Kawasaki Versis

Tehát a Versys jókor jön, ha nem is a legszélsőségesebbkor. Egészen a közelmúltig a Kawasaki kínálta a KLV 1000-et, a Suzuki V-Strom 1000 túraenduró mását, de ez ma már nem így van; a középkategóriában is nagy volt a különbség, 650cc. A régi KLE 500, amely egyébként a felújítás ellenére is az elmúlt évtized bestsellerje volt, mindig is nehezebben tudta elrejteni éveit és követni versenytársait.

Őszintén szólva bízunk benned, hogy már a Kawasaki ER-6n mini roadster és az ER-6f sporttúra bemutatóján is felröppent a pletyka egy enduro túráról vagy amolyan szupermoto motorkerékpárról. Amint azt tavaly ősszel láttuk, a tippek helytállóak voltak – és itt van egy kerékpár az ER-6n/f szívével a középpontjában, valamint egy szokatlan dizájnon dolgozunk, amely egyértelműen halad előre a Kawasaki felé vezető úton. Nos, hogy tetszik-e az embereknek egy ilyen merészen megtervezett, sok fénnyel rendelkező maszk, azt az idő eldönti. Csak szubjektív véleményünket tudjuk kifejezni e különbség mellett. Miért kell minden motorkerékpárnak egyformának lennie? Egy kis frissesség nem árt.

Tehát a 650 köbcentis soros kéthengeres motor. A Cm-t már harmadszor használták, és ki merjük állítani, hogy ezzel a modellel érhetik el a legtöbb sikert (bár az ER-6n jól megy külföldön). A Versys jól viseli a nevét. Miután leültünk a megfelelő magas ülésre, világossá vált számunkra, hogy az átlagos sofőr számára kialakított ergonómiával feketébe kerülnek. Felegyenesedve és kipihenten ülve sehol sem érezni azt a természetellenes erőltetett testtartást, ami nagyszerű az utazónak hosszú utakra. Kettőre is használható, hiszen az utasülés ugyanolyan kényelmes, mint a vezetőülés. A kormány és a karok a megfelelő helyen vannak a biztos fogás érdekében. Az állítható kuplung- és fékkart is dicsérnünk kell. Egy kis odafigyelés sokat jelent, különösen azoknak, akiknek kissé rövidebb ujjaik vannak.

Az egyszerű, jól felszerelt műszerek elhelyezése is nagyon jó, a befejezést a jó visszapillantó tükrök adják. A jó érzés azután is megmarad, hogy Versys megmozdul. A tapadás jó, de ami a leglenyűgözőbb, az maga a kerékpár könnyűsége. Ez rendkívül igénytelen és engedelmes a volánnál. De nehogy azt hidd, hogy ő csak kedves és kapzsi, mint a birka! Határozott gázpedál mellett a motor alatti mókusketrec élesebb gázt ad ki, a Versys pedig élénkebben gyorsul.

A nyomaték és a motorteljesítmény állandó növekedése az oka annak, hogy ennyire élveztük a vezetést. A 64 „ló” jó adag erő, kezdőknek és tapasztalt lovasoknak egyaránt alkalmas. Ez egy motorkerékpár

mégpedig minden, csak nem unalmas. Könnyen legyőzi a közönséges vidéki utakat, és ugyanez elmondható a városi forgalmi dugókról is, de a legjobban ott, ahol az út aszfaltkígyóban kanyarodik a kanyarokban.

Itt túraenduróból szórakoztató szupermotóvá változik. A nagy, 19 literes üzemanyagtartállyal nyilvánvaló, hogy a Kawasaki gondoskodott az igazi utazó kényelméről. Megállás nélkül 480 kilométert tesz meg a Versyekkel normál forgalomban (országúton négy és fél litert fogyaszt). Reméljük, hogy a legtöbb sofőr korán megáll, hogy felfrissüljön egy kicsit, különben a kiszáradt torok utoléri a száraz üzemanyagtartályt.

Valójában a sérelmeink, ha akár annak is nevezhetjük, nagyon csekélyek. Először is, a szélvédő nem véd még jobban a széltől - a 130 km / h feletti sebességű kényelmes utazáshoz szélesebb és magasabb pajzsra lesz szüksége. Mások olyan fékek, amelyek a tárcsapártól függően erősebben tudják megállítani a kerékpárt. A harmadik pedig a sebességváltó. Ha egy kicsit pontosabb és gyorsabb lehetnék, tökéletes lennék.

De persze ez egy kis hajvágás. Tökéletességet követelni egy 6.100 eurós motortól igazságtalan. Ha a pénzügyek ezt elviselik, akkor nagyon ajánljuk az ABS-t, ami felár ellenében kapható, egyébként ebben a kétkerekű összeállításban nincs kifogásunk.

Műszaki információk

motor: 649 cm3, kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, üzemanyag befecskendezési átmérő 38 mm, el. dob

Hajtás: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: acélcső

Felfüggesztés: állítható, 41mm első villa, szimpla hátsó lengéscsillapító

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 160/60 R17

Fékek: elöl 2 orsó 300 mm átmérővel, hátul 1x orsó átmérő 220 mm

Ülésmagasság a talajtól: 850 mm

Tengelytávolság: 1415 mm

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 210 kg

Üzemanyagtartály / üzemanyag-fogyasztás: 19 l, tartalék 3 l / 4 l / 5 km

A tesztkocsi ára: 6100 евро

Kapcsolattartó személy: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ sokoldalúság

+ motor

+ ár

- több meghatározó fék hiányzott

- pontatlan és kissé lassú sebességváltó

- 130 km / h feletti szélvédelem

Petr Kavchich

Fotó: Aleš Pavletič.

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: € 6100 XNUMX

• Műszaki információk

  motor: 649 cm3, kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, üzemanyag befecskendezési átmérő 38 mm, el. dob

  Keret: acélcső

  Fékek: elöl 2 orsó 300 mm átmérővel, hátul 1x orsó átmérő 220 mm

  Felfüggesztés: állítható, 41mm első villa, szimpla hátsó lengéscsillapító

  Üzemanyag tartály: 19 l, tartalék 3 l / 4,5 l / 100 km

  Tengelytávolság: 1415 mm

  Súly: 210 kg