Hogyan „kezelik” az autószervizekben az automata sebességváltó váltáskor tapasztalt rándulásokat
Az oroszok nehezen szokták meg az automata sebességváltókat, és éppen most kezdtek el tömegesen váltani rájuk. Azonban nem mindenki tudott „megtanulni főzni”: az AKP bármilyen „balhéja” felháborodást, sikoltozást, nyögést és a benzinkútra való utazást váltja ki. A valóságban azonban minden valamivel egyszerűbb, mint amilyennek látszik. Részletek az "AvtoVzglyad" portálon.
A használt autó az elrejtett ajándékok tárháza. Vagy nem indul el, rángatózni kezd menet közben, vagy akár nem is hajlandó elmenni „a semmiből”. És ha van egy „automatikus” a konfigurációban, akkor ijesztővé válik, mert egy ilyen sebességváltó javítása mindig szép pennybe kerül. A gyakorlatban azonban az első 5 perc stresszt kibírva a probléma sokszor egyedül is megoldható.
Tehát képzeljünk el egy sokak által jól ismert helyzetet: a gázpedál lenyomásakor jellegzetes rándulás következik be, a sebesség az égbe száll, a fokozatok nem váltanak. Mit fog gondolni az átlagos modern sofőr, aki csak azt tudja, hova kell behelyezni a kulcsot, és hol kell benzint tölteni „mosóval”? Így van – elromlott. Egy újabb csipetnyi agyi tevékenység azt fogja mondani, hogy a probléma az átvitelben van. És mindig nagyon-nagyon drága. Baj, baj, hol a hitelkártyám?
Az autószervizek és más szervizek jól ismerik ezt a magatartási szempontot, szívesen segítenek a kiürítésben, majd „olcsón” megjavítják. Felírják a pótalkatrészek listáját, a csomagtartóba halmozzák a régi elhasználódott vasat - gyakran teljesen más autóból -, és örömmel elkísérik a pénztárhoz. És végül is menni fog az autó, minden a helyére kerül. Csak most gyakran magát az automata sebességváltót, valamint az összes többi alkatrészt és részegységet nem szerelték szét. Végül is a javításhoz csak a motorháztetőt kellett kinyitni.
Négyből három esetben az a trükk, hogy megtanultuk az olajcserét a motorban, de általában megfeledkezünk a „dobozról”. Ugyanez vonatkozik a szűrőkre is, amelyekből akár kettő is lehet egy dobozban. De ez ritkán jön be nekik, kedveseim, a „javítási” folyamat leggyakrabban a szonda kihúzására korlátozódik, ami természetesen teljesen száraz lesz. Az automata sebességváltóban nincs olaj, ezért nincs nyomás, és ez egy rántás.
És valójában javítás: egy tölcsért helyeznek be a nívópálca nyakába, ahol a legolcsóbb ATF-et öntik - hajtóműolaj. Miután a választógombot óvatosan minden sebességfokozatba kapcsoltuk, ismét olajat kell önteni, és újra átkapcsolni. És így - többször, amíg a doboz abbahagyja a húzást. Valójában a sebességváltó kapacitása 8-12 liter, ezért mellesleg sok sofőr nem cseréli az olajat. Ez, őszintén szólva, drága. Ezért a probléma.
A régi váltók, klasszikus automaták, főleg, ha négy-ötfokozatú „dinoszauruszokról” van szó, hihetetlenül megbízhatóak, és nem könnyű őket összetörni. Ezért általában 20-30 ezer rubelbe kerülnek - senkinek nincs szüksége rájuk. Az ilyen "dobozok" könnyen túlélik a tulajdonosok gondatlanságát, és a szükséges mennyiségű "átvitel" hozzáadása után tovább működnek. Ez az egész javítás, aminek ismeretében az ATF tartályok és tölcsérek közvetlenül az út szélén elvégezhetők. Nos, vagy menj el a szervizbe és fizesd ki a „teljes vámot” a pénztárosnak.
