Hogyan készített a Szovjetunió gumiabroncsot 250 000 km teljesítménytartalékkal
Jelenleg egy autógumi átlagos élettartama a futófelület túlzott kopása előtt 40 000 kilométer. És ez nem rossz előrelépés a 80-as évek elején, amikor a gumik alig bírtak 32 000 km-t. A szabály alól azonban vannak kivételek: A Szovjetunióban 50 250 km hosszú gumiabroncsokat fejlesztettek ki a 000-es évek végén. Íme a történetük.
A Jaroszlavli üzem RS gumiabroncsa, a mai napig megőrzött
Az 50-es évek végén nőtt az autók száma a szovjet utakon, és a gazdaság végül kezdett talpra állni a háborúból. De ez komoly gumiszomjhoz is vezet. Azok az országok, amelyek nagy gumigyártókat gyártanak, egyre inkább túljutnak a vasfüggönyön (ez is az egyik magyarázat a Szovjetunió következő évtizedben Vietnam iránti folyamatos érdeklődésére). A gazdasági fellendülést akadályozza a személygépkocsik és különösen a teherautók gumiabroncsainak folyamatos heveny hiánya.
Ilyen körülmények között a gumiabroncsgyárak például Jaroszlavlban (Yarak) azzal a feladattal szembesülnek, hogy ne csak a termelés növelésére, hanem a termékek javítására is módot keressenek. 1959-ben bemutatták a prototípust, 1960-ban pedig megkezdődött a P. Sharkevich irányításával készített kísérleti RS sorozat abroncsainak gyártása. Nemcsak radiális volt - az akkori szovjet gyártás nagy újdonsága -, hanem cserélhető védőburkolatokkal is.
Egy cikk a "Za Rulom" magazin 1963-as projektjéről, amely természetesen a következő mondattal kezdődik: "Minden nap bővül a tömegek versengése, amelyet a hazánk fenséges építkezésének programja ihletett."
A gyakorlatban ennek a gumiabroncsnak a külső felülete sima, és három mély hornya van. Három gyűrűvédőre támaszkodnak - belül fém zsinórral, kívül pedig szabályos mintával. A használt merevebb keverék miatt ezek a védők tovább bírják - 70-90 ezer kilométert. Amikor pedig elhasználódnak, csak azokat cserélik ki, a többi abroncs pedig üzemben marad. A gumiabroncsok megtakarítása óriási. Ezenkívül a cserélhető futófelületek rugalmasságot biztosítanak a teherautók számára, mivel kétféle változatban kaphatók - terepmintázatú és kemény felületi mintázattal. Nem titok, hogy a Szovjetunióban nem az aszfalt utak a domináns típusok, ezért ez a lehetőség nagyon hasznos. Maga a csere nem túl bonyolult – csak légteleníti a levegőt a gumiból, leveszi a régi futófelületet, beállítja az újat és felpumpálja.
Az RS gumiabroncsokat főként a GAZ-51 teherautóhoz szánták - az akkori szovjet gazdaság alapját.
A gyár több mint 50 000 szett PC gumiabroncsot gyárt. 1963-ban egy lelkes cikkben a "Za Rulem" magazin arról számolt be, hogy teherautók tesztelésekor a Moszkva - Harkov - Orel - Jaroszlavl útvonalon. a gumiabroncsok átlagosan 120 000 km-t bírtak, egyesek pedig akár 256 000 km-t.
| 1. Thaiföld - 4.31 2. Indonézia - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India - 0.90 5. Kína - 0.86 6. Malajzia - 0.83 7. Fülöp-szigetek - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Elefántcsontpart - 0.29 10. Brazília - 0.18 * Millió tonnában |
A cserélhető futófelület ötlete nem új keletű – a XNUMX. század végén Nagy-Britanniában és Franciaországban is végeztek hasonló kísérleteket. És elhagyják azon egyszerű oknál fogva, hogy az abroncs dinamikai tulajdonságai elkerülhetetlenül romlanak. Így van ez a Yaroslavl RS-rel is – a teherautó-sofőröket közvetlenül figyelmeztetik, hogy simán álljanak meg, ne szolgáljanak ki és ne terheljenek túl a kanyarokban. Ezenkívül az abroncsperem gyakran megsérül a kopás következtében. A kompromisszum azonban megéri – jobb lassan vezetni az árut, mint ázni a raktárban, amíg a teherautók gumija kifogyott. És csak a vietnami gumiellátás megteremtése után Sharkevich projektje fokozatosan háttérbe szorult, és feledésbe merült.
