Hogyan néztek ki és mit jelentenek a szovjet autók jelei
Tartalom
1976-ban a Riga melletti Jelgavában megkezdődött az ikonikus Rafik-2203 gyártása. A szovjet tervezők igyekeztek korszerűvé tenni az autójelzéseket. A sorozatgyártású kisteherautó hűtőrácsát látványos piros tábla díszítette, amelyen ezüst vonalak jelzik egy kisbusz sziluettjét, amelynek felső része RAF rövidítés formájában.
A szovjet autók jelei a Szovjetunió történelmének részét képezik. Mély szimbolikával vannak átitatva, és magas művészi színvonalon kivitelezik. Gyakran az ország lakosai részt vettek a vázlatok megvitatásában.
AZLK (Lenin Komszomol Autógyár)
A moszkvai autó-összeszerelő üzem 1930-ban kezdte meg működését. A nevéhez a „Kommunista Ifjúsági Internacionálé neve” kifejezéssel kiegészítve a KIM rövidítést kapta a vörös proletárzászló hátterében álló emblémán, ahogy az a Szovjetunió autóinak jelvényéhez illik. A győztes 1945-ben a gyártást Moszkvai Kisautógyárra nevezték át. Beindult a Moskvich gyártása, amelynek tábláján megjelent a Kreml-torony, és büszkén ragyogott egy rubincsillag.
Idővel az elemek kissé megváltoztak, de a kifejező szimbólum továbbra is népszerűsítette a szovjet autóipart az egész világon. A Moskvitch felkeltette a közönség figyelmét, a legjobb külföldi autókkal versenyzett a legnépszerűbb nemzetközi rallykon: London-Sydney, London-Mexikóváros, Tour of Europe, Golden Sands, Raid Polski. Ennek eredményeként számos országba exportálták.
AZLK (Lenin Komszomol Autógyár)
A 80-as évek végén a Moskvich-2141 gyártásba került. Ennek alapján "Ivan Kalita", "Vlagyimir herceg", "Jurij Dolgorukij herceg" fejedelmi nevű gépeket fejlesztenek. A névtáblán a Kreml falának egy leírhatatlan, fémes színű ága maradt, „M” betűvel stilizálva. Ezt egészíti ki az AZLK aláírása, mivel 1968 óta a céget Lenin Komszomol Autógyárnak hívják.
2001-ben már nem gyártották az egyik legrégebbi hazai autómárkát, jelvényei, névtáblái ma már csak ritkaságokon találhatók, amelyek közül többen magángyűjteményekben vagy politechnikai múzeumokban élik le életét.
VAZ (Volga Autógyár)
1966-ban a Szovjetunió kormánya szerződést kötött egy olasz autógyártóval egy teljes ciklusú vállalkozás létrehozására. Az ismerős „penny” („VAZ 2101”) az első autó, amelyet egy hétköznapi munkás szabadon megvásárolhat. Ez egy kissé módosított FIAT-124 a helyi viszonyokhoz, amely 1966-ban az "Év Autója" lett Európában.
Eleinte a hűtőrácson lévő jelvény nélküli összeszerelő készleteket Torinóból küldték a Szovjetunióba. A hazai tervezők a FIAT rövidítést „VAZ”-ra cserélték. Ezzel a téglalap alakú emblémával 1970-ben gördült le az első Zsiguli a Toljatti futószalagról. Ugyanebben az évben az autókat megkezdték Olaszországból szállított névtáblákkal, amelyeket A. Dekalenkov vázlatképe alapján fejlesztettek ki. A lila lakkozott felületen alig észrevehető hullámokkal egy dombormű krómozott régi orosz hajó lebegett. Felirata a "B" betűt tartalmazta, feltehetően - a Volga folyó vagy a VAZ nevéből. Alul a „Tolyatti” aláírás került, amely később eltűnt, mivel jelenléte ellentmond a védjegy követelményeinek.
VAZ (Volga Autógyár)
A jövőben a márka emblémája nem változott gyökeresen. A globális autóipar trendjeinek megfelelően a hajó fejlődése, a háttér, amelyen található, és a váz zajlott. A "hatosokon" a mező fekete lett. Aztán az ikon képlékeny lett, a hullámok eltűntek. A 90-es években a sziluettet oválisba írták. Létezik kék színváltozat.
GAZ (Gorkij Autógyár)
A "Volgari" talán a leglátványosabb autójeleket hozta létre a Szovjetunióban. A Gorkij vállalat különböző autói különféle emblémákat hordoztak a motorháztetőn. Az 1932 óta gyártott, Ford termékekre épülő Model A személygépkocsik és AA teherautók meglehetősen szerény névtábla-kialakítást örököltek őseiktől. Az ovális táblán elsöprő felirat volt: „GAZ őket. Molotov”, amelyet mindkét oldalról a keresztezett sarló és kalapács ideológiai töltetű képei vesznek körül. Vagy teljesen fekete volt, vagy kontrasztos világosszürke árnyalattal.
Az 1936-ban megjelent híres „emka” („M 1”) konstruktivista címkét kapott: az „M” (Molotovets) betűt és az „1” számot bonyolultan kombinálták, a szöveget pirossal fehérre vagy ezüstre hordták. skarláton.
GAZ (Gorkij Autógyár)
1946-ban jelent meg a következő modell, „M 20” sorozatszámmal. A Nagy Honvédő Háborúban a nácik legyőzésének emlékére „Győzelemnek” nevezték. A faragott "M"-et a Kreml falának védműveire való hivatkozásként tekintették; a víz felett lebegő sirályban - a Volga folyón. A levél piros színben készült, ezüst szegéllyel, ami szimbolikusan vörös transzparenst jelentett. Az adattáblától külön egy "GAS" feliratú tábla található, amely a fogantyúba van beépítve a motorháztető felemeléséhez.
1949-ben fenséges emblémát készítettek az "M 12" ügyvezető számára. A Kreml-torony hátterében egy rubincsillag egy vörös pajzs látható. Ráfagyott egy futó szarvas, amely a Gorkij autóipari vállalkozás termékeinek világhírű szimbólumává vált. A figura ezüst fémből készült. A nemes állat nem véletlenül jelent meg a jelvényen - az Orosz Birodalom Nyizsnyij Novgorod tartományának címeréből kölcsönözték. 1956-ban egy repülő szarvas háromdimenziós figurája telepedett le a GAZ-21 (Volga) motorháztetőjén, és az autósok sok generációjának vágyának tárgyává vált.
1959-ben bíbor színű pajzsok, erődfalak jelentek meg a Chaika kormány emblémáján. A futószarvas a rácson és a csomagtartó fedelén található. 1997-ben a háttér kék, 2015-ben feketévé válik. Ezzel egyidejűleg eltűnnek a várfalak és a rövidítés. A táblát a Pavlovsky, Likinsky és Kurgan buszgyártókat magában foglaló GAZ csoport összes új modelljének hivatalos terméklogójaként hagyták jóvá.
ErAZ (jereváni autógyár)
Örményországban a vállalkozás rakodógépeket és kisteherautókat gyártott, amelyek teherbírása legfeljebb egy tonna volt a GAZ-21 Volga alvázon. Az első modelleket 1966-ban állították össze a rigai buszgyárban (RAF) kidolgozott dokumentáció szerint. Később az "ErAZ-762 (RAF-977K)" különféle módosításokkal készült.
Az új „ErAZ-3730” alapmodell és fajtái csak 1995-ben kerültek gyártásba. A tömeges kiadás nem sikerült.
ErAZ (jereváni autógyár)
Az autókon az „ErAZ” felirat volt az embléma. A sötét téglalap alakú lemezen lévő „r” betűt nehéz volt megkülönböztetni. Előfordult, hogy a felirat háttér nélküli ferde változatban készült. A későbbi furgonokon kerek króm jelzés volt, amely az örmények számára ikonikus Ararát-hegyet és a Szeván-tavat ábrázolta. A jereváni autókat gyakran jelvény nélkül adták el, ellentétben a fent említett szovjet autókkal.
KAvZ (Kurgan buszgyár)
1958-ban a pavlovszki tervezők által tervezett elsőszülött elhagyta a műhelyt - "KAvZ-651 (PAZ-651A)" a GAZ-51 teherautó összesített alapján. 1971 óta megkezdődött a 685-ös modell gyártása, amelynek karosszériáját az Ural traktorokra szerelve a kurgani emberek erős műszakmunkásokat szerelnek össze. 1992-ben megkezdődött a saját autóbuszok gyártása a fuvarozási rendszer szerint, biztonságosabban és kényelmesebben. 2001-ben kifejlesztettünk egy eredeti, GOST-nak megfelelő iskolai szállítóeszközt a gyermekek szállítására. Az ilyen gépeket nemcsak Oroszországban, hanem Fehéroroszországban, Kazahsztánban és Ukrajnában is szállították.
KAvZ (Kurgan buszgyár)
A régi uráli motorháztetőkre sima szürke lemezeket rögzítettek. Középen egy pár halom, amelyek lábánál folyó, a csúcsok felett egy felhő látható körben, "Kurgan" felirattal. A tábla bal szárnyán a „KavZ” felirat, a jobb oldalon a modell számozott indexe található.
A Kurgan autógyártónak a GAZ csoportba való belépése után kifejlesztett modellek fekete pajzs formájában vállalati logót viselnek, a hűtőrácson futó ezüstszarvassal.
RAF (Rigai Autóbuszgyár)
1953-ban készültek el az első teljes méretű RAF-651 motorháztetők, Gorkij GZA-651-eseinek másolatai. 1955-ben állították forgalomba a RAF-251 kocsibuszt. Ezeknek a termékeknek még nem volt saját emblémája.
1957-ben kezdődött a népszerű kisbuszok története, amelyek prototípusa az ikonikus Volkswagen furgon volt. Már 1958-ban megkezdődik a "RAF-977" kiadása. Hajótestének elülső falán egy piros pajzson átlósan RAF feliratot helyeztek el.
RAF (Rigai Autóbuszgyár)
1976-ban a Riga melletti Jelgavában megkezdődött az ikonikus Rafik-2203 gyártása. A szovjet tervezők igyekeztek korszerűvé tenni az autójelzéseket. A sorozatgyártású kisteherautó hűtőrácsát látványos piros tábla díszítette, amelyen ezüst vonalak jelzik egy kisbusz sziluettjét, amelynek felső része RAF rövidítés formájában.
ZAZ (zaporozsjei autógyár)
Az új FIAT-600 alapú autót "Moskvich-560" néven Zaporozhye-ba szállították fejlesztésre. 1960-ban gyártották az első kis méretű ZAZ-965 autókat, amelyeket az eredeti karosszériaforma miatt "púposnak" neveztek. Az autós jelvényeik helye szokatlan volt a Szovjetunióból származó autók számára. Egy díszléc ereszkedett le a szélvédőről a csomagtartófedél közepén. Egy lapított piros csillaggal zárult, amelybe ügyesen beleírták a „ZAZ” rövidítést.
Hat évvel később a Zaporozhets-966 látta meg a napvilágot, úgy nézett ki, mint a nyugatnémet NSU Prinz 4. A motortér oldalán elhelyezett nagy légbeömlő nyílások miatt az emberek "fülnek" becézték az autót. A csomagtartó fedelére egy majdnem téglalap alakú ötpontos embléma került krómozott peremmel. A Szovjetunió autóinak hagyományos jelvényeihez használt piros mezőn Zaporozhye szimbóluma - a DneproGES V. I. Leninről elnevezett gátja, felette - a „ZAZ” felirat volt ábrázolva. Néha az autókat háromszögletű piros vagy fehér-piros névtáblával egészítették ki, alul az üzem nevével.
ZAZ (zaporozsjei autógyár)
1980 óta a vállalat elkezdte gyártani a "Zaporozhets-968M"-et, amelyet elavult primitív kialakítása miatt "szappandoboznak" neveztek el. A 968 ugyanazokkal a jelzésekkel készült, mint elődje.
1988-ban megkezdődött a Tavria sorozatgyártása egy klasszikus első motorral. Később ennek alapján fejlesztették ki az ötajtós ferdehátú „Dana” és a „Slavuta” szedánt. Ezeket az autókat műanyag jelvényekkel látták el, fekete alapon szürke „Z” betű formájában.
2017-ben az autók gyártását a ZAZ-nál leállították.
