Kia Sportage Kombi 2.0i 16V

A frissítés meglehetősen egyszerű volt a Kia -n. A szokásos Sportage modellt vették alapul, 315 milliméterrel kiszélesítették a hátsó részét, és így nagyon hasznos térfogatot kaptak a csomagtérből. A szokásos Sportage -től eltérően a Wagon a pótkereket az alsó csomagtérben tárolja, nem a csomagtérajtóban.

A bővítés további következménye természetesen az alaptérfogat növekedése, amely most 640 liter. Ez a térfogat óriási 2 köbméterre növelhető a háttámla (felére) összehajtásával és az egész pad összehajtásával. Egy ilyen megnövelt csomagtartóval rendelkező autó vezetése extra szórakozást nyújt.

A lehajtott pad kényelmetlenül mozog, és ütközik az első ülésekhez vagy a csomagokhoz a gyorsulás és fékezés közbeni instabilitás miatt. Mondanom sem kell, hogy minél erősebben fékez, annál erősebben üt.

Ha már a dudoroknál tartunk, akkor összpontosítsunk az utakon vagy a kerekek alatt lévő talajra. Ugyanis kedvezőtlenül kerülnek át a belső térbe a merev felfüggesztés miatt. Azonban az alváz merevségének további következménye más SUV -khoz képest az enyhe lejtés kanyarodáskor. ... amíg le nem töltöd. Ekkor elviselhetőbbé válik a szabálytalanságok átvitele az útról, és ezzel egyidejűleg természetesen nő a test hajlama.

Annak ellenére, hogy a Sportage a kombi „átalakítása” során változtatásokat hajtott végre, a jó öreg Sportage továbbra is használatban van. Az automatikus reteszelő hátsó differenciálművel, az összkerékhajtással és a sebességváltóval kiszabadulhat a sok lyukból, és még meredekebb emelkedőkön is felfelé juthat.

A változatlan futómű mellett a jól ismert ötfokozatú (kissé pontatlan) kézi sebességváltó is a soraiban marad, és a 2 literes négyhengeres, 0 szelepes technológiával is továbbra is nagyon szomjas és zajos, ahogy emlékezünk. az egyébként Sportege -ből. Ez utóbbit a zaj és az üzemanyag -fogyasztás mért értékei is bizonyítják, amelyek átlagosan körülbelül 15 liter üzemanyagot tartalmaztak. A fogyasztás még a legjobb esetben sem csökkent 13 liter alá 3 kilométerenként. Az ilyen értékek oka elsősorban az egység kialakításának elmaradottságában rejlik (maga a négyszelepes technológia még nem jelzi a haladást) és az autó viszonylag nagy súlya (rossz másfél tonna), amelyek megkövetelik saját adójuk.

Még bennünk is üdvözöl minket a többi Sportages ismerős munkakörnyezete. Mint ilyenek, továbbra is az olcsó anyagok dominálnak, mint például a műanyag a műszerfalon, az olcsó árucikkekből készült üléshuzatok és a nem túl tisztességes kivitelezés. Ezen kívül van egy doboztartó az elülső oldalon, amely eltakarja az óra látását használat közben, és megnehezíti a hozzáférést egyes kapcsolókhoz (légkondicionáló, belső légáramlás és fűtött hátsó ablak), beleértve még a kapcsolót is négy irányjelző. ...

Ha már a rejtett kapcsolókról beszélünk, nem nélkülözhetjük a hátsó ablaktörlő és a hátsó ködlámpa kapcsolókat. Mindkettő a műszerfalra van szerelve a kerék mögötti mérők alatt. Legalább a ködlámpa kapcsolója be van kapcsolva, ami nem mondható el a hátsó ablaktörlő kapcsolóról, így nincs más választása, mint éjszaka érezni.

Vezetés közben biztosan észre fogja venni a belső visszapillantó tükör remegését, amikor hangosabban hallgatja a zenét. Ennek oka az alacsony hangok (például dobok zene közben), amelyek a hátsó hangszórókon keresztül terjednek a tetőn, amikor behúzzák (beágyazják) a poggyász előtti mennyezetbe. Ami pedig a poggyászokat illeti, nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy az autónak nincs polca vagy csomagtérfedele, amely elrejti a hátsó rész tartalmát.

Ezenkívül megrendelheti, de véleményünk szerint egy ilyen nagyon kívánatos és biztonsági szempontból különösen szükséges elem egy szinte hagyományosan koreai szabványos felszerelés része lehet. Hat hangszórós autórádió, ABS, két első légzsák, légkondicionáló, szervokormány, mind a négy elektromos ablak és központi zár (sajnos nincs távirányító). Nem szabad megfeledkeznünk a "hátizsákról" sem, amelyet nagy mennyiségű poggyász tölthet meg.

Az így felszerelt vagon esetében a bankszámláját az ügynök alig 4 millió tolár összegben terheli meg. Tehát, ha nem vagy túl érzékeny a Wagon egyes hátrányaira, és az egyszerű használat és a sok poggyász szállításának lehetősége sokkal többet jelent számodra, és élvezed a még nagyobb kihívást jelentő terepviszonyokat, határozottan ajánljuk vásárlás.

Humar Péter

Fotó: Urosh Potocnik.

Kia Sportage Kombi 2.0i 16V

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
A tesztmodell költsége:	17.578,83 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	94 kW (128 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,7
Maximális sebesség:	166 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	11,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 86,0 × 86,0 mm - lökettérfogat 1998 cm3 - kompresszió 9,2:1 - maximális teljesítmény 94 kW (128 LE) 5300 ford./percnél - maximum forgatónyomaték 175 Nm 4700 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 9,0 l - motorolaj 4,7 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajt hátsó kerekeket (5WD) - 3,717 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 2,019 1,363; II. 1,000 óra; III. 0,804 óra; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 hátramenet – 4,778 és 205 sebességfokozat – 70 differenciálmű – 15/XNUMX R XNUMX S gumiabroncsok (Yokohama Geolander A/T)
Емкость:	végsebesség 166 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 14,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (ólommentes benzin, általános iskola 95); Terepképességek (Gyári): 36°-os mászás - 48°-os oldalsó lejtő - 30°-os belépési szög, 21°-os átmeneti szög, 30°-os kilépési szög - 380 mm-es vízmélység
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - karosszéria az alvázon - első egyedi felfüggesztések, laprugók, dupla háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó merev tengely, ferde sínek, Panhard rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa ( kényszerhűtés), hátsó dob, szervokormány, ABS - golyós kormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1493 kg - megengedett össztömeg 1928 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1800 kg, fék nélkül 465 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossz 4435 mm - szélesség 1764 mm - magasság 1650 mm - tengelytáv 2650 mm - nyomtáv elöl 1440 mm - hátul 1440 mm - vezetési sugár 11,2 m
Belső méretek:	hossz 1570 mm - szélesség 1390/1390 mm - magasság 965/940 mm - hosszanti 910-1070 / 820-660 mm - üzemanyagtartály 65 l
Doboz:	(normál) 640-2220 l

Méréseink

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, relatív vl. = 72%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	35,9 év ( 144 km / h)
Maximális sebesség:	167 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	13,3l / 100km
tesztfogyasztás:	15,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	53,1m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	61dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB
Teszthibák:	Az ABS nem működött, a rádió és az óra biztosítéka kiégett

оценка

• A meglévő hátrányok és előnyök mellett a "módosított" Sportage új előnyt kapott: hasznos nagy csomagtartót. Vagy más szóval, SUV a nagy poggyászokkal rendelkezők számára.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

terepi kapacitás

a pótkerék "el van rejtve" a szennyeződésektől

üzemanyag fogyasztás

felfüggesztési szilárdság

az összecsukott hátsó pad instabilitása

"Koreai" olcsóság a belső térben.

remeg a visszapillantó tükör belsejében