Hogyan kell kezelni?
A gázelosztó mechanizmus felelős a levegő-üzemanyag keverék hengerekbe áramlásáért és az égéstermékek eltávolításáért.
A motor működésének feltétele a tüzelőanyag-levegő keverék hengerekbe való beáramlása és az égéstermékek eltávolítása azokból. Ezeket a fontos funkciókat az elosztási mechanizmus látja el.
Minden motorhengerhez legalább két szelepből (bemeneti és kipufogóból), gyakrabban három, négy vagy öt szelepből és ezek működtetőelemeiből álló szakaszok vannak. Lehetővé teszik a szelepek nyitását, amikor a dugattyú a megfelelő helyzetben van a hengerben. A motor kialakítása és fordulatszáma határozza meg az alkalmazott mechanizmus típusát. Az egyik kritérium az 
a mozgó alkatrészek tehetetlenségének a szelepnyitás pontosságára gyakorolt hatásának minimalizálásának szükségessége.
Az időmérő rendszerek típusai
Az első típusú mechanizmus egy alacsony szelepes gázelosztó mechanizmus volt. Ezt egy modernebb megoldás váltotta fel - egy felső szelep-időzítő mechanizmus, amelyben az összes szelep a hengerfejben található. Ezek lefelé mutató függő szelepek. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy szabadon elhelyezhető a kellően nagy átmérőjű szelepek. Hátránya az alkatrészek nagy száma és az erőátvitel közbenső elemeinek kellő merevségének biztosítása. Ezt a fajta időzítő mechanizmust általában személygépkocsi-motorokban használják.
Hány szelep
Jelenleg minden hengernek két, három, négy vagy öt szelepe van. A többszelepes rendszer biztosítja a henger nagyfokú feltöltését keverékkel, 
növeli a szelepdugó hűtését, csökkenti a szelepnyitás ingadozását és a szelepzárás késleltetését. Ezért előnyösebb a motor számára, és tartósabb is, mint a kétszelepes.
OHV vagy OHS?
Egy felső szelepben a szelepszárakat egyetlen tengely hajthatja meg, amely a motorházban található - ez az OHV rendszer vagy a fejben - az OHC rendszer. Ha a szelepeket két különböző, a fejben elhelyezett tengely hajtja, ezt DOHC rendszernek nevezzük. Kiviteltől függően a szelepek működtetése vagy közvetlenül a tengelybütyökről, vagy a bütyök és a szelepszár talpa közötti nyomásátvivő karokon keresztül történik. A köztes elem a toló. Jelenleg karbantartást nem igénylő, hidraulikus szelephézag-kompenzációval ellátott szelepemelőket használnak. Ma az OHC-t vagy a DOHC-t általánosan használják az európai és japán motorokban. Az OHV rendszert már több motorban is alkalmazzák, például az amerikai HEMI-ben.
A fogaskerekek nyomatékai a főtengelyről a vezérműtengelyre fogasszíj segítségével, fogaskerekeken, láncokon vagy szíjhajtásokon keresztül jutnak el. Ez utóbbi megoldás nem igényel kenést, kopásálló és nem terheli túl a csapágyakat. Leggyakrabban modern autókban használják.
