MB Viano 3.0 CDI Ambient
Futár az üzleti limuzinok világában, vagy egyszerűbben: elefánt Kína között. A legtöbb esetben egy ilyen projekt gyakorlatilag kudarcra van ítélve. A világon nem sok autómárka képes ilyesmire. Kettő, talán három. De az egyik határozottan a Mercedes-Benz.
PDF teszt letöltése: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Ahhoz, hogy egy furgon üzleti projekt sikeres legyen, legalább két feltételnek kell teljesülnie: egy jó alapnak (olvassa: furgon) és több éves tapasztalatnak az üzleti limuzin világában. A Mercedes-Benznek ezzel nincs problémája, és őszintén szólva a luxusautó ötlete közel sem olyan hibás, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.
Kezdjük. Függőlegesen lép be a Vianába, kissé előre döntve a felsőtestét, és mindenekelőtt kényelmesen és nagy feszültség nélkül. Az olyan üzleti szedánok esetében, mint az E-osztály, más a helyzet. A felsőtest sokkal hajlított, a lábak hajlottak, és az üléspozíció sokkal kevésbé kellemes, mint egy ilyen szedán esetében. Ezt különösen a szűk szoknyás hölgyek fogják megerősíteni.
Érezzünk tovább. Elöl, a két első ülésen nem fogsz észrevenni jelentős különbségeket. Végül mindkét utasnak – a sofőrnek és a társvezetőnek – mindkét esetben van saját ülése és elegendő helye a kényelmes üléshez. Azonban a különbség a hátsó részen nagyobb lesz, különösen, ha az Ambiente csomagot választja. Ebben az esetben két pad helyett négy különálló, minden szükséges kényelemmel ellátott ülést kap, amelyek hosszirányban (sínek) mozgathatók, forgathatók és összecsukhatók, a háttámla tetszés szerint állítható, mindegyik, kivéve a párna és beépített biztonsági övek. kezek... egyszerűen nem akarják magukkal vinni.
Mivel normál méretűek, ez azt jelenti, hogy elég nehezek, és ez biztosan nem illik egy elegáns lakkcipős, ruhás és nyakkendős úriemberhez. De vissza az érzésekhez. Mivel a Vianót együlésesnek tervezték, ez azt jelenti, hogy hat embernek nem lehet helyproblémája. Ha ezek a szavak továbbra is zavarnak, akkor is választhatja a kiterjesztett változatot - mint a tesztesetben - vagy a különösen hosszú változatot. Az E-osztályhoz képest azonban a Vianonak van még egy előnye, mégpedig az elektromos tolóajtó. Ezt is fizetni kell, meg a bal oldali kiegészítő ajtót is, de ha a Vianát üzleti autók szintjére akarjuk fejleszteni, akkor pár dologért amúgy is felárat kell fizetni.
Dió díszítéssel kiegészítők, bőrülések, többfunkciós kormánykerék és automatikus hátsó magasságállítás már az Ambiente csomag része. Ott nem találjuk a Thermotronica (automatikus légkondicionáló) és a Tempomatika (a szellőzőrendszer modernizálása hátul), a Command rendszert (navigációs készülék + TMC), két első ülésfűtést, sebességtartó automatát, hátul egy hosszirányban mozgatható összecsukható asztalt. , tetőoszlopok, fekete fémfesték és néhány egyéb apróság, ami a tesztkocsiban volt. Az azonban igaz, hogy ezeknek a kiegészítőknek a nagy részét az E-osztályban is fizetni kell, ha egy rendes limuzinból üzleti osztályt szeretne csinálni.
És miért hasonlítjuk mindig a Vianát az E-osztályhoz? Mert mindkét esetben nagyon hasonló alapok rejtőznek a fémlemez alatt. Mind a négy kerék külön-külön van felfüggesztve, és a hátsó kerekekre hajtanak, ami csúszós úton nem a legjobb megoldás a Viano számára. Az orrában mindkét alkalommal modern 3 literes hathengeres motor rejtőzik. Az egyetlen különbség az, hogy az Eji 0 CDI (280 kW) és 140 CDI (320 kW) névleges teljesítményű, és hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú (165G-Tronic) automata váltóval kapható, míg a Viano 7 CDI-s. ., 3.0 kW-ot préselt ki belőle és klasszikus ötfokozatú automata váltóval kínálta. De emiatt az autóvezetés sem kevésbé „üzlet”.
A motor nagyon jól teszi a dolgát. A gyorsulás és a végsebesség pontosan a vártnak megfelelő. A sebességváltó nem annyira műszakilag hozzáértő, mint az Eji-é, ami azt jelenti, hogy túl keményen reagál vészhelyzetekben, de a karaktere többnyire ki van csiszolva. A Viano jól bírja a kanyargós utakat, szépen halad az autópályákon, könnyen eléri a közepes sebességet, és nem túl mohó az üzemanyag-fogyasztás tekintetében, tekintettel a nagy elülső felületére és a meglehetősen nagy, két tonnát meghaladó tömegére.
Ami aggodalomra ad okot, az az anyagok, amelyekből egyes belső alkatrészek készülnek, és a zajszint nem éri el az E osztályt. De ha figyelembe vesszük, hogy az E 280 CDI Classic szedán és a Viana 3.0 CDI árai között a trend többnyire jó 9.000 euró a különbség, akkor ezeket a hibákat könnyen figyelmen kívül hagyhatjuk.
Szöveg: Matevž Korošec, fotó:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 44.058 € |
| A tesztmodell költsége: | 58.224 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 150 kW (204 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,7 |
| Maximális sebesség: | 197 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2.987 cm3 - maximális teljesítmény 150 kW (204 LE) 3.800 ford./percnél - maximális nyomaték 440 Nm 1.600-2.400 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes automata sebességváltó - gumik 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Емкость: | végsebesség 197 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | furgon - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés - hátul ) utazási sugár 11,8 m - üzemanyagtartály 75 l. |
| Tömeg: | üres jármű 2.065 kg - megengedett össztömeg 2.770 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogatát szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel mérik (teljes térfogat 278,5 liter): 5 hely: 1 hátizsák (20 liter); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) 7 hely: 1 × hátizsák (20 l) |
Méréseink
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Tulajdonos: 56% / Gumik: Continental ContiWinterContact M + S / Mérőóra: 25.506 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,5 év ( 129 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 32,0 év ( 163 km / h) |
| Maximális sebesség: | 197 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,9m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 42dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
Ha úgy gondolja, hogy az E-osztály üzleti autó, akkor ez a Viano szinte biztosan nem fog meggyőzni. Egyszerűen azért, mert úgy tartják, hogy egy üzleti autó csak limuzin lehet. De az igazság az, hogy Viano sok területen felülmúlja Edge -t. Ez alatt nemcsak a könnyű kezelhetőséget értjük, hanem a bejárat kényelmét és ugyanilyen fontos helyét is, amelyet az utasok kapnak.
Vezetési öröm:
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
be- és kijárat
tér és a jólét
gazdag felszerelés
motor teljesítmény
hátsókerék-hajtás (csúszós felületeken)
zaj nagy sebességnél
ülés súlya (teherbíró)
anyagok bárhol a belső térben
