Az elosztóba illesztjük a vezeték csatlakozó részét.
- A maradék két vezeték a tekercshez van csatlakoztatva. A régi elemből eltávolított vezetékek szintén az új tekercs érintkezőihez csatlakoznak. Ennek eredményeként ki kell derülnie, hogy a „B” tűn zöld és kék csíkkal, a „K” tűn pedig barna és lila huzalok lesznek.Csatlakoztatjuk a vezetékeket a tekercshez az utasításoknak megfelelően
- Gyertyákat cserélünk.
- Felszereljük az elosztó sapkát és a hengerszámoknak megfelelően új vezetékeket csatlakoztatunk.
A BSZ beszerelése után az autó mozgása közben be kell állítani a gyújtást.
karburátor
A VAZ 2106-on leggyakrabban az ózon karburátort használták. A tápegység finomításaként sok autótulajdonos egy másik eszközzel - DAAZ-21053 ("Solex") - szereli fel. Ez az egység gazdaságos és jobb járműdinamikát biztosít. Annak érdekében, hogy a motor maximális teljesítményt fejlesszen ki, néha két karburátort szerelnek be egy helyett. Így elérhető az üzemanyag-levegő keverék egyenletesebb betáplálása a hengerekbe, ami befolyásolja a nyomaték növekedését és növeli az erőmű teljesítményét. Az ilyen újrafelszerelés fő elemei és csomópontjai a következők:
- két Solex vagy Ozone karburátor;
- egy pár szívócsonk az Oka-ból;
- tömlők, pólók, fojtószelepek.
Minden munka a szabványos szívócső szétszerelésén és két új beszerelésén múlik, míg az utóbbiakat úgy állítják be, hogy szorosan illeszkedjenek a blokkfejhez. A kollektorok módosítása abból áll, hogy a kiálló részeket vágó segítségével eltávolítjuk. Ezt követően a karburátorokat felszerelik, és ugyanazt a beállítást hajtják végre, azaz a beállító csavarokat azonos fordulatszámmal csavarják ki. A két karburátor lengéscsillapítóinak egyidejű kinyitásához egy konzolt készítenek, amelyet a gázpedálhoz kell csatlakoztatni.
Kompresszor vagy turbina a "hat"-on
Kompresszor vagy turbina beszerelésével növelheti a motor teljesítményét, de először ki kell találnia, mire lesz szükség. Először is meg kell értenie, hogy tervezési jellemzői miatt a turbina felszerelhető a karburátoros motorra, de ez meglehetősen problémás. Az árnyalatok a nagy anyag- és időköltségekben rejlenek. A legfontosabb szempontok, amelyeket figyelembe kell venni, amikor egy autót turbinával szerelünk fel:
- Intercooler kötelező felszerelése. Ez a rész egyfajta radiátor, csak a levegőt hűtik benne. Mivel a turbina nagy nyomást hoz létre, és a levegő felmelegszik, le kell hűteni, hogy a telepítés hatását kifejtse. Ha az intercoolert nem használja, akkor a hatás lesz, de sokkal kevésbé.Ha a gépet turbinával szerelik fel, intercoolerre is szükség lesz.
- A karburátoros motor turbinával való felszerelése veszélyes vállalkozás. Az ilyen módosításokkal foglalkozó autótulajdonosok tapasztalatai szerint a kipufogócsonk „düböröghet”, ami leszáll a motorháztetőről. Mivel a befecskendező motornál a szívó elve más, ezért a turbina ennél a motornál előnyösebb, bár drága.
- A második pont alapján a harmadik következik - át kell alakítani a motort befecskendezőssé, vagy be kell szerelni egyet.
Ha nem vagy olyan lelkes versenyautó-pilóta, akkor a kompresszor felé nézzen, amely a következő különbségekkel rendelkezik a turbinától:
- Nem alakul ki magas vérnyomás.
- Nincs szükség intercooler felszerelésére.
- Felszerelheti a VAZ karburátormotort.
A VAZ 2106 szóban forgó egységgel való felszereléséhez szüksége lesz egy kompresszorkészletre - egy készletre, amely mindent tartalmaz, ami a motor újbóli felszereléséhez szükséges (csövek, kötőelemek, kompresszor stb.).
A termék beszerelése a gyártó utasításai szerint történik.
Videó: kompresszor telepítése az "öt" példáján
16 szelepes motor a VAZ 2106-on
A "hat" hangolásának egyik lehetősége a 8 szelepes motor cseréje 16 szelepesre, például a VAZ 2112-ből. Az egész folyamat azonban nem ér véget a motorok banális cseréjével. Meglehetősen komoly, fáradságos és költséges munka áll előttünk. Az ilyen fejlesztések fő szakaszai a következők:
- 16 szelepes motorhoz befecskendező rendszert szerelünk be.
- A motortartókon testreszabjuk a rögzítést (klasszikus támasztékokat használnak).
- Cseréljük a lendkeréken a koronát, amihez leütjük a régit, és a helyére egy VAZ 2101-es alkatrészt rakunk előmelegítéssel. Ezután a motor oldaláról a lendkeréken lecsiszoljuk a vállát (kapcsolatba kell lépnie az esztergagéppel). Erre azért van szükség, hogy az önindító a helyére kerüljön. A lendkerékkel végzett munka végén elvégezzük annak kiegyensúlyozását.A lendkereket a VAZ 2101 korona felszerelésével véglegesítjük
- A VAZ 16 főtengely csapágyát a 2101 szelepes motor főtengelyére vágjuk, mivel ez az elem a sebességváltó bemenő tengelyének támasztéka. Csere nélkül a csapágy gyorsan meghibásodik.A főtengelyen ki kell cserélni a csapágyat "pennyre"
- A raklap is finomításra szorul: a jobb oldalon összetörjük a merevítőket, hogy a motor ne feküdjön neki a gerendának.A raklapot úgy kell beállítani, hogy ne feküdjön neki a gerendának
- Az új blokk alatt kalapáccsal és kalapáccsal beállítjuk a motorpajzsot.A motorpajzsot ki kell egyenesíteni, hogy az új motor normál állapotba kerüljön, és ne feküdjön a karosszériához
- A tengelykapcsolót a VAZ 2112-ből egy adapteren keresztül szereljük fel, amelynek kioldó csapágya van a „tízekből”. A tengelykapcsoló munkahengerrel ellátott villa eredeti marad.
- A hűtőrendszert saját belátásunk szerint szereljük be, mivel még módosítani kell. A radiátor például a VAZ 2110-ből szállítható a VAZ 2121 és 2108 megfelelő csövek kiválasztásával, a termosztát - a "penny"-ből.16 szelepes motor telepítésekor a hűtőrendszer más kialakítását kell telepítenie
- A kipufogórendszernek megfelelően a szabványos kipufogócsonkot átalakítjuk, vagy a kipufogót a semmiből gyártjuk.
- Felszereljük a kapcsolót, csatlakoztatjuk a vezetékeket.A motor beszerelése után felszereljük a vonószerkezetet és csatlakoztatjuk a vezetékeket
A 16 szelepes egység beépítésének felsorolt pontjaiból megértheti és előzetesen felmérheti képességeit mind pénzügyi, mind műszaki szempontból. A szükséges összetevők és ismeretek hiányában külső segítséget kell kérnie, és további forrásokat kell „önteni” az ilyen típusú hobbiba.
Videó: 16 szelepes motor felszerelése "klasszikusra"
A "hatos" motorja jól alkalmazkodik az erőltetéshez, és nem szükséges nagy tapasztalattal rendelkező szakembernek lenni az egység hangerejének növeléséhez. Fokozatosan fejlesztve autóját, ennek eredményeként egy meglehetősen „pompás” autót kaphat, amely magabiztosabbá teszi az utat.
