Opel Zafira Turbo - Német Express

Ha nem tudta megnézni a jelenlegi Zafira elmosódott sminkjét, akkor az Opel megajándékozta a modell frissítése formájában. A fedélzetre egyébként sok olyan modern megoldás érkezett, ami eddig nem volt elég.

A kisbusz-piac Európában már olyan kicsi, hogy egyre több gyártó hagyja el a profittól tartva. A Peugeot áttér a crossoverekre, és a Seat is hasonló bejelentéseket tesz. A Renault ugyanebbe az irányba halad, bár meglehetősen finoman. A Scenic legújabb inkarnációi továbbra is kisbuszok, igaz, nagyobb kerekekkel és magasabb hasmagassággal, mint az Espace. Az Opel a harmadik generációs Zafira ötéves gyártása után úgy döntött, még korai feladni.

Az ellentmondásos első kötény átadja helyét a hagyományos stílusnak, a legújabb Astra mintájára, amely új stílusnyelvet vezetett be az Opel családba. Nem valószínű, hogy valaki sírni fog az "elkenődött smink" után - nem ő lett az Opel arca, nem tette kivételes szépséggé a Zafirát. Most tiszta az eleje, és bár nem túl karakteres, de a kisbuszt nem azért veszik, hogy kitűnjön az utcán. A karosszéria többi része a LED-es hátsó lámpák kivételével változatlan, de ezek csak bekapcsolt lámpák mellett láthatók.

A Zafira külső formája karcsú, és az egykarosszériás járművekre jellemzőnek mondható. Az Opel nem fél attól, hogy messze előre tolja a szélvédőt, így karcsúbb sziluettet alkotott, mint hazai riválisai. Az első ajtó előtt egy nagy oldalablak található, amely két meglehetősen vékony oszloppal kombinálva nagyon jó kilátást biztosít a vezetőnek, főleg balra kanyarodva. Valamivel rosszabb a helyzet a hátsó kilátással, ami sajnos a stilisztikai intézkedések miatt szinte szabványos a modern autóknál. Az opciók listája azonban továbbra is tartalmaz egy panorámás szélvédőt, amely az első ülések feje fölé emelkedik. Behúzható panellel van felszerelve, aminek köszönhetően további felületet tudunk lefedni, ha például elvakít minket a nap.

A karosszéria rendes, így nem talál tolóajtókat, mint a Ford Grand C-Max-ban, de ez nem hátrány. A második három üléssorba való bejutás kiváló, mivel az ajtók széles szögben nyílnak. A csomagtartóban két extra ülés található, amelyek kihajtva hétülésessé teszik a Zafirát. A gyakorlatban az Opel négy felnőtt és három gyermek számára nyújt kényelmet, feltéve, hogy utóbbiak nem nagy gyerekülésben utaznak. Ennek a megoldásnak a hátránya a csomagtartó hiánya. A harmadik üléssor mögött van még hely például két kis táskának, de a padló egyenetlen, és nehéz bezárni a nyílást anélkül, hogy bármit megsérülne.

Bőven van lábtér és fejtér, de az első két sorban. Két további szék kisebb, és kényelmesen elfér benne a nem túl magas tinédzserek is. A legrosszabb az egészben a lábtér – a hosszú utazások a csomagtartóban biztosan nem kellemesek. Az utolsó sor elérésének további akadálya a nem túl kényelmes illeszkedés.

A Zafira négy utassal egy kávéfőző, üzleti osztályú ülésekkel. A második sor középső ülése egy igazi transzformátor. Mozgatható, összecsukható, vagy kiegészítve átalakítható egy nagy, kényelmes karfává két utas számára. Ebben az elrendezésben az oldalsó ülések enyhén befelé mozdulnak el, így több vállteret biztosítanak az ajtó oldalán. A harmadik sor kihasználatlansága miatt a Zafira hatalmas, 650 literes csomagtartót kínál. Szükség esetén a hely két üléssel 1860 literre növelhető.

Az első ülések közé rejtett középkonzol változatlan maradt. Kialakítása többszintes, ami lehetővé tette ennek a térnek a kihasználását. A „földszinten” egy csuklós fedelű szekrény, fölötte két pohártartó pohártartó, legfelső részén pedig egy karfa, egy másik, bár apró rekesszel. A fogantyú a kartámasz alá illeszthető, utóbbi pedig a vezető igényeinek megfelelően mozgatható. Sajnos magasságállítás nincs, az előre váltási tartomány pedig lehetne több.

Teljes újdonság volt a belső térben a műszerfal, teljesen újratervezve. Az előzőben szinte minden funkcióhoz volt gomb, ami megnehezítette a megfelelő gomb megtalálását, és néhányat soha nem használtak. A fedélzeti rendszerek működésének új ötlete sokkal jobb. Nagy szerepe van a hét hüvelykes IntelliLink érintőképernyőnek, amelyet számos rendkívül érzékeny érintőgomb vesz körül. Az első kilométereken bosszantó lehet a rádió képernyőjére lépést lehetővé tévő gomb hiánya, de egy idő után megszokja az ember, hogy a navigációs térképről a rádióadók listájára a gomb megnyomásával lehet eljutni. Vissza gomb gomb.

Az Opel gyári navigációja nem a technika csúcsa, ráadásul egyetlen autógyártó sem kínál olyan gyors és pontos navigációt, mint a független gyártók. Ehhez jön még a térképfrissítés problémája. A továbbfejlesztett Zafira idén szeptemberben debütált, és a térképek még mindig nem tartalmazzák az összes tavaly üzembe helyezett utat (például a Rashin elkerülőt). Az Opel megoldásának előnye azonban az OnStar rendszer. Ez egy olyan szolgáltatás, amely lehetővé teszi, hogy felhívjon egy tanácsadót, aki segít megtalálni az érdekes helyeket az autóban található speciális gomb segítségével anélkül, hogy csatlakozna a telefonhoz. Nem korlátozódik a minden navigáció által ismert szabványos objektumra, mert a tanácsadó sokkal többet találhat számunkra, majd távolról feltöltheti az útvonalat a fedélzeti navigációba. A gyakorlatban ez így nézhet ki. Ön Németországban tartózkodik, és nem felejtette el, hogy felkereshet egy olyan üzletláncot, amely nem elérhető Lengyelországban? Vagy esetleg olyan italboltot keres, amely éjjel-nappal nyitva tart? Nem baj, hívsz és kérsz segítséget, és a tanácsadó keresi az ilyen helyeket a környéken vagy a tervezett útvonal közelében.

Az új Zafira a legújabb kényelmi és biztonsági megoldások sorával szerelhető fel. Az első csoportból érdemes kiemelni az AFL LED adaptív fényszórókat és az adaptív tempomatot, másrészt egy nagyon érzékeny ütközéselhárító rendszert vagy egy kis fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenő közlekedési tábla-olvasó rendszert.

Néhány évvel ezelőtt egy benzinmotornak egy ilyen osztályú autóban, különösen nagy teljesítmény mellett, a legcsekélyebb értelme sem lett volna. A személyes használatra szánt autó vásárlásakor azonban, amikor az éves futásteljesítmény alacsony, a dízel egység vásárlása egyre kevésbé válik kifizetődővé. Ezért egy 1,6 literes, 200 LE-t kifejtő kompresszoros motornak van értelme.

Ennek a hajtásnak az előnye az 280-1650 ford./perc tartományban elérhető nagy nyomatékérték (5000 Nm). Ez a gyakorlatban nagyobb rugalmasságot jelent, és kevesebbet kell a váltókar után nyúlni, legalábbis úton. Csak vigyázni kell a gázkarral, mert a túlzott nyomaték akár második fokozatban is eltörheti a tengelykapcsolót. A hatfokozatú kézi sebességváltónak nincs alternatívája a versenytársakkal szemben, ahol a legerősebb benzinmotorokat automata sebességváltóval kombinálják. Ez nem csak az automata sebességváltók rajongóinak jelent problémát, mert az itt használt nem felel meg olyan nagy teljesítménynek és nem rendelkezik némi pontossággal.

A Zafira felszerelhető vezetési mód gombokkal. Befolyásolják a segéderőt, a gázpedál reakcióját és a FlexRide adaptív lengéscsillapítók teljesítményét. Sport módban a futómű meglehetősen merev, de túrán szépen párnázott. A komfort mód sokkal jobban illik a Zafirához, mert a nagy teljesítmény ellenére ez nem egy sportautó, és a sofőr nem élvezi a gyors agresszív vezetést.

Ugyanez a motor az Astrában is jól teszi a dolgát, és kevés üzemanyagot fogyaszt. A Zafira majdnem 200 kg-mal nehezebb, ami befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Az Astrában kemény vezetésnél is kihívást jelent a 10 liter túllépése, itt ez nem probléma. Még a nyomaték 300-ról 280 Nm-re való csökkentése sem segített. Autópályán a fogyasztás 8,9 l / 100 km volt, kombinált ciklusban pedig átlagosan 10,3 l / 100 km. Ez nagyon sok – objektíven és az Opel által szolgáltatott adatok alapján is. A gyártó szerint a Zafira átlagosan 7,2 l/100 km-t fogyaszt.

A praktikus belső tér rengeteg tárolóhellyel és átgondolt megoldásokkal kényelmes a nagycsaládosok számára. A Zafira kétféle specifikációban érhető el, és alapfelszereltségként meglehetősen kevés felszereléssel érkezik, bár az OnStar vagy AFL izzókért külön kell fizetni. Célszerű az összes elektronikus asszisztenst egy csomagba gyűjteni sávasszisztens vagy táblaolvasó formájában. Ahelyett, hogy letiltja az egyes rendszereket, amelyek sok sofőr fedélzetén vannak, dönthet úgy, hogy nem rendeli meg őket. Előzéskor értékelhető az erős motor, de az üzemanyag étvágya kisebb lehet. Összességében az Opel elvégezte a dolgát, és az új Zafira jól állja a versenyt.

A legerősebb benzinmotorral szerelt Elite tesztváltozat ára 110 650 PLN. Közvetlenül az autókereskedésekbe lépve elcsíphetjük a modell piacra dobását kísérő akciót, mely minden változatban 3. PLN kedvezményt ad nekünk. Ha nem törődik a konfiguráció felső verziójával, akkor a Zafira Enjoy választásával közel 16 ezret spórolhat. zloty. Mit mond a verseny? A Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 LE) Highline változatban 115 290 PLN-be kerül. A felső konfigurációban drágább, de gyorsabb, DSG sebességváltóval és nagyobb csomagtartóval rendelkezik. A nem túl szép Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 LE) alapfelszereltségéhez tartozik a duplakuplungos sebességváltó és a csúszó csomagtérajtó is. Sajnos egyértelműen lassabb. A Titanium változat ára 106 700 PLN. A szintén csak automata sebességváltóval kapható Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 LE) teljesítménye az Opelhez hasonló alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással, de lassabb fedélzeti elektronikával. A legdrágább konfigurációban a Shine 108 990 PLN-be kerül.