Kia e-Niro 64 kWh - benyomások az erős belsőégésű autók rajongóiról [videó]

A Petrol Ped ismertette a Kia e-Niro 64 kWh-t az erős belsőégésű járművek felhasználójának szemszögéből. Benyomások? Szórakoztató gép tánchoz és rózsafüzérhez, a modern kényelmes jármű minden szükséges elemével felszerelve. A töltőhálózat sokkal gyengébb volt.

Kia e-Niro – megéri vagy sem?

A Petrol Ped csatornán BMW M8-ról, Ford Focus ST-ről vagy Porsche GT2 RS-ről találhatunk értékeléseket. Ezúttal egy 64 kWh-s Kia e-Niro volánja mögé ült, amit egy hét alatt 3,2 ezer kilométert kellett megtennie.

Ez az információ később jelenik meg a videóban, de érdemes ezzel kezdeni: a Kia e-Nirót (150 kW, 204 LE) élőnek tartja, sport üzemmódban pedig még nagyon is elevennek. Ezt egy több száz lóerős belső égésű motorral szerelt autónak tulajdonította.

Az átlagos autóhasználó szemszögéből kiderül, hogy az e-Niro is egészen normális. Lehetővé teszi a kényelmes utazást meglehetősen nagy távolságokon, újratöltés nélkül. A Petrol Ped szerint ez körülbelül 400 kilométer, ami több, mint az EPA-tesztek sugallják. Más megfigyelők arra is felhívják a figyelmet, hogy a 385 kilométeres hivatalos költséget kissé alábecsülhetik.

> Kia e-Niro 430-450 kilométeres hatótávval, nem 385-tel az EPA szerint? [adatokat gyűjtünk]

Legnagyobb hátrányok? Helyenként elég kemény műanyag és a navigáció sem találja a legjobb töltőpontokat az aktuális útvonalat tekintve.

A kissé narancssárga fényszóró sem tetszett neki. Itt viszont nem meglepő, hogy a korábbi években az e-Niro csak elől kínált izzót, és csak a modellből (2020-as) lehet LED izzót választani.

Jogo összbenyomás: kifogástalan, helyi autózáshoz kiváló... Használhatná, ha nem kellene, mint hisszük, napok alatt több ezer kilométert megtennie.

Töltési problémák

A Kia e-Niro jól teljesített, amíg a töltőhálózat nem működött.

A töltő megsérült, így egy majdnem lemerült akkumulátorral kellett továbbmennem a következőre. Nem működő töltő történt. Volt egy hely, amelyet egy másik autó foglalt el, amit korábban nem lehetett ellenőrizni. Általában: bosszantotta a töltőállomások üzemeltetői piacának nagymértékű széttagoltsága.

A legjobb tapasztalatokat egy Shell utántöltő állomással szerezte, amelyhez nem kellett előzetes regisztráció, token vagy RFID kártya, viszont fizetőkártyával lehetett fizetni.

Véleménye szerint az utazás + töltés teljes mechanizmusa a Teslában volt a legjobban megoldva. Ki tudják számítani az útvonalakat a hátralévő futásteljesítmény alapján, részletes információkat jelenítenek meg a Supercharger foglaltságáról, és nincs szükség fizetési kártyára – a töltők automatikusan felismerik a hozzájuk csatlakoztatott autót.

> Megjelent Európa első Tesla Supercharger v3. Helyszín: Nyugat-London, Egyesült Királyság

Megéri megnézni:

Ez érdekelheti: