Kia EV6, GT-Line TESZT. 531 km és 504-528 WLTP egységek, de megismételhetetlen kísérlet

Az Asian Petrolhead hatótávtesztet végzett a Kii EV6-on egy teljesen feltöltött akkumulátorral. Az autó 475 kilométert jósolt, és 531 kilométert sikerült megtennie 0-ra süllyedve. Ez jó eredmény, ismét valamivel jobb, mint a Kia EV6 WLTP eljárása ebben a konfigurációban.

Kia EV6 GT-Line, tesztelt modell specifikációi:

szegmens: D,

test: lövőfék / kocsi,

hossz: 4,68 méter

tengelytávolság: 2,9 méter

akkumulátor: 77,4 kWh,

recepció: 504-528 WLTP egységek, azaz 430-450 km természetben [számítások www.elektrowoz.pl],

hajtás: hátsó (RWD, 0 + 1),

erő: 168 kW (229 LE)

ÁR: 237 900 PLN-től,

konfigurátor: ITT

verseny: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: valós hatótáv 531 km, de városban és külvárosban haladva elég lassú

Kint 26-27 Celsius fok volt a hőmérséklet, így a nyár lengyel megfelelőjével volt dolgunk. Három ember volt a kabinban, nem állapítottak meg stabil sebességet, csak az érvényes határértékek betartásának szándékát jelezték... Elmúlása után az első 234,6 km 49,2 km/h átlagsebességnél a fogyasztás 13,3 kWh/100 km volt. Elég lassan.

Érdekesség volt a teszt, melynek során egy kis kapszula kávéfőzőt, vízforralót és mikrohullámú sütőt használtak, V2L adapter segítségével csatlakoztatva a töltőporthoz. Minden eszköz mindössze 1 kilométeres hatótávot fogyasztott, ami 0,16 kWh energiának felel meg. A kísérlet befejezése után az elsőben egy második piros Kia EV6-ot használtak az energia pótlására:

Vezetési tapasztalat és egyéni választás: Model Y, Ioniq 5 ...

Úgy tűnt, a Kia EV6 vezet élénkde kényelmesebb felfüggesztési beállítással, mint például a Tesla Model Y. Asian Petrolhead dicsérte az autó külsejét, bár ő jobban szerette volna a Model Y-t... Barátja pedig a Hyundai Ioniq 5-re támaszkodott. Az utazás során olyan információkat hallott, miért rövidebb a Kia EV6 tengelytávja, mint az Ioniq 5... Az autó tervezői állítólag azt akarták, hogy az autó jobban kezelhető legyen (a GT-változatra való felkészülés során), és sportosabb legyen.

378,1 km megtétele után az átlagsebesség 53,9 km/h-ra nőtt, néhány képkockán látható volt, hogy gyorsabb utakon történt a mozgás. Az átlagos energiafogyasztás ezen a távolságon 14,1 kWh / 100 km-re nőtt. Az utolsó kilométerek városi forgalomban voltak, ami jelentősen növeli az eredményt (lassabb vezetés = kisebb kopás = nagyobb hatótáv), de amikor újraszámoltuk a százalékokat, kiderült, hogy a kelleténél kevesebbet tudott futni az autó.

A végén A Kia EV6 531,3 km-t tett meg. 13,7 kWh / 100 km átlagos fogyasztással és 51,3 km / h átlagsebességgel. Feltételezzük, hogy a tesztet elővárosi-városi forgalomban végezték, és ezt az eredményt hozzávetőlegesen a következő értékekben kell kifejezni ( tízre kerekítve):

• 450 kilométer fizikai értelemben vegyes üzemmódban, amikor az akkumulátor lemerült 0-ra,
• 410 kilométer fizikai értelemben vegyes üzemmódban, 10 százalékos akkumulátorkisülés mellett,
• 340 kilométer természetben vegyes üzemmódban, 80-> 5 százalékos üzemmódban,
• 320 km természetes módon autópályán haladva "igyekszem tartani a 120 km / h sebességet" és lemeríteni az akkumulátort 0-ra,
• Fizikailag 290 kilométer autópályán 10 százalékra lemerült akkumulátorral,
• 240 kilométer fizikai értelemben autópályán 80-> 5 százalékos üzemmódban vezetés közben [minden adat számított a www.elektrowoz.pl oldalon].

Ezért ha nem az autópályán lakunk (azaz el kell jutnunk arra), és az autópályáról megyünk nyaralni, Lengyelország túlnyomó többsége (530 km) elérhető közelségben lenne, feltételezve, hogy egyetlen töltési leállás nem tart tovább 20 percnél.... Egy figyelmeztetés: a leállásnak KELL történnie egy olyan Ionity vagy más állomáson, amely támogatja a legalább 200 kW töltést.

Összehasonlítás céljából - bár a fenti értékeket teljesen eltérő körülmények miatt nem szabad teljesen összehasonlítani - Tesla Model Y a Bjorn Nyland tesztben 493 km/h-val 90 km-t, 359 km/h-val 120 km-t ért el. Mindkét esetben 0-ra lemerült az akkumulátor. Így a Kia EV6 valamivel gyengébb, mint a Model Y.bár meg kell jegyezni, hogy az EV6 autó magassága a Model 3 és a Model Y között van (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Ami sokat elárul a Tesla technológiáról.

Érdemes megnézni és meghallgatni:

Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől: a teszt csalódást okozhat azok számára, akik 90 és 120 km/h-s mérésekre számítottak, ahogy Nyland tette. Ezért úgy döntöttünk, hogy a kapott értékeket magunk alakítjuk át. Az EV6 sorozat aggasztott minket, mert valamivel gyengébb, mint a Tesla, de mi ebben hiszünk Rövidebb töltési megállással pótolhatja az úton keletkezett veszteségeket.. Előnye az autó alacsonyabb ára és az a tény, hogy a Kia ismét betartotta a szavát a WLTP eljárás szerint számított értékek tekintetében. A legtöbb autó eléri általában 15 százalékkal kevesebb, mint amit a katalógus sugall.

Ez érdekelheti: