Hogyan van elrendezve és működik a VAZ 2107 üzemanyag-befecskendező rendszere
Tartalom
- Üzemanyagrendszer VAZ 2107 befecskendező
- Az üzemanyag-befecskendező rendszer főbb hibái és tünetei
- Hogyan lehet megtalálni a hibát
- Hogyan ellenőrizzük és öblítsük le az injektort
- Hogyan lehet a VAZ 2107 karburátormotort befecskendező motorrá alakítani
Az elosztott befecskendezéses üzemanyagrendszer használata a VAZ 2107-en lehetővé tette a „klasszikus” utolsó képviselőjének, hogy sikeresen versenyezzen a hazai gyártású elsőkerék-hajtású modellekkel, és 2012-ig kitartson a piacon. Mi a titka a "hét" injekció népszerűségének? Ezt próbáljuk meg kitalálni.
Üzemanyagrendszer VAZ 2107 befecskendező
Azzal, hogy 2006-ban az Orosz Föderáció területén bevezették az EURO-2 kötelező európai környezetvédelmi szabványokat, a Volga Autógyár kénytelen volt a "hét" üzemanyagrendszerét karburátorból befecskendezővé alakítani. Az új autómodell VAZ 21074 néven vált ismertté. Ugyanakkor sem a karosszéria, sem a motor nem változott. Még mindig ugyanaz a népszerű "hét", csak sokkal gyorsabb és gazdaságosabb. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhető, hogy új életet kapott.
A villamosenergia-rendszer feladatai
Az autó tápegységének tüzelőanyag-rendszerét üzemanyag-ellátásra használják a tartályból a vezetékbe, megtisztítják, minőségi levegő és benzin keveréket készítenek, valamint időben befecskendezik a hengerekbe. Működésének legkisebb meghibásodása a motor teljesítményének elvesztéséhez vagy akár letiltásához vezet.
A különbség a karburátoros üzemanyagrendszer és a befecskendező rendszer között
A VAZ 2107 karburátorban az erőmű energiarendszere kizárólag mechanikus alkatrészeket tartalmazott. A membrán típusú üzemanyag-szivattyút vezérműtengely hajtotta, a karburátort pedig maga a vezető vezérelte a légcsappantyú helyzetének beállításával. Emellett neki magának kellett kiállítania, és a hengerekbe szállított éghető keverék minőségét, mennyiségét. A kötelező eljárások között szerepelt a gyújtás időzítésének beállítása is, amit a karburátoros autók tulajdonosainak szinte minden alkalommal meg kellett tenniük, amikor a tartályba öntött üzemanyag minősége megváltozott. Az injekciós gépekben erre nincs szükség. Mindezeket a folyamatokat az autó "agya" - az elektronikus vezérlőegység (ECU) - irányítja.
De nem ez a fő. A karburátoros motorokban a benzint egyetlen áramban juttatják a szívócsonkhoz. Ott valahogy keveredik a levegővel, és a szeleplyukakon keresztül szívódik be a hengerekbe. A befecskendező erőművekben a fúvókáknak köszönhetően az üzemanyag nem folyékony, hanem gyakorlatilag gáz halmazállapotban kerül be, ami lehetővé teszi, hogy jobban és gyorsabban keveredjen a levegővel. Ezenkívül az üzemanyagot nem csak az elosztócsőbe, hanem a hengerekhez kapcsolódó csatornáiba is szállítják. Kiderült, hogy minden hengernek saját fúvókája van. Ezért az ilyen áramellátó rendszert elosztott befecskendező rendszernek nevezik.
Az injektor előnyei és hátrányai
Az erőmű elosztott befecskendezésű áramellátó rendszerének vannak előnyei és hátrányai. Ez utóbbiak közé tartozik az öndiagnózis bonyolultsága és a rendszer egyes elemeinek magas ára. Ami az előnyöket illeti, sokkal több van belőlük:
- nincs szükség a karburátor és a gyújtás időzítésének beállítására;
- hideg motor egyszerűsített indítása;
- a motor teljesítményjellemzőinek észrevehető javulása indításkor, gyorsításkor;
- jelentős üzemanyag-megtakarítás;
- olyan rendszer megléte, amely tájékoztatja a járművezetőt a rendszer működésében fellépő hibákról.
A VAZ 21074 áramellátó rendszer kialakítása
Az elosztott befecskendezéssel rendelkező "hét" üzemanyagrendszere a következő elemeket tartalmazza:
- gáztartály;
- üzemanyag-szivattyú elsődleges szűrővel és üzemanyagszint-érzékelővel;
- üzemanyag-vezeték (tömlők, csövek);
- másodlagos szűrő;
- rámpa nyomásszabályozóval;
- négy fúvóka;
- légszűrő légcsatornákkal;
- fojtószelep modul;
- adszorber;
- érzékelők (alapjárat, légáramlás, fojtószelep helyzet, oxigénkoncentráció).
A rendszerrendszer működését az ECU vezérli
Fontolja meg, mik ezek és mire valók.
Üzemanyag tartály
A tartály benzin tárolására szolgál. Két félből álló hegesztett szerkezetű. A tartály az autó csomagterének jobb alsó részében található. Nyakát egy speciális fülkébe vezetik, amely a jobb hátsó sárvédőn található. A VAZ 2107 tartály űrtartalma 39 liter.
Üzemanyagszivattyú és üzemanyagszint mérő
A szivattyú szükséges az üzemanyag kiválasztásához és a tartályból az üzemanyagvezetékbe való betáplálásához, hogy bizonyos nyomást hozzon létre a rendszerben. Szerkezetileg ez egy hagyományos villanymotor, a tengely elején lapátokkal. Ők pumpálják a benzint a rendszerbe. A szivattyúház bemeneti csövén egy durva üzemanyagszűrő (háló) található. Megtartja a nagy szennyeződésrészecskéket, megakadályozva, hogy bejussanak az üzemanyag-vezetékbe. A tüzelőanyag-szivattyú egyetlen kialakításban van kombinálva egy üzemanyagszint-érzékelővel, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy lássa a maradék benzin mennyiségét. Ez a csomópont a tartály belsejében található.
Üzemanyagvezeték
A vezeték biztosítja a benzin akadálytalan mozgását a tartályból az injektorokba. Fő része fémcsövek, amelyeket szerelvények és rugalmas gumitömlők kötnek össze. A vonal az autó alja alatt és a motortérben található.
Másodlagos szűrő
A szűrő a benzin tisztítására szolgál a legkisebb szennyeződés, korróziós termékek és víz részecskéitől. Kialakításának alapja egy hullámos papírszűrő elem. A szűrő a gép motorterében található. Egy speciális konzolra van felszerelve az utastér és a motortér közötti válaszfalra. A készülék teste nem szétválasztható.
Sín és nyomásszabályozó
A "hét" tüzelőanyag-sínje egy üreges alumínium rúd, amelynek köszönhetően az üzemanyagvezetékből származó benzin belép a rá szerelt fúvókákba. A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsonkhoz. Az injektorokon kívül üzemanyagnyomás-szabályozóval rendelkezik, amely 2,8-3,2 bar tartományban tartja az üzemi nyomást a rendszerben.
fúvókák
Tehát eljutunk az injektoros energiarendszer fő részeihez - az injektorokhoz. Maga az "injektor" szó a francia "injektor" szóból származik, amely az injekciós mechanizmust jelöli. Esetünkben ez egy fúvóka, amiből csak négy van: hengerenként egy.
A befecskendezők az üzemanyag-ellátó rendszer végrehajtó elemei, amelyek üzemanyaggal látják el a motor szívócsonkját. Az üzemanyagot nem magukba az égésterekbe fecskendezik be, mint a dízelmotoroknál, hanem a gyűjtőcsatornákba, ahol megfelelő arányban keveredik a levegővel.
A fúvóka kialakításának alapja egy mágnesszelep, amely akkor aktiválódik, amikor elektromos áramimpulzus kerül az érintkezőire. Abban a pillanatban, amikor a szelep kinyílik, az üzemanyagot befecskendezik az elosztó csatornáiba. Az impulzus időtartamát az ECU szabályozza. Minél hosszabb az áram az injektorba, annál több üzemanyagot fecskendeznek be az elosztócsőbe.
Légszűrő
Ennek a szűrőnek az a feladata, hogy megtisztítsa a kollektorba belépő levegőt a portól, szennyeződésektől és nedvességtől. A készülék teste a motortól jobbra, a motortérben található. Összecsukható kialakítású, melyben speciális porózus papírból készült cserélhető szűrőelem található. A gumitömlők (hüvelyek) illeszkednek a szűrőházhoz. Az egyik egy légbeömlő, amelyen keresztül a levegő belép a szűrőelembe. A másik hüvely a fojtószelep-szerelvény levegőellátására szolgál.
Fojtószelep szerelés
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy lengéscsillapítót, annak hajtómechanizmusát és a hűtőfolyadék adagolására (eltávolítására) szolgáló szerelvényeket. Úgy tervezték, hogy szabályozza a szívócsőbe szállított levegő mennyiségét. Magát a lengéscsillapítót egy kábelmechanizmus hajtja meg az autó gázpedáljából. A csappantyú testén van egy speciális csatorna, amelyen keresztül a hűtőfolyadék kering, amelyet gumitömlőken keresztül juttatnak a szerelvényekhez. Erre azért van szükség, hogy a hajtás és a lengéscsillapító ne fagyjon le a hideg évszakban.
Adsorber
Az adszorber az energiarendszer opcionális eleme. A motor enélkül is jól működik, azonban ahhoz, hogy egy autó megfeleljen az EURO-2-es követelményeknek, üzemanyaggőz-visszanyerő mechanizmussal kell felszerelni. Tartalmaz egy adszorbert, egy ürítőszelepet, valamint egy biztonsági és bypass szelepet.
Maga az adszorber egy lezárt műanyag tartály, amely zúzott aktív szénnel van feltöltve. Három csövek szerelvénye van. Az egyiken keresztül a benzingőzök bejutnak a tartályba, és szén segítségével tartják ott. A második szerelvény segítségével a készülék a légkörhöz kapcsolódik. Ez az adszorber belsejében lévő nyomás kiegyenlítéséhez szükséges. A harmadik szerelvény egy tömlővel csatlakozik a fojtószelep-szerelvényhez az öblítőszelepen keresztül. Az elektronikus vezérlőegység parancsára a szelep kinyílik, és a benzingőz belép a csappantyúházba, majd onnan az elosztóba. Így a gép tartályában felgyülemlett gőzök nem kerülnek ki a légkörbe, hanem üzemanyagként fogyasztják el.
érzékelők
Érzékelők segítségével információkat gyűjtenek a motor működési módjairól, és továbbítják a számítógéphez. Mindegyiknek megvan a maga célja. Az alapjárati fordulatszám-érzékelő (szabályozó) egy speciális csatornán keresztül vezérli és szabályozza a levegő áramlását az elosztóba, kinyitva és bezárva a lyukát az ECU által beállított értékkel, amikor a tápegység terhelés nélkül működik. A szabályozó a fojtószelep modulba van beépítve.
A levegőtömeg-érzékelőt arra használják, hogy információkat gyűjtsenek a légszűrőn áthaladó levegő mennyiségéről. A tőle kapott adatok elemzésével az ECU kiszámítja az üzemanyag-keverék optimális arányú kialakításához szükséges benzin mennyiségét. A készülék a légszűrő házába van beszerelve.
A készülék testére szerelt fojtószelep-helyzet érzékelőnek köszönhetően az ECU „látja”, hogy mennyire van nyitva. A kapott adatokat az üzemanyag-keverék összetételének pontos kiszámításához is felhasználják. A készülék kialakítása egy változtatható ellenálláson alapul, melynek mozgatható érintkezője a csillapító tengelyéhez kapcsolódik.
Oxigénérzékelőre (lambda szonda) van szükség, hogy az autó „agya” információt kapjon a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségéről. Ezek az adatok, mint a korábbi esetekben, szükségesek egy jó minőségű éghető keverék előállításához. A VAZ 2107 lambda szonda a kipufogócső kipufogócsövére van felszerelve.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer főbb hibái és tünetei
Mielőtt rátérnénk a GXNUMX üzemanyagrendszer hibáira, gondoljuk át, milyen tünetek kísérhetik őket. A rendszer hibás működésére utaló jelek a következők:
- a hideg tápegység nehéz indítása;
- instabil motor alapjáraton;
- „lebegő” motorfordulatszám;
- a motor teljesítményének elvesztése;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Természetesen hasonló tünetek jelentkezhetnek más motorhibáknál is, különösen a gyújtásrendszerrel kapcsolatosaknál. Ezenkívül mindegyik egyszerre több típusú meghibásodást jelezhet. Ezért a diagnózis során itt fontos az integrált megközelítés.
Nehéz hidegindítás
A hideg egység indításával kapcsolatos problémák akkor fordulhatnak elő, ha:
- üzemanyag-szivattyú hibás működése;
- a másodlagos szűrő áteresztőképességének csökkentése;
- a fúvóka eltömődése;
- a lambda szonda meghibásodása.
Instabil motorműködés terhelés nélkül
A motor alapjáratának megsértése a következőket jelezheti:
- az XX szabályozó hibái;
- az üzemanyag-szivattyú meghibásodása;
- fúvóka eltömődés.
„Lebegő” fordulatok
A fordulatszámmérő tűjének lassú mozgása, először az egyik, majd a másik irányba, a következők jele lehet:
- alapjárati fordulatszám-érzékelő hibás működése;
- a légáramlás-érzékelő vagy a fojtószelep helyzetének meghibásodása;
- meghibásodások az üzemanyagnyomás-szabályozóban.
Hatalomvesztés
A "hét" befecskendező egység jelentősen gyengébb lesz, különösen terhelés alatt, a következőkkel:
- a befecskendező szelepek működésének megsértése (ha az üzemanyagot nem fecskendezik be a gyűjtőcsőbe, hanem áramlik, aminek következtében a keverék túl gazdag lesz, és a motor „fullad” a gázpedál élesen megnyomásakor);
- a fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása;
- megszakítások az üzemanyag-szivattyú működésében.
A fenti meghibásodások mindegyike az üzemanyag-fogyasztás növekedésével jár.
Hogyan lehet megtalálni a hibát
Két irányban kell keresnie az üzemanyagrendszer meghibásodásának okát: elektromos és mechanikus. Az első lehetőség az érzékelők és elektromos áramköreik diagnosztikája. A második egy nyomáspróba a rendszerben, amely megmutatja, hogyan működik az üzemanyag-szivattyú, és hogyan jut el a benzin az injektorokhoz.
Hibakódok
Javasoljuk, hogy a befecskendezős autók meghibásodásának keresését az elektronikus vezérlőegység által kiadott hibakód leolvasásával kezdje, mert a legtöbb felsorolt áramrendszeri meghibásodást a „CHECK” jelzőfény kíséri a műszerfalon. Ehhez forduljon egy szervizhez, vagy saját maga végezzen diagnosztikát, ha rendelkezik erre a célra tervezett szkennerrel. Az alábbi táblázat bemutatja a VAZ 2107 üzemanyagrendszer dekódolással történő működésének hibakódjait.
Táblázat: hibakódok és jelentésük
| Kód | Másolat |
| R 0102 | A levegőtömeg-érzékelő vagy áramköre meghibásodása |
| R 0122 | Fojtószelep helyzet érzékelő vagy áramkör hibás működése |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Lambda szonda meghibásodása |
| P 0171 | A hengerekbe kerülő keverék túl sovány |
| P 0172 | A keverék túl gazdag |
| R 0201 | Az első henger fúvókájának működésének megsértése |
| R 0202 | A második fúvóka működésének megsértése henger |
| R 0203 | A harmadik fúvóka működésének megsértése henger |
| R 0204 | A negyedik injektor működésének megsértése henger |
| R 0230 | Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy szakadás van az áramkörében |
| R 0363 | A hengerek üzemanyag-ellátása, ahol a gyújtáskimaradásokat rögzíti, le van kapcsolva |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Problémák az adszorber, ürítőszelep működésében |
| R 0506 | Az alapjárati fordulatszám-szabályozó működésének megsértése (alacsony fordulatszám) |
| R 0507 | Az alapjárati fordulatszám-szabályozó működésének megsértése (nagy sebesség) |
| P 1123 | Túl gazdag keverék alapjáraton |
| P 1124 | Túl sovány keverék alapjáraton |
| P 1127 | Túl gazdag keverék terhelés alatt |
| P 1128 | Túl sovány terhelés alatt |
Sínnyomás ellenőrzése
Amint fentebb említettük, a „hét” befecskendező szelep tápellátási rendszerében az üzemi nyomásnak 2,8–3,2 barnak kell lennie. Egy speciális folyadék manométerrel ellenőrizheti, hogy megfelel-e ezeknek az értékeknek. A készülék a tüzelőanyag-elosztón található szerelvényhez csatlakozik. A mérések bekapcsolt gyújtás mellett, a motor beindítása nélkül és járó tápegység mellett történik. Ha a nyomás a normálnál kisebb, a problémát az üzemanyag-szivattyúban vagy az üzemanyagszűrőben kell keresni. Érdemes az üzemanyag-vezetékeket is átvizsgálni. Megsérülhetnek vagy becsípődhetnek.
Hogyan ellenőrizzük és öblítsük le az injektort
Külön kell beszélnünk a fúvókákról, mert ezek a leggyakrabban meghibásodnak. A munkájuk során fellépő zavarok oka általában az áramkör szakadása vagy eltömődés. És ha az első esetben az elektronikus vezérlőegység ezt feltétlenül jelzi a „CHECK” lámpa bekapcsolásával, akkor a második esetben a vezetőnek magának kell kitalálnia.
Az eltömődött befecskendezők általában vagy egyáltalán nem engedik át az üzemanyagot, vagy egyszerűen az elosztócsőbe öntik. Az egyes befecskendezők minőségének felmérésére a benzinkutaknál speciális állványokat használnak. De ha nincs lehetősége diagnosztikát végezni a benzinkútnál, akkor ezt saját maga is megteheti.
A vevő és az üzemanyag-elosztócső eltávolítása
Az injektorokhoz való hozzáféréshez el kell távolítanunk a vevőt és a rámpát. Ehhez szüksége van:
- Válassza le a fedélzeti hálózat tápellátását az akkumulátor negatív pólusának leválasztásával.
- Fogó segítségével lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a vákuumfokozó tömlőt a szerelvényről.A bilincseket fogóval lazítják
- Ugyanezzel a szerszámmal lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a hűtőfolyadék bemeneti és kimeneti tömlőit, a forgattyúház szellőzőjét, az üzemanyaggőz-ellátót és a légcsatorna hüvelyét a fojtószelepházon lévő szerelvényekről.
- Egy 13-as csavarkulcs segítségével csavarja ki a fojtószelep-szerelvényt rögzítő csapokon lévő két anyát.A fojtószelep-szerelvény két csapra van felszerelve, és anyákkal van rögzítve
- Távolítsa el a fojtószelepházat a tömítéssel együtt.A csappantyú teste és a vevő közé tömítőtömítést kell beépíteni
- Egy Phillips csavarhúzóval távolítsa el az üzemanyagcső tartócsavarját. Távolítsa el a tartót.Távolítsa el az egyik csavart a konzol eltávolításához.
- 10-es villáskulccsal (lehetőleg dugókulccsal) csavarja ki a fojtószelep-kábeltartó két csavarját. Távolítsa el a tartót a vevőegységtől.A tartó eltávolításához csavarja ki a két csavart.
- Egy 13-aljzatú csavarkulcs segítségével csavarja ki a vevőt a szívócsőhöz rögzítő csapokon lévő öt anyát.A vevőegység öt anyával van rögzítve
- Válassza le a nyomásszabályozó tömlőt a vevő szerelvényéről.A tömlő kézzel könnyen eltávolítható
- Távolítsa el a vevőt a tömítéssel és a távtartókkal együtt.A tömítés és a távtartók a vevő alatt találhatók
- Válassza le a motor kábelköteg csatlakozóit.A kábelkötegben lévő vezetékek táplálják az injektorokat.
- Két 17 villáskulcs segítségével csavarja le az üzemanyag-leeresztő cső szerelvényét a sínről. Ez kis mennyiségű üzemanyag kifröccsenését okozhatja. A kiömlött benzint száraz ruhával kell letörölni.
- Ugyanígy válassza le az üzemanyag-ellátó csövet a sínről.A csőszerelvényeket egy 17-es kulccsal kell lecsavarni
- 5 mm-es imbuszkulcs segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek az üzemanyag-elosztóvezetéket rögzítik az elosztócsőhöz.A rámpa két csavarral van rögzítve az elosztóhoz.
- Húzza maga felé a sínt, és távolítsa el az injektorokkal, nyomásszabályozóval, üzemanyagcsövekkel és vezetékekkel együtt.
Videó: a VAZ 21074 rámpa eltávolítása és a fúvókák cseréje
Az injektorok teljesítményének ellenőrzése
Most, hogy a rámpa eltávolításra került a motorból, elkezdheti a diagnózist. Ehhez négy azonos térfogatú tartályra (műanyag poharak vagy jobb esetben 0,5 literes palackok), valamint egy asszisztensre lesz szükség. Az ellenőrzés menete a következő:
- Csatlakoztatjuk a rámpa csatlakozóját a motor kábelköteg csatlakozójához.
- Csatlakoztassa hozzá az üzemanyag-vezetékeket.
- A rámpát vízszintesen rögzítjük a motortérben, hogy a fúvókák alá műanyag tartályokat lehessen felszerelni.A rámpát vízszintesen kell felszerelni, és mindegyik fúvóka alá kell helyezni egy tartályt a benzin összegyűjtésére
- Most megkérjük az asszisztenst, hogy üljön le a kormányra, és forgassa el az önindítót, szimulálva a motor indítását.
- Amíg az önindító forgatja a motort, megfigyeljük, hogyan jut be az üzemanyag a tartályokba a befecskendezőkből: ütemre szórják, vagy ömlik.
- Az eljárást 3-4 alkalommal megismételjük, majd ellenőrizzük a tartályokban lévő benzin mennyiségét.
- A hibás fúvókák azonosítása után eltávolítjuk őket a rámpáról, és előkészítjük az öblítést.
Öblítő fúvókák
A befecskendező szelep eltömődése a benzinben lévő szennyeződések, nedvesség és különféle szennyeződések miatt következik be, amelyek a fúvókák munkafelületére telepednek, és végül szűkítik, vagy akár el is blokkolják azokat. Az öblítés feladata ezen lerakódások feloldása és eltávolítása. A feladat otthoni elvégzéséhez a következőkre lesz szüksége:
- folyadék karburátorok tisztításához;
- öt kockás orvosi fecskendő;
- műanyag palack;
- két darab vezeték kivezetésekkel és bilincsekkel;
- elektromos szalag;
- irodai kést.
A munkavégzés sorrendje a következő:
- Csatlakoztatjuk a vezetékeket a fúvóka kivezetéseihez, leválasztjuk a csatlakozásokat.Jobb, ha a fúvókákat speciális folyadékkal tisztítja
- Távolítsa el a dugattyút a fecskendőről.
- Irodakéssel levágjuk a fecskendő „orrát”, hogy szorosan be lehessen illeszteni a karburátoröblítő folyadékkal együtt érkező csőbe. A csövet behelyezzük a fecskendőbe, és folyadékkal összekötjük a hengerrel.A fecskendő „orrát” úgy kell levágni, hogy a folyadékpalack csöve szorosan illeszkedjen bele
- A fecskendőt arra az oldalra helyeztük, ahol a dugattyú volt a fúvóka bemeneti végén.
- Helyezze a fúvóka másik végét egy műanyag palackba.
- Csatlakoztatjuk az injektor pozitív vezetékét az akkumulátor megfelelő kivezetéséhez.
- Megnyomjuk a henger gombját, kiengedjük az öblítőfolyadékot a fecskendőbe. Csatlakoztassa egyidejűleg a negatív vezetéket az akkumulátorhoz. Ekkor a fúvóka szelepe kinyílik, és az öblítőfolyadék nyomás alatt átfolyni kezd a csatornán. Az eljárást többször megismételjük mindegyik injektornál.Az öblítést többször meg kell ismételni mindegyik fúvókánál
Természetesen ez a módszer nem mindig segít az injektorok korábbi teljesítményének visszaállításában. Ha a fúvókák a tisztítás után továbbra is "taknyosak", jobb, ha kicserélik őket. Egy injektor költsége a gyártótól függően 750 és 1500 rubel között változik.
Videó: VAZ 2107 fúvókák öblítése
Hogyan lehet a VAZ 2107 karburátormotort befecskendező motorrá alakítani
A karburátor "klasszikusainak" néhány tulajdonosa önállóan átalakítja autóját befecskendezőre. Természetesen az ilyen munkákhoz bizonyos tapasztalatra van szükség az autószerelő üzletágban, és itt nélkülözhetetlen az elektrotechnikai ismeretek.
Mit kell majd vásárolni
A karburátor tüzelőanyag-rendszerének befecskendező rendszerré alakításához szükséges készlet a következőket tartalmazza:
- elektronikus vezérlőegység;
- gáztartály;
- hengerfej (új vagy használt VAZ 21214-ből);
- vevő;
- rámpa fúvókákkal;
- üzemanyag-szivattyú szerelvény;
- üzemanyagszűrő;
- üzemanyag-vezeték gumitömlőkkel;
- fojtószelep-szerelvény;
- gázpedál kábellel;
- légszűrő szerelvény hüvelyekkel;
- motor első burkolata;
- főtengelyszíjtárcsa;
- gyújtás modul;
- érzékelők a levegő tömegáramához, a csappantyú helyzetéhez, a robbanáshoz, a hűtőfolyadék hőmérsékletéhez, az oxigénkoncentrációhoz, a főtengely helyzetéhez, a detonációhoz;
- nagyfeszültségű vezetékek;
- kötegek, kábelek, vezetékek, sorkapcsok, termokambria;
- zárójelben.
Mindezen elemek költsége körülbelül 30 ezer rubel. Az elektronikus vezérlőegység önmagában körülbelül 5-7 ezerbe kerül. De a költségek jelentősen csökkenthetők, ha nem új, hanem használt alkatrészeket vásárol.
Az átalakítás szakaszai
A teljes motorhangolási folyamat a következő szakaszokra osztható:
- Minden tartozék eltávolítása: karburátor, légszűrő, szívó- és kipufogócsonkok, elosztó és gyújtótekercs.
- A vezetékek és az üzemanyagvezeték szétszerelése. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze az új vezetékek fektetésekor, jobb eltávolítani a régieket. Ugyanezt kell tenni az üzemanyagcsövekkel is.
- Üzemanyagtartály csere.
- A hengerfej cseréje. Természetesen elhagyhatja a régi „fejet”, de ebben az esetben ki kell fúrni a bemeneti ablakokat, valamint lyukakat kell fúrni és meneteket kell vágni beléjük a vevő rögzítőcsapjaihoz.
- A motor első burkolatának és a főtengely-tárcsa cseréje. A régi burkolat helyére egy újat szerelnek fel apályral a főtengely helyzetérzékelője alá. Ebben a szakaszban a szíjtárcsa is megváltozik.
- Elektronikus vezérlőegység, gyújtásmodul beszerelése.
- Új üzemanyag-vezeték fektetése "visszatérő", üzemanyag-szivattyú és szűrő felszerelésével. Itt kicserélik a gázpedált és annak kábelét.
- Szerelési rámpa, vevő, légszűrő.
- Érzékelők telepítése.
- Bekötés, érzékelők csatlakoztatása és a rendszer teljesítményének ellenőrzése.
Ön dönti el, hogy megéri-e időt és pénzt költeni az újbóli felszerelésre, de valószínűleg sokkal könnyebb új befecskendező motort vásárolni, amely körülbelül 60 ezer rubelbe kerül. Csak fel kell szerelni az autóra, ki kell cserélni a benzintartályt és le kell fektetni az üzemanyagvezetéket.
Annak ellenére, hogy a befecskendező rendszerrel rendelkező motor kialakítása sokkal bonyolultabb, mint a karburátor, nagyon karbantartható. Legalább egy kis tapasztalattal és a szükséges eszközökkel könnyen visszaállíthatja teljesítményét szakemberek bevonása nélkül.
