Tesztvezetés Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Gyerekek

Képes lesz-e az új koreai modell méltó helyért versenyezni a subcompact osztályban?

A megfizethető árak, a jó felszereltség és a hosszú garanciaidő a Kia jól ismert előnyei. Az új Riótól azonban többet várnak: egyenrangúnak kell lennie kategóriája legjobbjával. Az első összehasonlító tesztben a modell Micrával, Fabiával és Swifttel versenyez.

Először a Pride volt, majd Rio – a Kia kis sorozatainak története nem sokkal hosszabb, mint az Euro története. A 2000-es első Rio legkiemelkedőbb minősége az volt, hogy ez volt a legolcsóbb új autó az amerikai piacon. És most, három generáció után, a modell készen áll a versenyre az európai és japán versenytársakkal. Lássuk, ez működik-e. Ebben az összehasonlító tesztben a kis Kia szintén egészen frissekkel fog versenyezni. Nissan Micra és Suzuki Swift, valamint a nagyon híres Skoda Fabia.

90-100 lóerős benzinmotorok ebben a kategóriában szinte alapfelszereltséggé váltak - legutóbb háromhengeres, kisméretű turbófeltöltős autóként, mint a Kia és a Nissan, de négyhengeres kényszer- (Skoda) vagy szívó (Suzuki) töltésként is. A Fabia esetében azonban meg kell jegyezni, hogy itt a modell egy 1.2-es TSI motorral van kapcsolatban. Ezt az erőforrást már idén egy egyliteres háromhengeres, 95 LE-s motor váltja fel. (Németországban 17 eurótól). Mivel az új motor a teszt időpontjában még nem volt elérhető, a részvételi jogot ismét négyhengeres társához kapta.

Gazdaságos Suzuki Swift

Ez semmiképpen sem jelenthet hátrányt, ezt Swift is bizonyítja. Ebben a tesztben négyhengeres hajtja, még természetes úton is, ezért egzotikussá teszi a leépítés napjaiban. Természetesen a 90 lóerős Suzuki motor. látszólag elavult technikája nem maradt észrevétlen. Például meglehetősen fáradt 120 Nm nyomatékú főtengelyt hajt csak 4400 fordulat / perc mellett, és szubjektíven kissé túlterheltnek és zajosnak érzi magát. De ami igazán számít, az az objektív eredmény.

A négyhengeres Dualjet motorral felszerelt Swiftben ez az eredmény elfogadható dinamikus teljesítményt jelent, és figyelem! – a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a teszt során. Igaz, a különbségek nem túl nagyok, de a 0,4-0,5 liter a mindennapi vezetésnél érv lehet ebben az autóosztályban. Éves 10 000 km-es futásteljesítményével a mai németországi üzemanyagárak körülbelül 70 eurót takarítanak meg. Vagy más szóval 117 kilogramm CO2, ami szintén fontos egyeseknek.

Ez azonban szinte teljesen leírja Suzuki tehetségeinek leírását. Annak ellenére, hogy egy teljesen új kialakítás történt egy másik platformon, a Swift kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkezik. Nagyon könnyű, de kezelés közben alig észrevehető. Az autó vonakodik az irányváltástól, és a furcsán érzéketlen kormányrendszer tovább csökkenti a vezetési élményt. Területét tekintve a Swift nem tartozik a legjobban teljesítő környezetébe, bár vannak fejlesztések.

A felszereltség és az ár változatlan maradt, mert (Németországban) a Suzuki modell a legolcsóbb autó ezen a teszten. Az alapmotorral 13 790 eurótól és feljebb indul, míg az itt látható Comfort változat 15 740 eurónál kezdődik. Opcionálisan fémlakk is rendelhető, a rádió és a légkondicionáló alapfelszereltség. A Navigáció és a sávtartó asszisztens csak a drága Comfort Plus felszereltségi szinten érhető el, amely csak turbós háromhengeres motorral rendelhető. A versenytársakhoz képest ez a tartomány meglehetősen szerény.

Extrovertált Micra

A versenytársak között szerepel a Nissan Micra, amely 1982 óta hétmillió darabot gyártott. Az első a Datsun nevet is viselte. Idén érkezik a modell ötödik generációja, amely első ránézésre meglehetősen extrovertált dizájnnal nyűgöz le. Először is, a meredeken emelkedő hátsó ablakvonal, valamint a lejtős tetővonal és a faragott hátsó lámpák azt mutatják, hogy a forma itt nem mindig követi a funkciót.

Valójában a dizájnkritikák nem lehetnek az összehasonlító teszt részei, de a Micra valódi funkcionális hiányosságokkal küszködik, mint például a rossz kilátás, valamint a korlátozott hely a hátsó üléseken és a csomagtartóban. Egyébként a belső tér lenyűgözi a tisztességes minőséget, a jó bútorokat és a barátságos légkört. Főleg, ha tesztautónkhoz hasonlóan különösen gazdag N-Connecta felszereltséggel rendelkezik - akkor a 16 colos könnyűfém keréktárcsák, a navigációs rendszer, a kulcsnélküli indítás és a bőr kormányon lévő esőérzékelő mind a gyári csomag része - így az alap a A 18 590 eurós ár eléggé kiszámítottnak tűnik.

A hajtásról egy 0,9 literes háromhengeres motor gondoskodik, ami vegyes benyomást kelt ezen a teszten. Viszonylag gyengének tűnik, egyenetlenül és zajosan fut, és a legtöbb üzemanyagot fogyasztja, bár a Fabia és Rio motorokhoz képest minimális a különbség. A futóművel is trükkös – mereven van hangolva, nem ad túl sok érzéket a Micrának a kezelhetőséghez, amit a homályosan reagáló kormányzás akadályoz. Így a Nissan modell nem tud igazán pozitív profilt kialakítani.

Kemény Skoda

Valahogy megszokhattuk, hogy a B-szegmensben az összehasonlító teszteken Fabia áll a megtisztelő ranglétrán. Ezúttal nem így van – és nem azért, mert a tesztautó sokkal rosszabbul fut, vagy olyan motort használ, amelyet, mint említettük, a modellév során cserélik.

De folytassuk a sort: egy 90 LE-s négyhengeres motor. az EA 211 moduláris motorcsaládból származik, valamint az azt hamarosan felváltó 95 lóerős háromhengeres motor. Ebben a tesztben jó modorral, sima járással és a zaj tekintetében visszafogottságával nyűgöz le. De nem sprinter, így Fabia is a fáradtabb résztvevők közé tartozik, csak a Nissan modell ügyetlenebb nála. És 1.2 TSI áron átlagos eredményeket mutat - ez megközelítőleg egyenrangú a versenytársakkal.

Másrészt a Fabia továbbra is vezető szerepet tölt be a vezetési kényelem és a belső tér terén. Ezen kívül funkciói a legkönnyebben és legintuitívabban kezelhetők, a minőségi szint pedig a legmagasabb. A modell elviseli a biztonsági felszerelések kisebb hibáit, ahol néhány pontot veszít a Rióhoz és a Micrához képest. Például kamerás sávtartó és vészleállító asszisztensekkel vannak felszerelve. Itt látható, hogy több év telt el a Fabia 2014-es bemutatása óta. Németországban nem különösebben olcsó. A Rio és a Micra ugyan drágább, de az árért lényegesen gazdagabb felszereltséget kínálnak. Eddig a többi szakaszon mindig elegendő volt az előny, most viszont nem – a Skoda néhány ponttal kevesebbet ért célba, mint a Kia.

Harmonikus Kia

Ennek oka nem az új Rio puszta fölénye. Sokkal erősebb benyomást tesz a harmonikus csomagnak és mindenekelőtt annak az elszántságnak, amellyel a Kia tervezői megküzdöttek a korábbi modellek hiányosságaival. A funkciók egyszerű kezelése és a stílusos, jól kivitelezett belső tér az előző generáció erősségei közé tartozott. Ugyanakkor ez nem mondható el a kormányrendszerről, amely egészen a közelmúltig meglehetősen homályos és félénk visszajelzést mutatott.

Az új Rióban azonban jó benyomást kelt azonnali reagálásával és megfelelő elérhetőségeivel. Ugyanez vonatkozik a felfüggesztés kényelmére is. Mivel nem vagyunk teljesen a Skoda szintjén – először is az ütésekre adott válaszban van még mit javítani –, és itt szinte teljesen eltűnt a távolság az osztály legjobbjaitól. És mivel a Rio immár meglehetősen kényelmes, bár kissé gyengék, oldalt alátámasztott ülésekkel rendelkezik, kényelmi szempontból közel áll a Fabiához.

Ebben a tesztben a Kia modell egy új, háromhengeres, 100 LE-s turbómotorral jelent meg. és ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. Az új motor jól teszi a dolgát, a legjobb dinamikus teljesítményt és a legmagabiztosabb vezetési élményt kínálja. Költség tekintetében a versenytársak szintjén van, aminek az lehet az oka, hogy a Rio kissé túlsúlyos - közel négy méter hosszú és majdnem 50 kg-mal nehezebb, mint a Fabia. A riválisokat azonban legyőzi – ezt a mai Kiát joggal nevezhetnénk újra Pride-nak.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Dino Eisele

Értékelés

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 pontok

A Rio egyszerűen azért nyer, mert ez a tesztek legharmonikusabb autója, kiváló felszereltséggel és hosszú garanciával.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 pontok

A legjobb minőség, hely és kifinomult kényelem nem elég – a Skoda modell már nem egészen fiatal.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 pontok

Egy vadonatúj autó esetében a modell kissé kiábrándító volt. Biztonsági és kommunikációs berendezések jó állapotban.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 pontok

Swift szélsőséges – kicsi, könnyű és gazdaságos. De nincs elég tulajdonság a teszt megnyeréséhez.

műszaki információk

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 ÁME	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Munkaerő	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Hatalom	100 k.s. (74 kW) 4500 fordulat / perc sebességgel	90 k.s. (66 kW) 4400 fordulat / perc sebességgel	90 k.s. (66 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel	90 k.s. (66 kW) 6000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	172 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett	160 Nm 1400 fordulat / perc sebesség mellett	150 Nm 2250 fordulat / perc sebesség mellett	120 Nm 4400 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	10,4	11,6	12,3	10,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maximális sebesség	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Alapár	18 590 euró (Németországban)	17 280 euró (Németországban)	18 590 euró (Németországban)	15 740 euró (Németországban)