Tesztvezetés Kia Optima SW Plug-in Hybrid és VW Passat Variant GTE: praktikus és környezetbarát
Verseny két kényelmes, plug-in hibrid családi furgon között
A plug-in hibridek témája határozottan divatos, bár az eladások még nem váltották be a hozzá fűzött reményeket. Itt az ideje, hogy összehasonlítsunk két praktikus, ilyen típusú hajtású, közepes méretű kombit – a Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid és a VW Passat Variant GTE ütközött egymással.
Korán reggel elhagyod a házat, óvodába vagy iskolába viszed a gyerekeidet, bevásárolsz, munkába mész. Aztán fordított sorrendben bevásárol vacsorára és hazamegy. És mindez csak az elektromosság segítségével. Szombaton felpakolsz négy biciklit, és az egész családot elviszed sétálni a természetbe vagy városnézésre. Túl szépnek hangzik, hogy igaz legyen, de lehetséges – nem drága prémium márkákkal, hanem a VW-vel, amely alig több mint két éve kínálja vásárlóinak a Passat Variant GTE-t. Igen, az ár nem alacsony, de semmiképpen sem indokolatlanul magas – ennek ellenére egy hasonló 2.0 TSI Highline nem kerül sokkal kevesebbe. A tavaly megjelent Kia Optima Sportswagon ára valamivel magasabb, mint a wolfsburgi modell, de lényegesen gazdagabb alapfelszereltséggel is rendelkezik.
Koncentráljunk a két plug-in hibrid meghajtórendszerére. A Kia-nál kétliteres négyhengeres benzinmotort (156 LE) és hatfokozatú automata sebességváltóba integrált villanymotort találunk
50 kW. A teljes rendszer teljesítmény eléri a 205 LE-t.
A 11,3 kWh lítium-ion polimer akkumulátort a csomagtartó padlója alatt helyezik el. A VW nagyfeszültségű akkumulátorának maximális kapacitása 9,9 kWh, és az elülső fedél alatt találunk egy jó öreg barátot (1.4 TSI), valamint egy 85 kW-os villanymotort. A rendszer teljesítménye itt 218 LE. A sebességváltó hatfokozatú, két tengelykapcsolóval, és van egy kiegészítő tengelykapcsolója, amely szükség esetén kikapcsolja a benzinmotort. A kormányon lévő táblák segítségével a vezető manuálisan változtathatja meg a sebességfokozatot, és egyfajta "retardert" is aktiválhat, amely a fékenergia-visszanyerő rendszer segítségével olyan erővel állítja le az autót, hogy a fékeket ritkán használják. Ha teljes mértékben kihasználja ennek a lehetőségnek a lehetőségeit, élvezheti a féktárcsák és a párnák rendkívül hosszú élettartamát. Nem csodálhatjuk, hogy a Passat milyen erőteljesen és egyenletesen fékez álló helyzetben csak az elektromos fékkel.
A Kia hasznosítása jóval gyengébb, az elektromos motor, a belső égésű motor és a fékrendszer kölcsönhatása korántsem harmonikus, és maguk a fékek meglehetősen szerény vizsgálati eredményeket mutatnak. A Passathoz képest, amelynek ideje pontosan 130 métert megállni fűtött fékekkel akár 61 km / h-ig, az Optimának 5,2 méterrel kell többet. Ez természetesen sok értékes pontba kerül a koreai modellnek.
60 km csak villannyal?
Sajnos nincs. Mindkét kisteherautó megengedi - mindaddig, amíg az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve, és a külső hőmérséklet sem túl alacsony, sem túl magas, teljesen elektromos hajtást 130 km/h-ig, mivel a teszt során a mért távolság önmagában áramerősségre elérte a 41 ( VW), ill. 54 km (Kia). Itt a Kiának komoly előnye van, de nem szabad elfelejteni, hogy érzékenyebb a vezetői modorra, és gyakran bekapcsolja zajos motorját. A Passat a maga részéről, amikor csak lehetséges, villanymotorja szilárd vontatására (250 Nm) támaszkodik. Városon kívül is nyugodtan lehet kicsit komolyabban rátaposni a gázra, a belsőégésű motor beindítása nélkül. Ha azonban úgy dönt, hogy kihasználja a 130 km/h-s maximális jelenlegi sebességet, akkor az akkumulátor elképesztő sebességgel fog lemerülni. A Passat dicséretes diszkréciót tud megőrizni a benzinmotor indításakor, működéséről általában csak a műszerfalon lévő megfelelő jelzőt olvasva lehet tudni. Jó ötlet: ameddig csak akarja, vezetés közben aktiválhat olyan üzemmódot, amelyben az akkumulátor intenzívebben töltődik – ha a nap utolsó kilométereit szívesebben spórolja az árammal az út végéig. A Kiának nincs ilyen lehetősége.
Objektív szempontból mindkét kombi életének nagy részét klasszikus hibrid üzemmódban tölti. Ily módon rugalmasan használják villanymotorjaik erejét, szükség szerint be- és kikapcsolják hagyományos egységeiket, és visszafogottan diszkréten töltik az akkumulátorokat. Az a tény, hogy ezen autók vezetésének saját élete van, bizonyos szempontokból érdekes, sőt izgalmas élményként írható le.
Energikus hajtás a GTE-ben
Ha dinamikusabb vezetési élményre vágyik, gyorsan rájön, hogy a két autó majdnem azonos teljesítménye ellenére a Sportswagon alig képes megfelelni a könnyebb 56 kg-os Passat-nak. Csak annyit kell tennie, hogy megnyom egy GTE feliratú gombot, és a VW teljes dicsőségében felszabadítja erejét, 0 másodperc alatt képes gyorsulni 100-7,4 km / h-ról. Az Optima 9,1 másodperc alatt hajtja végre ezt a gyakorlatot, és a közbenső gyorsulások közötti különbség nem csekély. Ezenkívül az Optima maximum 192 km / h, míg a VW maximális sebessége meghaladja a 200 km / h sebességet. Ugyanakkor a német kombi benzin turbómotorja rekedten hangzik, de soha nem kerül előtérbe nagyon durva morgással, és a Kia motorháztetője alatt gyakran atmoszférikus automata a fül számára kellemesebbnél zümmögő.
Az energikus Passat temperamentumát tekintve meglepően gazdaságos is volt, a teszten átlagosan 22,2 kWh/100 km-es fogyasztást mért, míg az Optima mutatója 1,5 kWh-val alacsonyabb. A hibrid üzemmódban a gazdaságos vezetést szolgáló speciális alapszakaszon a VW a maga 5,6 l / 100 km-ével még valamivel gazdaságosabb, az AMS-kritériumok szerinti átlagfogyasztási értékek a két modellben is nagyon közel állnak egymáshoz.
A változat csak a menetkényelem terén enged meg magának apró hiányosságokat. A tesztautó opcionális adaptív lengéscsillapítói ellenére az útfelület éles egyenetlenségeit viszonylag durván leküzdik, míg a Kia tökéletesen viselkedik rossz utakon. Lágy rugóival azonban hajlamos jobban megrázni a testet. A Passat GTE nem mutat ilyen trendeket. Nagyon szilárdan áll az úton, és a kanyarokban szinte sportos viselkedést mutat. Ha megnyomja a fent említett GTE gombot, az autó kuplungja inkább GTI-re, mint GTE-re kezd hasonlítani. Ebből a szempontból csak üdvözölni lehet, hogy az ülések stabil oldaltartást biztosítanak a testnek. A Kiában a gyors kanyarodás korántsem kellemes és ajánlott tevékenység, hiszen a kényelmes bőrülésekből hiányzik az oldaltartás, a kormányzásból és a felfüggesztésből pedig a beállítási pontosság.
Érdemes még két érdekes mért értéket megjegyezni a teszt során: a VW-nek 125 km / h sebességgel sikerült legyőznie a szimulált kettős sávváltást, míg ugyanebben a gyakorlatban a Kia nyolc kilométer per órás sebességgel volt lassabb.
De a hasznos mennyiség és funkcionalitás tekintetében szinte teljes az egyenlőség. Mindkét plug-in hibrid bőséges helyet biztosít négy felnőtt számára a kényelmes utazáshoz, és a nagy akkumulátorok ellenére még mindig megfelelő a csomagtartója (440 és 483 liter). Három távirányítós hátsó ülés háttámlájára osztva további praktikumot adnak hozzá, és ha szükséges, mindkét autó meglehetősen komolyan rögzített terhelést képes meghúzni. A Passat in-ek felső terhelése akár 1,6 tonna is lehet, míg a Kia 1,5 tonna.
Gazdagabb felszerelés a Kia-ban
Az Optima mindenképpen elismerést érdemel logikusabb ergonómiai koncepciója miatt. Mert a Passat minden bizonnyal remekül néz ki digitális műszercsoportjával és üvegborítású érintőképernyőjével, de sok funkció megszokása időigényes és elvonja a figyelmet. A Kia klasszikus vezérlőket, meglehetősen nagy képernyőt és hagyományos gombokat használ, beleértve a legfontosabb menük közvetlen kiválasztását - egyszerű és egyértelmű. És igazán kényelmes... Ezen kívül a modell rendkívül gazdag felszereltséggel büszkélkedhet: navigációs rendszer, Harman-Kardon audiorendszer, LED-es fényszórók és egy sor kiegészítő rendszer – mindez alapfelszereltség a fedélzeten. Nem szabad kihagyni a hét év garancia megemlítését. Azonban ezen tagadhatatlan előnyök ellenére a teszt legjobb kombiját a Passat GTE-nek hívják.
KÖVETKEZTETÉS
1. VW
Ilyen praktikus és egyben szellemes kombi ilyen harmonikus és gazdaságos hibrid hajtással, amely ma már csak a VW-n található meg. Az egyértelmű nyertes ebben az összehasonlításban.
2. LET
Kényelmesebb és majdnem ugyanolyan tágas belül az Optima nyilvánvaló hátrányokat mutat a tapadás és a fékteljesítmény tekintetében. A Passat győzelmi esélye csekély a kínált tulajdonságok szempontjából.
Szöveg: Michael von Meidel
Fotó: Arturo Rivas
Itthon " cikkek " Üresek » Kia Optima SW Plug-in Hybrid és VW Passat Variant GTE: praktikus és környezetbarát
