Kia Sportage - jelentős előrelépés
A Kia Sportage az egyik módja annak, hogy valóra váltsa SUV álmait. Talán ennek köszönheti népszerűségét, de ez rosszul hangzik. Lehet, hogy az új Sportage már önmagában is álom? A teszt során megtudjuk.
Kia Sportage az élet nem volt könnyű. Egy olyan régóta piacon lévő modell közepesen sikeres elődökhöz köthető. Vegyük például az első generációs Sportage-et. Még Dél-Koreában sem fogyott jól. A szerviz tevékenységei nem segítettek a modellbe vetett bizalom megteremtésében - az autókat kétszer is kihívták a szervizbe, mert ... a hátsó kerekek vezetés közben leestek. A második javította a minőséget, de csak a harmadik generáció vált igazi sikerré a koreaiak számára – a Sportage a lengyel piac 13%-át hódította el a C-SUV szegmensben. Ez a siker az érdekesebb stílusnak és az általános praktikumnak volt köszönhető – valószínűleg nem annak, ahogyan az autó kezelte.
A viharos múlt után a Sportage végre méltó autó az ügyfelek álmaihoz?
tigrisbéka
A Porsche Macannal való összehasonlítás a legtalálóbb. Kia Sportage A negyedik generáció nem annyira a Porsche dizájnjából merít ihletet, mint inkább nagyon hasonlít rá. A motorháztető magasságú fényszórók ugyanúgy néznek ki, és mindkét autó kompakt és masszív termete ugyanúgy néz ki. Abban azonban nincs kétségünk, hogy a Macan még inkább sportkocsi, a Sportage pedig családi autó.
Hogy ne rágódjak Peter Schreier projektjének vonalaira, amelyet korábban az Audi számára rajzolt, be kell vallanom, hogy itt korántsem unalmas.
Belül új minőség
A koreai SUV előző generációja sokat büszkélkedhetett, mint az IIHS töréstesztek énekes ítélete, de a belsővel nem. Az anyagok minősége meglehetősen közepes volt. Maga a műszerfal dizájnja meglehetősen ihletett volt, bár volt benne némi pillantás Schreyer úr mesterségbeli tudására.
Egy ilyen kép Kii Sportage elavult. Belseje mára modern és nagyon jól kidolgozott. Persze amíg felületesen nézzük azt, ami elérhető és minél magasabban van, addig a műanyag puha és kellemes tapintású. Az alacsonyabb minőség sokkal gyengébb, de sok gyártó alkalmaz ilyen megoldásokat, még a prémium szegmensből is. Költségoptimalizálás.
A felszereléssel kapcsolatban azonban nem lehetnek fenntartásai. Az ülések fűthetők, hátul is, vagy szellőzhetők - csak elöl. A kormánykerék is fűthető. Klíma természetesen kétzónás. Általában kellemes itt időt tölteni és nagyon kényelmesen utazni.
És ha mész valahova, akkor csomagokkal. A csomagtartó 503 literes javítókészlettel, 491 liter pótgumival.
Sokkal jobban megy, de...
Pontosan. A Kiának utol kellett érnie a teljesítményt. Megváltozott? A tesztmodellt 1.6 LE-s 177-os T-GDI motorral szerelték fel, vagyis ez egy sportosabb karakterű változat, a GT-Line. A 19 mm széles, 245%-os profilú Continental abroncsokat 45 colos felnik köré tekerték. Ez már arra utal, hogy a Sportage-nek jónak kell lennie.
És így halad – magabiztosan közlekedik, hatékonyan gyorsul, és nem dől el túlságosan a kanyarokban, ami elődje jellemzője volt. A minőségi ugrás a vezetés terén igen nagy, de van még mit javítani. Minden élesebb, de gyorsabb kanyarban érezzük a kormány enyhe rezgését. Ezek a rezgések természetesen az első kerekek tapadási határát jelentik, majd az alulkormányzottságot. Annak ellenére, hogy semmi sem történik az autóval, és oda megy, amerre mutatjuk, úgy tűnik, hogy egyenesen halad – és ez nem kelt bizalmat a vezetőben.
Az adaptív kormányzás mindenképpen dicséretes. Közvetlenül és precízen működik, azonnal érezzük az autót, és némi információt továbbítunk a kormánynak. Ezért észlelhetjük az alulkormányzottság ilyen korai jeleit.
Az 265-tól 1500-as fordulatszámig 4500 Nm nyomatékot kifejlesztő motorhoz hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó párosul. A Kiában és Hyundaiban használt DCT-k nagyon kellemes váltók – nem rándulnak, és legtöbbször lépést tartanak a sofőr vezetési stílusával. A 7×4-es hajtás és az automata csaknem 4 kg-ot ad hozzá, így a teljesítmény is megfelelő - 100-9,1 km/h, végsebesség 100 km/h.
Noha a GT-Line-nak nem szabadna letérnie az útról, különösen ezeken a kerekeken, mi megpróbáltuk magunkat. Hiszen a hasmagasság 17,2 cm, vagyis valamivel magasabb, mint egy hagyományos személyautóé, ráadásul a műszerfalon egy hátsó tengelyzáró gomb található.
A könnyű terepen való lovaglás meglehetősen nagy lendülettel és ugrálással jár – a felfüggesztés egyértelműen az útra orientált, és a sportosabb természet felé irányul. Kiderült, hogy a blokád ellenére lehetetlen felhajtani a vizes, sáros dombra. Pörögnek a kerekek, de nem bírják el az 1534 kg-os súlyt – valószínűleg nem jut el kellő nyomaték a hátsó kerekekre, bár ismét nézzük az alacsony profilú gumikat. Jobb lenne egy terepjáró "kockán", de egy városi terepjáróra senki nem tesz ilyen gumit.
Mire van szükség üzemanyagra? A gyártó városon 9,2 l/100 km, kint 6,5 l/100 km, átlagosan 7,5 l/100 km. Még legalább 1,5 l / 100 km-t hozzáadnék ezekhez az értékekhez, de itt természetesen nincs szabály - minden a vezetőn múlik.
Szeretem a designt, nézze meg, hogyan vásároljon
új Kia Sportage ez egy olyan autó, ami semmiben sem hasonlít elődjéhez. Az előd azonban nagy sikereket ért el, többek között Lengyelországban is, így ha ekkora lemaradást utolért az új generáció, akkor mindenképpen egy újabb Kia-slágerként fogunk beszélni róla. Gyorsan beleszerethetünk a Sportage-ba a rendkívül kifejező dizájn miatt, amely egyszerre vonzza a tekintetet és kellemes a szemnek. Egyesek számára csúnyának tűnhet, de ez csak megerősíti a design kifejezőképességét. A belső tér természetesen közelebb visz a vásárláshoz, mert nehéz komolyabb hibákat találni benne, de mielőtt szerződést köt az eladóval, mindenképpen érdemes elmenni egy tesztvezetésre. Talán magabiztosabbnak fogjuk érezni magunkat egy versenyző autó volánja mögött, és talán az sem fog minket összezavarni, amiről korábban írtam.
Elriaszthat minket az ár? Nem kellene. Alapmodell szívó 1.6 GDI motorral, 133 LE teljesítménnyel. és az "S" berendezés ára 75 990 PLN. Az azonos meghajtású, de „M” csomaggal rendelkező autó 82 990 PLN, az „L” csomaggal pedig 93 990 PLN. A legdrágább természetesen a GT-Line 2.0 lóerős 185 CRDI motorral, 6 sebességes automatával és 4×4 hajtással. Ennek ára 137 490 PLN.
Oké, de ha akarunk venni egyet Kia Sportage 75 ezerért. PLN, mit kapunk alapesetben? Először is, ez egy légzsákkészlet, az ESC rendszer, az ISOFIX rögzítések és a biztonsági övek, amelyek az utasok jelenlétét észlelik. Kapunk még elektromos ablakemelőket, kézi klímaberendezést hátsó légáramlással, riasztót, hat hangszórós rádiót és 16 colos könnyűfém keréktárcsákat. Ez elég?
