Milyen fékbetéteket válasszunk a VAZ 2110-hez?

Úgy gondolom, hogy sok tulajdonost gyakran kínoz a fékbetétek választásának gyötrelme, és ez nem meglepő. Ha bármelyik autópiacon a legolcsóbbat vásárolja, akkor nem kell minőséget elvárnia egy ilyen vásárlástól. Amit ezekből a megtakarításokból kaphat:

• bélés gyors kopása
• hatástalan fékezés
• idegen hangok fékezéskor (csikorgás és sípolás)

Így volt ez az én esetemben is, amikor 2110 rubelért vettem a piacon betéteket a VAZ 300-hez. Először a telepítés után nem vettem észre, hogy nagyon eltérnek a gyáriaktól. De némi futásteljesítmény után először síp jelent meg, és 5000 km megtétele után olyan rettenetesen csikorogni kezdtek, hogy úgy tűnt, bélés helyett csak fém maradt. Ennek eredményeként a „nyitás” után kiderült, hogy az első fékbetétek egészen fémig elkoptak. Ezért volt iszonyatos zörgés.

Az elülső párna kiválasztása az első tízbe

Egy ilyen sikertelen élmény után úgy döntöttem, hogy nem kísérletezek többet ilyen alkatrészekkel, és ha lehet, inkább veszek valami drágábbat és minőségibbet. ezt tette a következő változtatásnál. Mielőtt egy adott cég mellett döntenék, úgy döntöttem, hogy elolvasom a külföldi autótulajdonosok fórumait, és megtudom, hogy a gyár milyen betéteket szerel fel ugyanarra a Volvóra? mint a világ legbiztonságosabb autója. Ennek eredményeként rájöttem, hogy ezeknek a külföldi autóknak a legtöbb modelljére az ATE betéteket gyárilag telepítik. Természetesen a VAZ 2110 fékhatékonysága nem lesz olyan, mint a svéd márkáé, de ennek ellenére biztos lehet a minőségben.

A végén bementem a boltba, megnéztem a választékot, és szerencsémre ott volt az egyetlen ATE által gyártott betétkészlet. Úgy döntöttem, habozás nélkül megteszem, különösen azért, mert nem is hallottam negatív véleményeket a hazai autóipar autótulajdonosaitól.

Ezeknek az alkatrészeknek az ára akkoriban körülbelül 600 rubel volt, ami gyakorlatilag a legdrágább termék volt. Ennek eredményeként, miután telepítettem ezeket a fogyóeszközöket a VAZ 2110-re, úgy döntöttem, hogy ellenőrizzem a hatékonyságot. Persze az első több száz kilométeren nem folyamodtam éles fékezéshez, hogy rendesen hozzászokjanak a betétek. Igen, és eltartott egy darabig, míg a féktárcsák az előzőek után megmaradt hornyokból kiigazultak.

Ennek eredményeként, amikor teljesen betörtek, ha szabad így mondanom, akkor kétségtelenül sokkal jobban kezdett lassulni az autó, minden nyikorgás, fütty és csörgés nélkül. A pedált most már nem kell erőlködéssel nyomni, hiszen simán nyomva is szinte azonnal lelassul az autó.

Ami az erőforrást illeti, a következőket mondhatjuk: a futásteljesítmény ezeken a padokon több mint 15 000 km volt, és még a felét sem törölték le. Hogy ezután mi történt velük, azt nem tudom megmondani, hiszen az autót sikeresen eladták egy másik tulajdonosnak. De több mint biztos vagyok benne, hogy nem valószínű, hogy problémába ütközik ezzel a céggel, ha valódi ATE-komponenseket vesz be.

Választható hátsó párna

Ami a hátsókat illeti, azt mondhatom, hogy az ATE-t abban a pillanatban nem találtuk, ezért olyan lehetőséget választottam, amely szintén pozitív értékeléseket érdemel - ez a Ferodo. Ezenkívül nem volt panasz a műtétre. Az egyetlen probléma, ami a beszerelés után adódott, az volt, hogy szinte maximálisan meg kellett feszíteni a kézifékkábelt, mert egyébként még minimális lejtőn sem volt hajlandó tartani az autót.

Ez nagy valószínűséggel a hátsó párnák kissé eltérő kialakításának köszönhető (a különbség milliméterben eltérhet, de ez a beszerelés után nagy szerepet játszik). A fékezés minősége kiváló, a teljes menetidő alatt nem volt panasz.