Kia e-Soul (2020) – EVRevolution áttekintése [videó]

Az EVRevolution csatorna YouTuberje közzétette a Kia e-Soul-ról, egy érdekes villanyszerelőről a B-SUV szegmensben. Az autó megjelenésével sok potenciális vásárlót elriaszt, ám 64 kWh-s akkumulátorával és 204 LE-s motorjával csábít. / 395 Nm, így élettel teli hosszútávfutó, meglehetősen nagy csomagtérrel.

Az autó pontosan ugyanazzal az akkumulátor-meghajtással van felszerelve, mint a Hyundai Kona Electric (B-SUV szegmens) és a Kia e-Niro (C-SUV) esetében, de köztudott, hogy Lengyelországban az autónak valamivel olcsóbbnak kell lennie mindkettőnél. modellek. Az autó várhatóan még idén, vagyis az e-Niro előtt fog megjelenni a piacunkon, ami csak egy idő után debütál:

> Kia e-Soul Lengyelországban az e-Niro előtt. e-Soul 2019 második felében, e-Niro 2020-ban

A tesztelt változat hőszivattyúval van felszerelve, ami különösen igaz a hidegebb éghajlaton - kevesebb energiát fogyaszt az utastér és az akkumulátor fűtése. Az autóban egy in-pit display (HUD) mechanizmus is volt, amivel a Kona Electric fel volt szerelve, de az e-Niro-tól nem érhető el.

Az autó körülbelül 461 kilométeres hatótávolságot jelentett, 73 százalékos lemerült akkumulátorral pedig 331 kilométert, ami 453 km töltéssel gazdaságos vezetési módban. Ésszerű vezetéssel Kii e-Soul energiafogyasztás körülbelül 13 kWh / 100 km (130 Wh / km) volt, ami valamivel magasabb, mint a Hyundai Kona Electric, ahol a véleményező 12 kWh / 100 km-re (120 Wh / km) tudott csökkenteni.

A vezetési módok (Eco, Normal, Sport) konfigurálhatók, de a jelenlegi verzióik ésszerűen vannak elrendezve - nem kellett módosítani.

A bíráló több száz kilométer megtétele után ergonómikusabbnak találta az autót, mint a Hyundai Kona Electricet, sőt azt is bevallotta, hogy az egyes gombok funkcióját már néhány percnyi kommunikáció után kitalálta az autó utasterével. Nagyon tetszett neki az információs képernyő elrendezése, amely három részre oszlott: 1) navigáció, 2) multimédia, 3) információ:

A Kia e-Soul belseje nagyobb és kényelmesebb volt, mint a Konie Electric, mind lábtérben, mind magasságban a hátsó utasok számára:

Vezetési tapasztalat

A YouTuber puhábbnak (kényelmesebbnek) találta az autó felfüggesztését, mint a Konie Electricét – ez a saját Nissan Leafére emlékeztette. A motor teljesítménye olyan nagyra sikerült, hogy vizes úton induláskor elég volt kicsit erősebben nyomni a gázpedált, hogy a kerekek pörögjenek.

Érdekes tény volt a zajszint a Kii e-Soul utasterében: A szögletes formák ellenére, amelyek látszólag nagy ellenállást kínálnak, és ezért zajt keltenek, az elektromos Kia belül csendesebbnek bizonyult, mint a Nissan Leaf és a Hyundai Kona. A decibelmérő 77 dB-t mutatott 100 km/h-nál, a Leafben pedig körülbelül 80 dB-t.

Az autó 77/78 kW maximális teljesítménnyel volt megterhelve, ami megfelel a gyártó által közölt adatoknak. Egy 46 perces megállás egy 100 kW-os töltőn további 47,5 kWh energiafogyasztást és 380 kilométeres hatótávot eredményezett – ugyanakkor hozzátesszük, hogy Lengyelországban ma már csak kevés ilyen készülék van.

Hibák? A Lane Keeping Assist enyhén a vonalak között volt irányítva, vagyis a sáv bal és jobb széléhez közeledett. A Kia e-soul is drágának tűnt számára ehhez a felszereltségi szinthez képest. Ha azonban az e-Soul-t, a Hyundai Kona Electric-t és a Kia e-Nirót kellene választania, akkor a Kia e-Soul-t választaná.

Itt a teljes videó. Különösen javasoljuk 13:30 körül, amikor a gyalogos figyelmeztető jelzést hallja:

Ez érdekelheti: