Kia Niro hibrid plug-in – benyomások egy hétvégi utazás után. 8,9 kWh hasznos kapacitású akkumulátorral rendelkezik!

A Kia Niro Plug-innel (a gyártó jelenleg a Niro Hybrid Plug-in nevet használja) már leírtuk az első benyomásainkat. Ezalatt hosszabb utat tettünk meg, mértük az energiafogyasztást, üzemanyag-fogyasztást és kipróbáltuk, hogyan működik az autó aktív tempomatja a radarral összhangban.

De kezdjük egy fontos felfedezéssel:

[A következő szöveg az autóval való kommunikáció során szerzett benyomások folytatása. Minden egy megrendelt anyagba kerül]

A Kia hasznos akkumulátorkapacitásokat is biztosít hibridjeihez!

Rendszeresen dicsérjük a Hyundai-Kiát, amiért megmutatja a használható akkumulátorkapacitást. villanyszerelők... Örülünk, hogy ez a gyakorlat fokozatosan megjelenik a többi gyártónál (például a Volkswagennél vagy a Mercedesnél), mert köztudott, hogy a hasznosítható kapacitás fontosabb az autóvásárló számára. Ő határozza meg az autó teljesítménytartalékát.

Természetesen a cégeknek nagy a kísértés, hogy a teljes kardinalitást (= haszontalan) jelezzék, mert ez a szám mindig nagyobb lesz, mint a hasznos érték. Azonban egy hétköznapi ember szemszögéből ez olyan, mintha bruttó keresetet adna. Ez jó és sok, de mi van, ha ebből az összegből egy része soha nem jut el hozzánk?

> Teljes akkumulátorkapacitás és felhasználható akkumulátorkapacitás – miről van szó? [VÁLASZOLJUK]

Még rosszabb, hogy még azok a gyártók is ragaszkodnak a teljes kapacitáshoz, akik meg vannak győződve a hasznosítható kapacitás elektrotechnikában, a konnektorról tölthető hibrideknél. Azt gondoltuk, hogy ez egy bevett piaci gyakorlat, ezért általában 2-3 kWh-t levonunk a gyártó katalógusértékéből.

És ezt most tudtuk meg A Kia plug-in hibridek is tisztán szólnak, és használható kapacitást biztosítanak.... Nézze csak, a töltés körülbelül 9 százalékról a teljesre:

Az autó új, futásteljesítménye kevesebb, mint 5 kilométer, így passziváló réteg nem keletkezett az elektródákon. Ezáltal a Niro Hybrid Plug-in akkumulátor kapacitása még a bejelentett 8,9 kWh-nál is nagyobb és legalább 9,3 kWh!

Ha tehát itt a másik plug-in hibrid módszertant alkalmaznánk, akkor a Niro Plug-in akkumulátor teljes kapacitása 10,5-12 kWh. Ez csak ~ 9 kWh hasznos érték.

A Kia Niro hibrid plug-in (2020) újragondolva: vonzóbb megjelenés, alkalmazás és gazdaságosság

Внешний вид

A Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid és e-Niro jelenlegi modelléve az autó kissé frissített sziluettjét mutatja be. A hűtőrács felső része zárva vanmintha a producer azt kiabálta volna: "Hé, nézd, az új Niro felvillanyozott / elektromos!"

Kia Niro Hybrid plug-in a piacon, vendégszerető Piche-ben

Kíváncsiak voltunk, hogy egy ilyen vakbábu miatt nem melegszik-e túl a motor, de a hőségben gyors hajtásnál sem tapasztaltunk ilyesmit. A hőmérséklet kemény maradt, alig 90 Fahrenheit-fok alatt.

Visszatérve a formához: az autó sziluettje változatlan, klasszikus és nem feltűnő, de kellemes a szemnek:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020-ban és Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018-ban. Felnőttek a gyerekek, nőni kellett az autónak is 🙂

A hátsó lámpákat is felfrissítették: kifejezőbbek és modernebbek. Végül is az emberek hajlamosak figyelmen kívül hagyni az autót, amíg a szemük meg nem kapja a hozzá csatlakoztatott töltőkábelt:

A plug-in Kia Niro a piszi városi strand postájához csatlakozik. Az autó "Töltés" feliratot adott, bár ez csak a blokkolóval való kommunikációt jelentette - a töltőpontot még nem vette át a műszaki vizsgálat.

Ezután a megjegyzések „Te, ez az új Kia!” vagy „Ó, az a Niro a reklámból ezzel a színésznővel, klassz!” Bár, hogy őszinte legyek, érdemes hozzátenni, hogy a töltősáv gyakrabban jelent meg a nyilatkozatokban, mint az autó ("Végre jöhetünk a Teslánkkal a strandra!" stb.).

Hogyan vezet

Jól lovagol... Egyértelműen a legjobb elektromos üzemmódban, amikor nem hallatszik zaj a fülben, mert égés üzemmódban a 2-2,5 ezres fordulatszám-tartományt szereti az autó, amiben a motorzajt sem lehet figyelmen kívül hagyni. Hogy őszinte legyek, ha lenne több mint 130 ezer zloty-m, amit ma el tudnék költeni, nem haboznék elmenni a szalonba, és venni egy elektromos e-Nirót.

Erre az árak megbeszélése és az eredmények összegzése során még visszatérünk.

> Kia e-Niro előfizetéssel havi 1 PLN-től (nettó)? Igen, de bizonyos feltételek mellett

Ez közúton is normális, mert bár zajt adnak a gumik (elektromos üzemmódban is), a fonott belsőégésű motor gyorsan rájuk tapad. De az aktív sebességtartó automatika, amely radarral (ACC) és sávasszisztenssel (LKA) működik, lehetővé teszi a kezek pihenését, legalábbis egy jól jelzett gyorsforgalmi úton. A gyerekeim örültek, hogy az autó magától megy, lassul és gyorsul, hogy alkalmazkodjon a többi közlekedőhöz, és a kormányt is el tudja forgatni (2. autonómia szint):

Természetesen az "utazás" körülbelül 30 másodperc alatt elveszett a telefonok és tabletek számára, de jött a meglepetés pillanata. 🙂

Tegyük hozzá, hogy a fenti fotó egy kicsit beállított. A kezednek a kormányon kell lennie, különben az autó kérni kezdi őket. A mérőeszközökből az sem látható, hogy mit is látott az autó.... A Tesla táblákkal, közlekedési lámpákkal, szemeteskukákkal, sorban állásokkal kényeztet minket az utakon... itt semmi ilyesmi nem lesz. De kár.

Az UVO alkalmazás jó, bár más funkciókat is használhat

A modellév (2020) fontos kiegészítője a járműnek az Uvo alkalmazás (valójában: UVO Connect). Lehetővé teszi a Kii helyének távoli ellenőrzését, útvonal küldését, az akkumulátor töltöttségi szintjének és hatótávolságának megtekintését, a légkondicionáló vagy a motor állapotának ellenőrzését:

Sajnos, ne zavarjon meg a körökben lévő ikonok... Az alkalmazásból a motor vagy a légkondicionáló nem kapcsol be/ki... Csak ütemezheti a töltést, elindíthatja vagy leállíthatja a töltést, valamint kinyithatja vagy bezárhatja a járművet.

Először azt hittem, hogy ennek a klímaberendezésnek az akkumulátor töltöttségi szintje lehet, de nem az. Még feltöltött akkumulátorral sem hűti le az utasteret indulás előtt.... És télen nem lehet melegíteni. Nincs ilyen lehetőség, legalábbis ebben a modellben még nincs.

Még két probléma van az Uvoval. Először is azt Alapértelmezés szerint az alkalmazás az utoljára regisztrált, nem pedig az autó aktuális állapotát mutatja.... Nézze meg a fenti középső képernyőképet. Néhány száz méterre voltam az autótól, szem elől tévedtem, elindítottam az Uvo-t, és az alkalmazás meglepett a "Can't locate the car" üzenettel. Arról is beszámolt, hogy az autó nincs az oszlopra kötve (csak bedugtam!) És a motor és a klíma működik.

Aztán elöntött a hideg verejték, már láttam egy olyan Kiát, ami nem az enyém, és kéket hagyott...

És csak egy idő után vettem észre, hogy a felugró ablakban jelzett óra azt mutatja, hogy 19 perce olvastam az üzeneteket, 21.38-tól, amikor éppen közeledtem a töltőponthoz. felfrissítettem magam. Uf.

> Peugeot e-208 - autóipari áttekintés

A második pont nem kevésbé fontos. Július 6-ról 7-re virradó éjszaka gyakran futtattam az alkalmazást, hogy ellenőrizzem az autó állapotát. A vonóakkumulátor közel járt a lemerüléshez (~ 12%), így másnap az autó azonnal beindította a belső égésű motort. Volt egy homályos érzésem, hogy látok valami szokatlant, és... belemegyek. Íme az üzenet, amellyel üdvözöltek (8. másodperc):

Az indítóakkumulátor külső eszközök miatt lemerült. elektromos. Tehát az Uvo / Kii szerverekkel való kommunikációért felelős elektronika 12 V-os akkumulátort használ? Ésszerűnek hangzik. A fő akkumulátor lemerült, ezért az autó úgy döntött, hogy nem tölti fel a 12 voltos akkumulátort? Ez is ésszerűen hangzik.

De ez azt jelenti, hogy az autó téli távellenőrzése mozdulatlanná teszi az akkumulátor lemerülése miatt?

Amúgy, amíg a pultnál tartunk: hasonlítsa össze megjelenésüket a facelift előtti és a jelenlegi verzióban. Az előzőek késői mezozoikumok voltak, egyszerűen a benzines változat métereiből vannak kivágva:

Kii Niro plug-in szenzorok facelift előtt, amerikai verzió. Természetesen az európainak voltak európai egységei, és emellett nem volt ez másként (c) Alex az Autos / YouTube-on

Az igaziakat sokkal kellemesebb észlelni, és nem lélegzik az autómúzeumban. Az egyetlen dolog, ami bosszantott, az a sebességmérő volt, mert kényelmes kormányállás mellett nem láttam az utolsó számjegyet. Először nem teljesen értettem, hogy ezek az ECO - POWER - CHARGE címkék miért olyan szétszórtak, mert a mellettük lévő téglalapok színében szinte nem különböznek egymástól (kék kontra sötétebb kék):

De elég ránézni. Térjünk át a számokra.

Energiafogyasztás és égés

A töltőállomás kiderítette az autó akkumulátorának kapacitását. Az összegyűjtött adatok alapján előzetesen kiszámolhatjuk, hogy jó időben mennyi energia fogyott:

• 15,4 kWh / 100 km forgalomban,
• 24,2 kWh / 100 km a városon kívül és a tempomat 120 km/h (az alábbi térkép).

A Varsó-Pisz út során elértük a zöld vonalat az akkumulátoron, és az út hátralévő részét hibrid üzemmódban mentünk:

Akkor mi van ezzel az égéssel?

Fentebb leírtuk 199,5 km-es autópályán (adatok a mérőből) 3,8 l / 100 km volt az üzemanyag-fogyasztás.... 9 perc múlva érkezett po A Google által előre jelzett felszállási idő (2:28 perc 2:17 perc helyett + 8%), de nehéz megítélni, hogy ez az egyik forgalmi dugónak az útépítésre gyakorolt ​​hatása, vagy talán az én kicsit halkabb vezetésem. azokon a szakaszokon, ahol évek óta nem látott új aszfaltot a burkolat.

Nem késlekedtünk... Bizonyítékként bejelenthetem, hogy terveztem közzétenni egy GPX fájlt az útvonalról, de amikor a vezetésre gondoltam, úgy döntöttem, inkább megtartom a jogosítványomat. 🙂 És a Google azt mondja, hogy ezen az útvonalon az átlag még jobb!

> Polestar 2 – első benyomások és vélemények. Sok plusz, dicséret a dizájnért és az anyagok minőségéért.

Amikor Piszről visszatértünk Varsóba, úgy döntöttem, hogy a szakaszok méreteit veszem. Megjegyezte a következő üzemanyag-fogyasztást:

• 1,4 l / 100 km a vajdasági utak első 50 km-én... Néhány falu, egy kis gyorsítás, egy kis előzés. Indításkor az akkumulátor körülbelül 80 százalékon volt, így ennek a szakasznak a nagy részét elektromos üzemmódban teljesítettük (nem számítva az előzéseket).
• 4,4 l / 100 km a számlálón lévő tempomat által megtett távolságon 125-126 km / h (119-120 km/h GPS-szel) hibrid üzemmódban,
• 6,8 l / 100 km rövid távon sport üzemmódban a kilométerszámlálótól 125-126 km/h hibrid üzemmódban.

Tekintsük ezeket a számokat előzetesnek – a hétvégi nagy forgalom miatt nem tudtam kiterjedtebb jegyzetelési kísérleteket végezni.

Kia Niro Hybrid Plug-in = jármű akkumulátor töltési mód nélkül, de ... akkumulátor töltési móddal

Ha erre a Kii-re mész, ezt észre fogod venni a jármű nem rendelkezik belső égésű energiagenerátor üzemmóddal... A BMW, a Toyota és sok más márka konnektoros hibridjeivel ellentétben a Kia nem engedi beindítani a belsőégésű motort, és vezetés közben a háttérben töltődnek az akkumulátorok. Nincs ilyen lehetőség, gomb, kapcsoló.

Szerencsére van egy egyszerű módja annak, hogy az akkumulátort útközben töltse. Egyszerűen csúsztassa a vezetési mód kapcsolót (korábban: Sebességváltó) S (Sport) állásba. Az akkumulátorok aránya növekedni fog, nyilvánvalóan a nagyobb zaj és a magasabb üzemanyag-fogyasztás miatt:

És minden így lett volna, ha nem egy megfigyelés:

Lírai kitérő: Már értem, miért nem szeretik annyi kiadásban a villanyszerelőket

A villanyszerelőkről szóló véleményeket olvasva a népszerű médiában, rendszeresen találkozik olyan információval, hogy "teljesen alkalmatlanok hosszú utakra". Azt hiszem, megtaláltam a választ, hogy miért van ez így. Nos, a forgalmazóktól kölcsönzött autókat főleg több száz kilométeres fűtésre használják.... Szó szerint.

Emlékszel az imént említett üzemanyag-fogyasztásra? A következő számok kerültek a jármű számítógépére:

• Július 5. - hidegvárosi bejelentkezés a töltőállomáson; Sport üzemmód - átlagos üzemanyag-fogyasztás 4,7 l / 100 km,
• Július 4. – Pisz-i kirándulás (kezdet: ~90%-ig feltöltött akkumulátor) és bolyongva az útvonal kb. 1/3-a gyorsforgalmi út – átlagfogyasztás 3,8 l/100 km,
• Július 2., érkezés Nadarzynból, az akkumulátor fel van töltve a dugó alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás 1,8 l / 100 km,
• 30 június másik kiadás, hosszú út, 365 km - átlagos üzemanyag-fogyasztás 9,7 l / 100 km,
• 13 június másik kiadás190 kilométer (olyan, mint a Warszawa-Pisz) - átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi motorral, szívó benzinmotorral felszerelt modell. A közel 10 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztás eléréséhez vagy keményen kell vezetnie hidegben (nem júniusban…), vagy teljesen figyelmen kívül kell hagynia az akkumulátor töltését és 140+ km/h-val ment és mindenkit megelőzött.

Egy ilyen utazással a villanyszerelő erőtartaléka legalább a felére csökken. Egy versenyszerkesztő valószínűleg azt gondolná, hogy a WC-nél megállni (és felpakolni) tiszteletlen lenne vele szemben.

Az egyetlen dolog, ami szégyen lehet, az az, hogy 140 km / h alá kell menni...

> Bejelentjük és meghívjuk Önt: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hibrid) július 17-23-án felülvizsgálva [közlemény, rövid]

Ez érdekelheti: