Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Első pillantásra látható, hogy Peter Schreyer tervezőcsapata a frankfurti stúdióban, míg a koreai Namyang és a kaliforniai Irvine látnokai is kezet adtak a Sportage -nak, ami dinamikusabbá tette. A nyugodt, elegáns crossoverből dinamikus SUV lett, amely fokozatosan elhomályosítja a határokat a crossoverek és a kisteherautók között.

Ezért is soroltuk a versenytársak közé a Ford S Max -et is, amely a dinamikus családi autóvezetés mércéje, mert az új Sportage -vel töltött két hét után nem tudtam legyőzni azt az érzést, hogy ez a viszonyítási alapjuk. Ennek bizonyítéka talán a sportvezetési program. Bár a negyedik generációs Sportage nem szélesebb, 40 milliméterrel hosszabb és kifejezettebb hátsó légterelővel, az ellenállási együtthatót két egységgel (0,35-ről 0,33-ra) csökkentették. A sportos vonásokat hangsúlyozza az első kerekek feletti hosszabb túlnyúlás (plusz 20 mm) és a szerényebb túlnyúlás a hátsó felett (mínusz 10), ami a család dinamikus mozgásával együtt biztosítja, hogy mindig észrevegyék út.

Bizonyos technikai megoldások, mint például a műszerfal jobb szigetelése, hatékonyabb hangszigetelés a motorban, vastagabb oldalsó ablakok beszerelése, a panoráma tetőablak kettős lezárása és az ajtók további hangszigetelése akár 100 kilométer / óra zajszintet is elérnek. a versenytársak hatékonyabbak, mivel a koreai trombita hallja a testen átfújó széllökést. Mielőtt áttérnénk egy olyan belső térre, amely elkényezteti mind az első üléseken ülőket, mind a hátsó utasokat, először a motorra és a sebességváltóra összpontosítsunk. A klasszikus hatfokozatú automata nagyszerű: szinte észrevétlenül működik, és annyira áramvonalas, hogy soha nem hagytuk ki a kézi sebességváltót. Egy erőteljes két literes turbódízelrel együtt, amely akár 185 "lóerőt" nyújt, kiváló párost alkotnak, de érdemes figyelembe venni a valamivel magasabb üzemanyag-fogyasztást. Mivel a motor inkább lágyabb és kényelmesebb menetre volt hangolva, 136 kilowatton és teljes gázzal, a lassabbak előzésekor hátulról kimaradt egy kötőjel, bár nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy egy ilyen Sportage segítségével gyorsan gyűjts össze egy csomó fényképet az erényes önkormányzati felügyelőkről és a rendőrségről. Nos, ha a turbófeltöltő működése nem emeli az adrenalint a sofőr vérében, hanem csak visszafogott mosolyt csal az arcára, nem vagyunk elégedettek az üzemanyag -fogyasztással.

A teszten 8,4 liter volt 100 kilométeren, normál körön pedig 7,1 liter, ami kicsit sok. Nos, a tesztfogyasztás összemérhető a versenytársakkal, és ha ehhez hozzávesszük az autó méretét, a téli gumikat, a nagy veszteséggel rendelkező automata váltót és a nagy tömegű összkerékhajtást, akkor az eredmény teljesen várt. Normál körön viszont jobban is viselkedhetett volna, mivel a váltónak van egy úgynevezett úszó funkciója is, ahol a motor lenyomott gázzal mindössze 800-as fordulatszámmal jár, és nem alapjáraton. Talán annak is köszönhető, hogy a Sportage-ben nem volt rendszer a motor leállítására rövid megállások alkalmával? Viszont a tesztmodellben legalábbis sok, de tényleg sok aktív és passzív biztonsági felszerelés volt, így nem csodálkozom azon, hogy a Sportage mind az öt csillagot megkapta az Euro NCAP teszteken. Belül először az érintőképernyős középső képernyőre lesz figyelmes, amely átlósan 18 centiméterrel emelkedik a négy gombsor fölé, amelyek seregszerűen sorakoznak fel.

A puha kárpit kiváló minőségű műanyaggal és bőrrel kombinálva nem kelt presztízs benyomást, de az osztály legjobb hangulatát hozza létre, és mindig azt jelzi, hogy a kivitelezés minősége az autó minden pórusában észrevehető. Határozottan bók a koreaiaknak, mint alkotóknak és a szlovákoknak, mint ennek az autónak a gyártójához, hiszen nem sokkal maradnak el a Volkswagen (Tiguan), a Nissan (Qashqai) vagy a Hyundai húgától (Tucson). Nos, a fiatalabbak azt mondhatják, hogy sok kezelőszervet el lehet rejteni egy modern információs és szórakoztató kijelző mögött, de bevallom, hogy nem annyira a gombok sokasága miatt aggódtam, mint amennyire logikusak és intelligensek voltak. A vezetési helyzet kiváló, és az elődhöz képest nagyobb tengelytávnak köszönhetően (30 mm -ről 2.670 mm -re) a hátsó ülésen és a csomagtartóban utazók többsége profitált. Az utasok több láb- és fejteret kapnak, míg a láb- és padmagasság 30 milliméterrel természetesebbé teszi őket. Más szóval, ha egy nagyjából azonos magasságú, 180 centiméteres sofőr ülne előttem, akkor könnyedén besétálnék a német design stúdiójukba.

A gyerekek is szeretik a fűtött hátsó üléseket, bár csak én és az első ülésem utasa kapott háromfokozatú fűtést vagy hűtést. A csomagtartó valamivel nagyobb (akár 491 L), és alsó rakodóéllel rendelkezik, és a fő csomagtartó alatt is van hely a kisebb tárgyak szállítására. Ezt természetesen az szolgáltatta, hogy a klasszikus pótkereket kicserélték egy javítókészletre vagy az RSC feliratú gumira. Ez azt jelenti, hogy az abroncsok terepen vannak, és ha ehhez hozzáadunk 19 hüvelyk magasságot és 245 mm futófelület-szélességet, akkor tudjuk, hogy egyáltalán nem olcsók. A csomagtartó osztható hátsó paddal bővíthető egyharmad: kétharmad arányban a tökéletesen lapos alj érdekében, és tapasztalatból mondhatom, hogy a hátsó rész is simán fut két speciális kerékkel. Valószínűleg az alsó profilú 19 hüvelykes kerekek is a probléma részei, amelyet túl merev felfüggesztésnek hívnak. Sajnos a Kia túl messzire ment az alváz merevségét illetően, így az autó minden lyukat tájékoztat az utasokról, amelyekkel az útjában találkozik.

Kár egy ilyen döntésért, hiszen a sportosság szempontjából semmit sem nyertek, de a kényelemnek engedtek. Mi a helyzet a Sport gombbal? Ezzel a gombbal megváltoztatjuk az elektromos kormánykerék merevségét, a gázpedál reagálóképességét és az automata sebességváltó működését, de mindez együttesen egészen mesterségesen, sőt megerőszakolva is működik, így a vezetési élvezet már nincs. Ha választanom kellene, inkább egy gombot választottam volna a nagyobb kényelem érdekében ... A tesztautónak négykerék-meghajtási lehetősége is volt, amit a 4x4-es zár gomb 50:50 arányban történő megnyomásával lehetett volna legalizálni. Ezzel a túrával Magna-ban valószínűleg nem megy off-road versenyre, de a megfelelő gumikkal könnyedén elviheti családját a hóval borított sípályára. A berendezések listája, mint már említettük, nagyon hosszú volt. Kipróbáltuk az autó oldalán található vakfolt-megelőző rendszert, visszapillantó kamerákat használtunk, és sokat segítettünk magunknak az elülső és a hátsó parkolóérzékelőkkel, amelyek észlelik az oldalsó forgalmat is (amikor nehezen látható területen fekszik például parkolóhely), segített a félautomata parkolási rendszerben. kényeztesse magát fűtött kormánykerékkel, használja a sávtartó asszisztenst, támaszkodjon a figyelmeztetésekre és az automatikus vészfékezésre a városban, és tájékozódjon a legfontosabb útjelző felismeréssel rendszer, segítsen magának egy olyan rendszerrel, amely lefékezéskor automatikusan fékez ...

Ehhez jön még egy elektromosan állítható napfénytető, elektromosan állítható csomagtérajtó, intelligens ajtókulcs és gyújtáskapcsoló (most tulajdonképpen egy gomb), sebességtartó automatika sebességkorlátozóval, kihangosító rendszer, automatikus váltás a távolsági és tompított fényszórók között, JBL hangszórók, navigáció stb. Akkor nem meglepő, hogy az ár is magasabb. Azonban az élet egy ilyen autóban nagyon kellemes, és hm, sokáig mondhatjuk, mert az elektronika gyakran okosabb, mint (mi) szétszórt sofőrök. Ne tévesszen meg a felszerelések hosszú listája: ez csak egy már jó autó bónusza, amely dinamikus turbódízellel, kiváló automataváltóval, négykerék-meghajtási képességgel és meglehetősen nagy csomagtérrel kényeztet. Van néhány hátránya is, például a túl lassú nappali és éjszakai világítás közötti váltás (a rendszer csak az alagút közepén vagy akár a végén ébred fel) vagy túl merev felfüggesztés, nem beszélve a valamivel magasabb üzemanyag -fogyasztásról és széllökésekről , de ezek másodlagos életgondok. Röviden, egy nagyon jó autó, amelyet sokan megvesznek, majd a család új tagjaként beleszeretnek. Ne csak a sportosságra számítson, a Kia előtt még néhány lépést meg kell tennie, ha fel akarja zárni legjobb riválisait. Itt kezdődik az útja.

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
Alapmodell ára:	29.890 €
A tesztmodell költsége:	40.890 €
Erő:	136 kW (185 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,1
Maximális sebesség:	201 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,1l / 100km
Garancia:	Hét év vagy 150.000 XNUMX kilométer teljes garancia, első három év korlátlan futásteljesítmény.
Olajcsere minden alkalommal	Hét év ingyenes rendszeres szolgáltatás. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	0 €
Üzemanyag:	7.370 €
Gumiabroncsok (1)	1.600 €
Értékvesztés (5 éven belül):	17.077 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	41.192 € 0,41 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 84,0 × 90,0 mm - lökettérfogat 1.995 cm3 - kompresszió 16:1 - maximális teljesítmény 136 kW (185 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 12,0 m/s – fajlagos teljesítmény 68,2 kW/l (92,7 LE/l) – maximális nyomaték 400 Nm 1.750-2.750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként 4 szelep - Common rail üzemanyag-befecskendező kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,252; II. 2,654 óra; III. 1,804 óra; IV. 1,386 óra; v. 1,000; VI. 0,772 - differenciálmű 3,041 - felnik 8,5 J × 19 - gumik 245/45 R 19 V, gördülőkör 2,12 m.
Емкость:	végsebesség 201 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,5 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 kibocsátás 170 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek , ABS, hátsó elektromos rögzítőfék kerekek (ülések közötti váltás) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.643 kg - megengedett össztömeg 2.230 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.480 mm – szélesség 1.855 mm, tükrökkel 2.100 1.645 mm – magasság 2.670 mm – tengelytáv 1.613 mm – nyomtáv elöl 1.625 mm – hátul 10,6 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.100 mm, hátul 610-830 mm - elöl szélesség 1.520 mm, hátul 1.470 mm - fejmagasság elöl 880-950 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - csomagtér 491 mm 1.480 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 62 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Kilométer -számláló állapota: 1.776 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 132 km / h)
tesztfogyasztás:	8,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	7,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	71,7m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB

Általános értékelés (340/420)

• A Kia jó lépést tett előre, bár nem a sportosság irányába. Tehát ne tévesszen meg egy agresszívabb megjelenés: az újonc nagyon családbarát lehet.

• Külső (13/15)

  Teljesen más, mint elődje, de a sportosabb mozgások nem mindenkinek tetszenek.

• Belső (106/140)

  Nagyon kellemes légkör: mind a jó vezetési helyzetnek, mind az anyagválasztásnak, a gazdag felszereltségnek és a kényelmes csomagtartónak köszönhetően.

• Motor, sebességváltó (50
  
  
  / 40)

  A sebességváltó az autó legjobb része, ezt követi a rugalmas motor. Az alváz túl merev, a kormánymű indirekt.

• Vezetési teljesítmény (55
  
  
  / 95)

  A vezetési teljesítmény tekintetében az összkerékhajtás lehetősége ellenére itt még van tartalék, némi adót szednek a téli gumikra.

• Teljesítmény (30/35)

  A gyorsulás, az agilitás és a végsebesség több mint kielégítő, de nincs bennük semmi különös – még a versenyek között sem!

• Biztonság (41/45)

  Itt ragyog a Sportage: a passzív biztonságnak és a számos segédrendszernek köszönhetően öt csillagot is kapott az Euro NCAP teszten.

• Gazdaságos (45/50)

  Kicsit magasabb üzemanyag -fogyasztás, jó garancia sajnos és magasabb ár.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hasznosság

az automatikus sebességváltó zökkenőmentes működése

négykerék-meghajtású jármű

kivitelezés

ISOFIX rögzítők

tesztelje a jármű felszerelését

üzemanyag fogyasztás

késleltetett váltás a nappali és az éjszakai fényszórók között

széllökések nagyobb sebességgel

Vezetési program Sport