Solex karburátor: készülék, meghibásodások, beállítás
A VAZ 2107 hazai autó tervezésében sok összetett és szeszélyes mechanizmus található. Az egyiket jogosan tekintik karburátornak, mivel a motor működési módja a munka minőségétől függ.
"Solex" VAZ 2107 karburátor
A Solex karburátor a dimitrovgradi autóagregátor-gyár legmodernebb ötlete. Azt kell mondani, hogy a Solex az olasz Weber karburátor közvetlen leszármazottja, amelynek tervezését eredetileg a Szovjetunió első karburátormechanizmusainak, a DAAZ és az Ozone gyártásához tervezték.
A 2107 (3) 1107010 jelzésű karburátort nem csak a "hét" számára fejlesztették ki. Az üzemmérnökök úgy számolták ki a kapacitásokat, hogy a készülék a VAZ 2107-en, valamint a Niván és VAZ 21213-on is azonos hatékonysággal használható legyen.
A karburátor beépítése egyébként 1.6 literes és 1.7 literes motorhoz is alkalmas. Szerkezetileg a Solex egy emulziós típusú karburátor, és két égéskamrából áll, amelyek áramlása csökken (vagyis az áramlás fentről lefelé halad).
A "Solex" készülék és műszaki jellemzői
A Solex karburátor a következő alkatrészekkel és alrendszerekkel rendelkezik:
- két kamra az éghető keverék adagolásához;
- adagoló alrendszerek mindegyik kamrában;
- az úszókamrában lévő benzin mennyiségének úszó-szabályozója;
- kipufogógáz elem;
- fojtószelep-blokkoló mechanizmus minden egyes kamrához;
- az autó alapjárati működéséért felelős eszköz;
- üresjárati gazdaságosító;
- átmeneti rendszerek egyik kamrából a másikba;
- takarékos üzemmódok;
- gyorsító szivattyú;
- indító mechanizmus;
- fűtőtest.
Maga a karburátor két elemből áll: a felsőt burkolatnak nevezik, az alsót pedig a mechanizmus fő része. A "Solex" tokja csúcstechnológiás alumíniumötvözetből készül, amely megvédi a készüléket a különféle külső hatásoktól. Az eszköz alsó részében találhatók a fő részek, amelyek miatt az üzemanyag- és a levegőáramlás keveredik, és éghető keverék képződik.
Videó: rövid a "Solex"-ről
Úszókamra
Ez az üreg egyfajta üzemanyag-tartóként szolgál a karburátor tartályában. A kamrában található az az üzemanyagmennyiség, amely a benzin és a levegő cseppek éghető keverékének létrehozásához szükséges. Az úszó szabályozza a keverék szintjét.
Indító
Amikor a motor hideg, a karburátor indítója bekapcsol. Vezérlése közvetlenül az utastérből történik a fojtó fogantyúján keresztül. Ha ezt a fogantyút teljesen maga felé húzza, akkor a kábel elfordítja a kart, ami bezárja a karburátor 1. számú kamrájában lévő légcsappantyút. Ugyanakkor ugyanabban a kamrában a fojtószelep kissé kinyílik, hogy az üzemanyag áthaladjon.
Az indítóeszköz egy kommunikációs üreg a szívócső és a légáramot átengedő csappantyú között. Vagyis ennek a csomópontnak az a fő feladata, hogy a tápegység üzembe helyezésekor bezárja vagy kinyitja az anyagok ellátására szolgáló csatornákat.
Üresjárat
A karburátor kialakításában ezt a blokkot úgy tervezték, hogy a motort alacsony főtengely-fordulatszámon hajtsa, azaz alapjáraton vagy első sebességfokozatban történő vezetés közben. A CXX megakadályozza a motor leállását, ha nincs főterhelés.
Az üzemanyag az 1. számú kamra fősugár csatornáin, majd az XX rendszer számára működő sugáron keresztül kerül az XX rendszerbe, majd levegőáramokkal keveredik. A keletkezett keveréket nyitott csappantyún keresztül az 1. számú kamrába tápláljuk.
Energiatakarékos
Ez az eszköz csak akkor aktiválódik, ha a fojtószelepek erősen nyitva vannak - vagyis abban az üzemmódban, amikor a motornak további teljesítményre van szüksége (gyorsítás, előzés). Az economizer az úszókamra tartályából fogyaszt üzemanyagot.
A teljesítmény üzemmód gazdaságosító fő feladata a levegő-üzemanyag keverék dúsítása. A csappantyúk működésének köszönhetően a mechanizmus további légárammal gazdagítja a keveréket.
Ökonosztát
Az ökonosztát szinte mindig együtt működik az energiatakarékossággal. Valójában a főtengely megnövekedett fordulatszámával a motornak további mennyiségű benzinre is szüksége van. A rendszerben lévő felesleges üzemanyagért az ökonosztát a felelős, amely összegyűjti a megfelelő mennyiségű üzemanyagot az úszókamra üregéből.
Gyorsító szivattyú
A gyorsítószivattyú felelős a szükséges mennyiségű tüzelőanyag időben történő ellátásáért az 1. és 2. számú égéstérbe. Szerkezetében egy kétszelepes mechanizmusra hasonlít, amely a membránoknak kitéve transzlációs mozgásokat indít el.
A progresszív rángatózó mozgásoknak köszönhetően a karburátorrendszerben létrejön a szükséges nyomás, amely biztosítja az üzemanyag megszakítás nélküli áramlását.
Jiklyori
A fúvókák technológiai lyukakkal ellátott csövek, amelyeken keresztül tüzelőanyagot (üzemanyagsugarak) vagy levegőt (levegőt) szállítanak. Ugyanakkor a lyukak átmérője és száma a különböző elemeknél eltérő - attól függően, hogy melyik anyagot szállítja ez a sugár.
A Solex karburátor meghibásodása
Mint minden más mechanizmus az autóban, a Solex működés közben elhasználódik, és meghibásodhat. Ugyanakkor, mivel minden fontos elem el van rejtve a ház belsejében, lehetetlen szemmel meghatározni a hibát.
A karburátor meghibásodása azonban más módon is diagnosztizálható: az autó „viselkedésének” megfigyelésével. A VAZ 2107 sofőrje a következő jelek alapján ítélheti meg a Solex lehetséges meghibásodását és helytelen működését:
- a motor meghibásodása a gázpedál lenyomásakor;
- rándulások mozgás közben;
- a sebesség jellemzőinek csökkenése;
- megnövekedett benzinfogyasztás;
- gyújtási nehézségek;
- alapjárati hibák.
A VAZ 2107 motor teljesítménye jelentősen csökken, ha a karburátorelemek elhasználódnak, valamint amikor a különböző alkatrészek elmozdulnak a telepített tengelyekről. Ezért a tápegység működésében bekövetkezett bármilyen változás a karburátor hibás működésének tekinthető.
Üzemanyagot tölt
A szivárgó benzin tele van tűzzel. Ezért az üzemanyag transzfúziójával kapcsolatos problémát azonnal kezelni kell. Általános szabály, hogy a vezető éjszakai parkolás után benzintócsákat és a motortérben nedvességet észlelhet az autó alatt.
A probléma leggyakrabban a tömlők nyomásmentesítésében rejlik: még az üzemanyag legkisebb szivárgása is lenyűgöző méretű benzintócsát okozhat. Javasoljuk a gázszivattyú működésének ellenőrzését is: ha gyorsított üzemmódban pumpálja az üzemanyagot, akkor annak feleslege elkerülhetetlenül túlnyúlik az autó üzemanyagrendszerének határain.
A motor leáll
Az autótulajdonos fő problémája azok az esetek, amikor nem lehet elindítani az autót. Vagy a motor egyszerűen „nem hajlandó” elindulni, vagy elindul és azonnal leáll. Az ilyen jellegű meghibásodás azt jelzi, hogy nincs üzemanyag az úszókamrában, vagy az üzemanyag mennyisége egyértelműen nem elegendő a motor teljes működéséhez. Ritka esetekben a motor indításával kapcsolatos problémák a túlzott dúsítás vagy a sovány keverék miatt jelentkeznek.
A karburátort alkatrészekre kell szétszerelnie, és ellenőriznie kell az úszó, a fúvókák és az adagolók teljesítményét és állapotát.
Ha a motorral kapcsolatos problémák csak alapjáraton fordulnak elő parkolás közben, akkor a karburátor következő elemeiben hibás működés lehetséges:
- üresjárati fúvókák (a lyukak súlyos eltömődése);
- a mágnesszelep mechanizmusának kopása;
- a vezérlőegység nem megfelelő működése;
- a készülék gumitömítéseinek kopása.
Az alapjárati rendszer minden alkatrészének alapos ellenőrzése, azok öblítése és öblítése, valamint a minőségi és mennyiségi csavarok beállítása szükséges.
Magas üzemanyag-fogyasztás
Ha a karburátor egyre több üzemanyagot kezd fogyasztani, akkor ezt a kellemetlen pillanatot csak az összes Solex csomópont teljes tisztításával lehet kiküszöbölni. Csak tisztítás után lehet megkezdeni az üzemanyag-fogyasztás szabályozását mennyiségi csavarokkal. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy számos ok vezethet a benzinfogyasztás növekedéséhez:
- az üresjárati gazdaságosító meghibásodása vagy meghibásodása;
- levegősugarak eltömődése;
- a karburátorrendszer nyomáscsökkentése;
- gumibetétek kopása.
Problémák a gyorsítószivattyúval
A szivattyú helytelen működése általában kétféleképpen nyilvánul meg: vagy túl sok üzemanyagot szállít, vagy egyáltalán nem hozza létre a szükséges nyomást a rendszerben. Mindenesetre el kell távolítania a karburátort, szét kell szerelni a szivattyúkészüléket és diagnosztizálnia kell a működését. A legtöbb esetben a szivattyú gumi alkatrészei egyszerűen elhasználódnak és ki kell cserélni.
Súlyos motorhibák gyorsítás vagy előzés közben
A "hét" másik gyakori hibája a motor nagy sebességű működésének meghibásodása. Az autó nem képes felvenni a sebességet - leggyakrabban 80-90 km / h - ez a maximum, amit a vezető ki tud préselni az autóból.
A probléma forrása a következő Solex csomópontokban rejtőzhet:
- a fúvókák lyukai tele vannak;
- a diffúzorok helytelen működése;
- problémák a gyorsítószivattyú működésével.
Szükséges az összes karburátorrendszer tisztítása és a kopott vagy törött elemek cseréje.
Benzinszag az autóban
A vezetőnek meg kell értenie, hogy az utastérben megjelent benzinszag csak egy dolgot jelezhet: a karburátorból kifolyt az üzemanyag, mivel túl sok volt ott. Még az enyhe üzemanyag-kibocsátás is tönkreteheti a gyújtógyertyákat, ami tele van nagy problémákkal a motor indításakor.
A lehető leghamarabb meg kell találni azt a helyet, ahonnan az üzemanyag származik. Leggyakrabban ezek nyomásmentesített üzemanyag- vagy visszatérő csövek: az alattuk lévő nedves helyek jelzik a szivárgás helyét.
Solex karburátor beállítás
A karburátor beszerelésének működését szabályozni kell, amikor a vezető különféle hibákat észlel a Solex működésében. Például megnövekedett üzemanyag-fogyasztás vagy nehéz hidegindítás...
A közvetlen beállítás előtt fel kell készítenie a munkahelyet és a szerszámokat. Tehát a karburátort meg kell tisztítani a szivárgás nyomaitól és a portól, hogy a külső szennyeződés ne kerüljön az egység belsejébe. Ezenkívül jobb, ha előre gondoskodik a rongyokról: végül is, ha bármelyik tömlőt leválasztják, a benzin kiszabadulhat.
Ezután fel kell vennie az eszközöket. Általában a Solexet a VAZ 2107-en állíthatja be:
- szabványos kulcskészlet;
- Phillips és lapos csavarhúzók;
- uralkodók.
A beállítás előkészítéseként meg kell találnia a VAZ 2107 szervizkönyvét. Ott van felsorolva az összes működési beállítás, amelyek az autó gyártási évétől függően eltérhetnek egymástól.
Az úszókamra beállítása
A munkarendszer több egymást követő műveletből áll:
- Indítsa be a motort, várjon 3-4 percet, és kapcsolja ki az áramot.
- Nyissa ki a VAZ 2107 motorháztetőjét.
- Távolítsa el a levegőszűrő fedelét: megnehezíti a hozzáférést a karburátor szerelvényéhez.
- Távolítsa el a bevezető csövet a karburátor felületéről (lapos csavarhúzóval csavarja le a bilincs rögzítőjét, és távolítsa el a tömlőt).
- Csavarja ki a csavarkötéseket a Solex burkolaton, vegye le a fedelet és tegye félre.
- Egy iskolavonalzóval mérje meg a hosszt A ponttól B pontig, ahol A az úszókamra széle, B pedig az aktuális üzemanyagszint. Az optimális távolság nem lehet kevesebb és nem több, mint 25.5 mm. Ha eltérések vannak, akkor módosítani kell az úszó helyzetét.
- Az úszót tartó konzolt egyik vagy másik irányba meg kell hajlítani, attól függően, hogy csökkenteni vagy növelni kívánja-e az A és B közötti távolságot.
- Állítsa be magának az úszó tengelyét úgy, hogy késedelem nélkül mozoghasson rajta.
- Ismételt mérés után ellenőrizze, hogy az A és B közötti távolság pontosan 25.5 mm-e. Ezen az úszókamra felállítása befejezettnek tekinthető.
Videó: munkafolyamat
Hogyan állítsuk be az autó üresjáratát
Miután beállította a szükséges benzinszintet a kamrában egy úszóval, folytathatja az alapjárati rendszer beállításait. Ezt a munkát autón is elvégzik, vagyis nem szükséges szétszerelni a karburátort. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy fel kell melegítenie a motort 90 Celsius fokos hőmérsékletre, majd ismét le kell vennie a légszűrő fedelét. Továbbá az eljárást a megállapított terv szerint hajtják végre:
- A minőségi csavart csavarhúzóval húzza meg a végéig, majd csavarja ki a csavart 3-4 fordulattal az ellenkező irányba.
- Indítsa be újra a motort, azonnal kapcsolja be a világítást, a tűzhelyet és a rádiót - megnövekedett energiafogyasztást kell létrehoznia.
- Járó motor mellett állítsa be a VAZ 2107 optimális fordulatszámát a mennyiségcsavarral - ez nem haladhatja meg a 800 ford./perc értéket.
- Közvetlenül ezen minőségi csavar után érje el a maximális alapjárati fordulatszámot - 900 ford./percig (ha a beállítást késő ősszel vagy télen végzik el, akkor ez a mutató 1000 fordulat / percre növelhető).
- Csavarja ki a minőségi csavart ellenkező helyzetben: lassan csavarja ki, amíg rándulásokat nem érez a motorban. Ebben a pillanatban kell abbahagyni a csavarást, és 1-1.5 fordulatot kell tenni a csavarral.
- Ezen leállíthatja a motort: a Solex karburátor XX rendszerének beállítása befejezettnek tekinthető.
Az eljárás elengedhetetlen a motorberendezés stabil, megszakítás nélküli működéséhez alacsony fordulatszámon vagy leálláskor. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken.
Videó: XX beállítás a VAZ 2107-en
Hogyan csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás minden vezetési módban
Az egyik leggyakoribb tényező, amely arra készteti az autótulajdonosokat, hogy módosítsák a karburátor működését, a megnövekedett benzinfogyasztás. Ennek az eljárásnak a lényege a gyártó által a Solexen megadott motorfordulatszám-paraméterek beállítása, amellyel kapcsolatban az üzemanyag-fogyasztás is szükségszerűen csökken:
- Indítsa el a motort, és állítsa le, miután elérte a normál üzemi hőmérsékletet.
- Húzza meg a minőségi és mennyiségi csavarokat a végéig.
- Ezután mindegyiket csavarja ki 3 fordulattal az ellenkező irányba (vissza).
- Ellenőrizze az adatokat a VAZ 2107 szervizkönyvből Pontosan állítsa be a táblázatban jelzett főtengely-fordulatszámot. A beállítás kísérletezéssel és a csavarok minőségi és mennyiségi kicsavarásával/meghúzásával történik.
Videó: üzemanyag-fogyasztás optimalizálás
Vagyis a Solex karburátor, amely a VAZ 2107 motor levegő-üzemanyag keverékének kialakulásának forrása, függetlenül beállítható és optimális üzemmódba állítható. Hangsúlyozni kell, hogy az összes fenti utasítás olyan autósok számára készült, akik gyakorlati készségekkel rendelkeznek az autómechanizmusokkal való munkavégzésben. Tapasztalat hiányában ajánlatos szakemberhez fordulni.
