Hogyan hatnak a változó időjárási viszonyok egy autóra?

A Rendőr-főkapitányság statisztikái szerint tavaly a legtöbb közlekedési baleset a nyári időszakban történt, jó időjárás mellett, felhős és csapadékos időjárás mellett. Az autóipari szakemberek hangsúlyozzák, hogy a változó nyári időjárási viszonyok nemcsak a járművezetők közérzetére és biztonságára, hanem az autók teljesítményére is hatással vannak.

A Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint tavaly júliusban és augusztusban történt a legtöbb baleset. A 2013. év egészére vonatkozó baleseti statisztikák azt mutatják, hogy a legtöbb ütközés jó időjárási körülmények között történt. A közúti közlekedési balesetek során leggyakrabban előforduló légköri jelenségek között a második helyen a felhősödés, a harmadik helyen a csapadék végzett.

– Az idei lengyel nyárra jellemző időjárási viszonyok: hőség, erős vihar, eső vagy jégeső nemcsak a vezetés biztonságát és a sofőrök közérzetét befolyásolhatják, hanem például autóik működését is. motor, fékrendszer vagy akkumulátor. A járművek szerkezetileg mínusz 30 Celsius-fokon és plusz 45 Celsius-fokon működnek, de csak akkor, ha teljesen működőképesek – mondja Bohumil Papernek, a ProfiAuto hálózat autóipari szakértője.

A szakemberek hangsúlyozzák, hogy nagy melegben az üzemi hőmérséklet emelkedik elsősorban.

a kenési rendszerben (motor, sebességváltó, differenciálmű) és a hűtőrendszerben. Ha ezek a rendszerek működnek, és a járművezetők gondoskodtak a következő elemekről - megfelelő olajnyomás, helyes olajválasztás, szervizelhető termosztát, megfelelő hűtőfolyadék, hatékony ventilátorok és tiszta radiátor - a hőmérsékletnek az ajánlott tartományon belül kell maradnia. Ha azonban nem minden alkatrész működik megfelelően, például az autó motorja túlmelegedhet. Ez a helyzet akkor is előfordul, ha a hűtőrendszerben lévő folyadékot nem ellenőrizték, és az több mint 3 éve működik. A folyadék funkciója nemcsak a hő befogadása és szállítása, hanem a hűtőfolyadék-szivattyú tömítőrendszerének kenése is, tulajdonságai idővel romlanak.

A nyári hőségben az is fontos, hogy a termosztát megfelelően működjön, és hogy bekapcsoljanak-e – és mikor – a radiátorra szerelt ventilátorok. Általában meleg időben a ventilátor a motor leállítása után még egy ideig tovább működik. Ha ez nem így van, akkor a hőmérséklet érzékelők és a ventilátor kapcsoló működését ellenőrizni kell a szervizben. Régebbi autókban a belül foltos, rovaroktól eltömődött hűtő is befolyásolhatja a rendszer túlmelegedését. Ekkor nem biztosítja a folyadék megfelelő áramlását és hűtését, ami meghibásodáshoz vezethet. A hő szintén nem járul hozzá az akkumulátor megfelelő működéséhez. Nem minden járművezető tudja, hogy a magas nyári hőmérsékletet rosszabbul tolerálja, mint az alacsony téli hőmérsékletet. „A szervizakkumulátor felmelegszik és fokozza a vízpárolgás dinamikáját, ezért meleg napokon ellenőrizni kell az elektrolitszintet, esetleg desztillált víz hozzáadásával pótolni” – emlékszik vissza Vitold Rogovsky a ProfiAuto hálózattól.

A nyári időjárás a fékrendszerre is negatívan hat: erős napsütésben az út hőmérséklete eléri a 70 Celsius-fokot, ami miatt a gumiabroncs aszfalton „folyik”, és jelentősen meghosszabbítja a féktávot. A hőhatásnak kitett gyenge minőségű fékbetétek nagyobb valószínűséggel bomlanak le, azaz veszítenek a fékezőerőből, és több erőfeszítésre lesz szükség a hatékony fékezőhatás eléréséhez az akadály előtt. A téli gumik szintén nem alkalmasak magas hőmérsékletre. A puha talp nagyon gyorsan elhasználódik, és nem nyújt megfelelő oldaltartást kanyarodáskor, ami meghosszabbítja a féktávot és rontja az autó stabilitását.

Emellett az autó állapotát a heves nyári esők és viharok is hátrányosan befolyásolhatják. ha tulajdonosa nem igazítja a vezetési technikát az időjárási viszonyokhoz. Zivatarban közlekedve nem kell tartani a villámcsapástól, mert az autó megközelítőleg úgy működik, mint egy ún. A Faraday-ketrec és a kisülések nem jelentenek veszélyt az utasokra vagy a felszerelésre. Azonban mindenekelőtt arra kell gondolni, hogy útközben faágak vagy lógó energiahálózatok jelenhetnek meg. Ha nagy esőben vezet, akkor a legjobb, ha kerüli a mély tócsákba való behajtást. Ha nincs más megoldás, akkor az első fokozatban lassan tedd, és kicsit felpörgeted a gázt, hogy a véghangtompító ne szívja be a vizet. A járművezetők csak akkor induljanak ilyen utakon, ha megbizonyosodnak arról, hogy egy másik, magasabb jármű képes leküzdeni az akadályt anélkül, hogy fél keréknél többet elsüllyedne. Ekkor nem csak a medence mélysége fenyegeti őket, hanem az is, hogy mi lehet benne.

 – A holtágban felgyülemlett kövek, ágak vagy más éles tárgyak károsíthatják a járművet, például a lengőkar eltörésével vagy az olajteknő sérülésével. Költséges károkat okozhat az is, hogy víz kerül a levegőszűrőbe, a gyújtásrendszerbe vagy a motorba. A gödörben az akadálytalan lefolyókra is ügyeljenek a sofőrök, mert sok autógyártó ezekbe helyezi a sofőrt, és az ott összegyűlő víz károsíthatja a kábelkötegeket, csatlakozókat. Arra is vigyázni kell, hogy elárasztjuk az autó belsejét, mert nagyon sok a nedvességre érzékeny vezérlő, villanymotor, kábel, csatlakozó – teszik hozzá a szakemberek.